探討公路路線設計安全性評價方法與標準

陳政

（鄭州市交通規劃勘察設計研究院，鄭州450000）

1 引言

隨著我國經濟的快速發展，公路的需求也越來越高，不只是各行各業的需求，人民出行的需求也逐漸加大。同時，公路安全事故時有發生，因此，想要達到公路的安全性能，必須加強其公路的安全性，這就要求公路路線設計要達到安全性的設計，因此，我國出臺了公路路線安全性的評價方法和標準，此舉措加強了公路的安全程度，還可以達到縮減施工量的目的。

2 公路路線設計安全性的評價

在公路進行施工建設之前，必須要進行公路路線設計，此內容主要是為了確定公路路線，還有公路的寬度。公路路線設計包含的內容可以讓車輛進入公路占據公路的空間時，不會因為公路的情況或者是公路的一些設施發生改變而引發公路的寬度縮小，從而保障了多輛車能夠共同行駛的安全性，避免發生安全事故。設計的理論是，把公路當成2D 平面的條狀體，可以設計其公路的參數，并用于公路施工作業中。

公路路線設計的參數是否達到安全性要求，必須要有檢測方法，而我國現階段采用的方法就是對路線設計制定安全性的評價方法和標準。此評價方法和標準是國家根據以往經常發生的一些安全問題制定出的預防性措施和安全程度的方法和標準。此制度的下發，要求設計師在遵循此標準的情況下，還要有超前的標準和規范，這樣可以提升公路路線的安全性，促使評價方法和標準的有效形成。從此可以看出，國家對公路建設的安全性十分重視，充分利用評價和標準，可以使設計更加規范，從而保障公路的安全性能。

3 公路路線設計安全性評價的內容

3.1 設計的參數必須要符合檢驗標準

國家已經下發了對于公路路線設計的標準要求，因此，設計人員在進行設計工作時，一定要按照國家的標準規定進行設計，還要對施工的公路進行現場的評價，而評價的標準必須對公路的各項指標都能夠達到準確的評價，這樣才能評測出公路的安全性是否達到了標準要求。設計人員還要了解其實際施工地段的一些情況，然后把采集到的數據和國家要求的標準進行核對，如果有不符合標準規定的地方，一定要進行修改和移除。特別是在設計一些不可缺少的項目時，必須要嚴格按照標準來執行，使各項數據在標準范圍之內。

如果在進行設計工作時，發現沒有規范內容的項目，此時，可以對施工地段進行實際勘測，對于公路所處的環境和周圍的地勢達到詳細的掌握，從而對這個地段進行更有效的設計。還要根據實際情況靈活地進行公路路線設計工作，但必須是在保障安全性的前提下進行。舉例來說，對于公路路線的長度，就可以利用靈活的設定進行設置，對此公路所處的位置進行研究，看其周圍的環節和建筑以及地勢進行分析和研究，在保障安全性的前提下，以達到最高的效益為主要目標進行設計。

在設計公路路線時，還要把車輛自身的因素考慮在內，在各個轉彎地段或者是需要減速的地段進行明確的標注，從而達到規范行駛車輛的目的[1]。這一舉措更加有效避免了安全事故的發生。將這些因素考慮到設計中后，要生成報告書，明確標記車輛在此公路上行駛的最大車速，在彎道和縱坡處的標準速度是多少，從而形成明文規定，約束車主的行為，為公路的安全性做出貢獻。

3.2 檢驗公路的運行速度

在進行設計工作時，不要只注重總指標的達成，還要進行公路線形和相鄰的公路相連位置的極差把控。兩者銜接處是利用運行車速來進行檢驗的。運行車速的檢驗方法總共有兩種方式：第一種方式是利用設計的速度和實際運行的速度是否達到一致來評價的；第二種方式是利用實際運行速度是否達到一致來評價的。而公路運行速度的含義是公路在運行過程中所要承受的車輛最高速度，使用的方法就是利用相鄰路段的運行速度標準來評價。此舉措可以最大限度地避免安全事故的發生，所以，要求設計人員在此環節做到仔細檢驗。

3.3 對公路的平縱組合進行評價

此評價主要是對設計的公路高低和周圍的環境是否達到融洽，是否達到協調而進行評價的。所謂的公路平縱組合，指的是公路在滿足車輛行駛時，駕駛員是否對公路的視覺方面和心理感覺方面存在著舒適感。

對于平縱組合的評價可以利用平面圖和3D 立體圖來進行檢測。為了達到駕駛員的舒適度要求，設計人員可以對公路的平面和縱面進行不同程度的觀察，如果發現了一些問題，可以進行適當的調整工作，這樣就可以使公路達到想要的目標。而平面圖和3D 立體圖的有效利用，可以有效地對公路的整體布局進行檢測，使其各項指標都能夠達到均衡。舉例來說，如果公路所設計的平縱組合中，它的平面曲線的半徑在6000m以上，它的縱面坡度卻是在1%之下，那么，在這種情況下，就可以忽略一些相關規定。

4 依據駕駛員的心理來評價各項指標

公路的線路狀態影響著駕駛員的心理，這樣說的原因是駕駛員在駕駛過程中，如果有太多的上下坡或者是太多的彎道，會讓駕駛員長時間處于緊張狀態，駕駛員會因為這些復雜的公路情況而產生煩躁的心理，引起視覺疲勞和心理壓力，長此以往就會引發安全事故。如果公路的路線非常單一，沒有坡度的變化，那么駕駛員就會保持一個姿態，長時間下去也會引發視覺疲勞，從而引發安全事故[2]。基于以上兩點，公路路線在進行設計工作時，一定要把駕駛員的心理考慮進去，從而設計出坡道不同的路線。

從上述可知，最好的公路設計形式是把彎道情況、坡度情況和直線情況有效地結合在一起，先對要施工的公路進行勘測，然后進行劃分工作，在較長的路線中要加入不同的路形設計，這樣的情況下，駕駛員在行駛過程中，其心理會實時發生著變化，始終保持著活躍的狀態，從而保障了行駛中的安全性要求。

5 公路路線設計安全性評價的具體措施

在評價公路路線設計安全性時，具體要采取以下兩個步驟：第一個步驟，對設計中考慮進去的因素進行評價，包括公路的運行速度是多少，公路路線的空間曲率是多少以及駕駛員的心理指標等，還要有效掌握公路設計的整體方案以及總體的布局內容，根據不同的路段進行不同的設計，主要針對的內容是大縱坡的路段，對此路段要進行有效的分析和研究，從而制定出更完善的方案[3]。此外，還應重視公路路線的運行視距，對它要進行全方位的檢查工作，在公路進行施工作業時，可以為其提供一些有效的方法，從而使公路建設的質量更加標準化。

第二個步驟是進入設計環節，通過第一步驟可以得到綜合性的所有數據，根據這些數據可以得到公路路線的安全性評價。在設計圖紙時，還要根據綜合性的評價技術對整個公路進行整體的評價，并體現在設計圖紙上。首先，要對公路的線條進行優化設計，要達到平縱組合的標準要求，其次，要對公路的權限有明確的了解。另外，在進行公路施工環節時，需要對全部的施工環節制定明確的規定，從而保障公路的安全性。

6 結語

公路路線設計的優劣直接影響著公路建設的質量，因此，路線設計是保障公路建設質量的標準。而對于公路路線設計的安全評價是保障公路在運行過程中的安全性的保護網。交通安全存在多樣化的特點，但與公路的設計還是存在著一定的關系，所以，在進行路線設計時，需要把安全性放在第一位，要對所有施工地段有明確的掌握，從而保障公路的安全性能。