云鳥用科技改變供應鏈交付

文/北京云鳥科技有限公司戰(zhàn)略副總裁汪正偉

云鳥科技是一家專注于城配2B端的互聯(lián)網(wǎng)平臺公司，中國城市化進程飛速發(fā)展，到今年為止，或者在接下來一到兩年之內(nèi)，千萬級別的人口城市將會突破到20個城市以上，對于云鳥來講，云鳥更加關注運力。

在物流市場里面，未來三到五年時間，無人駕駛將會真正落地應用在城配行業(yè)，云鳥也將關注這個領域。同時，云鳥將繼續(xù)提供全方位的運力一體化解決方案。

對于千萬級人口城市，城市的需求需要滿足。同時，城配的業(yè)務在以15%的量增長，所以云鳥作為一家專注于城配2B端的互聯(lián)網(wǎng)平臺公司，我們更加關注的是在倉運、儲運、以及運力這一塊，可以看到，現(xiàn)代化智能機器人在倉庫的使用已經(jīng)非常廣泛和頻繁。運力這一端，對于技術的應用和整個AI級的應有其實還是非常少的。

對于新零售公司，整個配送成本占總成本的15%，所以每降低一個點的物流成本，就多出來一個點的毛利，我們對云鳥平臺的司機進行了大量的調研，有一組數(shù)據(jù)非常可怕，2018年、2019年兩年以來，我們所有的貨主也好、平臺也好，向下游的司機結算的運費降低了20%～25%，很多司機開始在退出物流這個行業(yè)，且所有司機的年齡在呈幾何倍數(shù)的增長。90后幾乎沒有人做物流這個行業(yè)，問題來了，我們做得再好的倉儲智能體系，最后沒有人運輸怎么辦？運力即將進入到非常短缺的時代。我們的貨主基于成本的考慮，不斷降低我們物流成本費用。需要我們共同思考一個問題，未來城市配送的下半場在什么地方？

所有的貨主都在降低成本而服務，所有的工作都是圍繞兩個方面在做，特別成本的大頭在于整個運力端，又是司機的工資又是車輛的使用成本，油耗資產(chǎn)持有。無人駕駛是關于場景應用的，另一方面是新能源車，大家提到新能源就知道電車，其實不然，新能源大概有四大類。

一、純電。二、混動。三、氫能源。四、太陽能。

大家知道電的成本、混動的成本、氫氣的成本每公里只有四毛錢，實現(xiàn)量產(chǎn)之后，每公里不到兩毛，跟現(xiàn)在的柴油每公里八到一塊相比不是一個概念。

大家都在談中國人口的紅利時代已經(jīng)過去了，但是目前來看，余溫余熱還在發(fā)揮作用，我們想一想90后的司機不做這一行了，因為他們有自己的訴求，此前云鳥發(fā)起的關愛司機行動，讓物流行業(yè)的司機變成一個受人尊重的職業(yè)司機，吸引更多的年輕人加入這個行業(yè)。

在物流市場升級下，云鳥將繼續(xù)發(fā)揮在科技上的優(yōu)勢，引領城配發(fā)展的新風向，加強現(xiàn)代信息技術研發(fā)，供應鏈創(chuàng)新，助力我國城市配送的綠色、智能發(fā)展，全面提升中國城市供應鏈配送服務能力和水平。