高速鐵路無砟軌道線路凍害整修管理方法

喬朋

（大秦鐵路股份有限公司太原高鐵工務段，太原030031）

1 引言

受入冬后低溫影響，部分高速鐵路無砟軌道線路受路基凍脹影響，幾何尺寸發生了變化，給高鐵行車安全帶來隱患[1]。為有效應對不良因素，應從動靜態綜合檢測、分析入手，結合病害不同發展時段的規律，精準開展線路凍害整修。

2 無砟軌道線路凍害的基本特點

從凍害分布規律看，絕大部分凍害都分布在路基區段，特別是受地下水位、雨季存水下滲、施工填料含水率高等多種因素影響，路基區段中的路塹段凍害發生概率最大。

從凍害發生的時間看，凍害期有明顯發展、穩定、回落3個階段，其中12 月上旬至次年1 月中下旬為發展期，1 月下旬至2 月中下旬為穩定期，3 月上旬至4 月初為回落期。但受冬季寒潮、早春溫度突變等影響，不同地區凍害發展階段會有所差異。

從線路凍害發生的形式看，高低類病害最多，三角坑、水平、垂直加速度類病害次之。其中，高低、三角坑類病害可通過動靜態等各種手段檢測發現，但水平類病害一般通過靜態檢測手段發現。

3 凍害整治的思路和做法

按照“以動靜態數據檢測、分析為抓手，控大值、防突變、精準修”的作業理念，綜合動靜態數據檢測、分析，深入把握病害發展，科學開展病害整修，具體如下。

3.1 把握凍害發展變化規律，合理開展凍前預整修

具體包括2 類做法：一是采取一次性作業。分析往年凍起點高程變化規律和凍起值，針對單點凍高值不是很大的病害，提前進行緩坡作業，使得凍害發生前后，均不出現動檢一級超限，一次作業可維持幾年。二是每年預整作業。針對歷年動檢峰值較大處所，待每年出現凍起跡象，但未達到動檢一級時開展預整修，使得該處凍害發展到峰值時，臨近動檢一級或一級小值，春融后墊板恢復常態，最大限度減少峰值期對線路的影響。

3.2 強化線路動靜檢測分析，實時掌控凍害發展變化

3.2.1 開展動態數據檢測分析

一是動檢分析。充分利用動檢車檢測數據，集中篩選動檢大值處所和發展變化較大處所，按照病害程度進行分級。二是車載分析。每日進行車載重復地點分析，對車載II 級重復且垂加超過0.18m/s2（臨近III 級）的納入重點復核。三是便攜檢查儀分析。每日進行便攜儀重復地點分析，對便攜儀II 級重復且垂加超過0.12m/s2（臨近III 級）的納入重點復核[2]。

3.2.2 開展靜態數據檢測分析

在動態檢測的同時，在動檢車檢測中間安排靜態檢測。一方面，作為動態檢測的輔助手段，及時、準確地發現突變病害，彌補動檢周期過長、病害發展過快造成的漏洞；另一方面，能夠發現動檢車不易檢查發現的大水平等現象，有效掌控病害發展。

3.3 制定不同階段整治策略，科學開展凍害整修

①凍害發展期。以動檢、車載、添乘儀器病害不斷呈現數量和數值的增加為標志，該階段凍害整治以消除病害峰值較大和變化較大處所為主。②凍害平穩期。以動檢、車載、添乘儀器病害數量和處所基本維持穩定為標志，該時段仍然以消除病害峰值較大處所為主，但避免繼續大規模整治，給后期病害回落整修造成過大負擔。③凍害回落期。以動檢、車載、添乘儀器病害數量和處所快速減少為標志，該時段以恢復前期凍害整修處所為重點，重點防控春融回落產生較大的線路不平順。在整治過程中，針對需要整修的處所，根據已整修處所檔案數據和當前病害回落情況（未回落、部分回落、全部回落），計算調整量，開展病害整修。

4 無砟軌道凍害整治中需要關注的幾個關鍵點

4.1 要強化動靜數據檢測分析，提升病害管理科學性

凍害發展具有速度快、突變性強的特點，僅靠動檢車檢測數據，極有可能造成較大凍害處所漏檢、漏判。因此，要強化多種檢測、分析手段，在動檢基礎上，輔以車載、添乘儀、人工添乘以及周期性靜態檢測，全面布防、全面分析、精準修理，才能真正實現病害隨時受控，線路安全平穩。

4.2 要抓住不同階段病害特征，提升病害整修針對性

線路凍害作為典型的季節性病害，周期性和階段性特征明顯，不同階段病害的發展規律和特點不同，對應采取的整修策略也不同。比如，凍害發展期的整修過于保守，則可能造成較大的病害遺漏整修，而平穩期整修過于激進，則可能造成大量無效整修，并增加回落期恢復整修工作負擔。

4.3 要把握病害發展變化規律，提升病害整修有效性

不同區段病害發生規律不同，特點也不同，如有的地點每年習慣性出現長波高低，有的地點每年習慣性出現大水平、三角坑，因此，要充分把握病害發生的規律，一方面提前進行預整修，減少病害峰值期給線路造成的不良影響；一方面進行重點檢測、布防，一旦超出監控限值，立即采取相應措施。