智能物流發(fā)展現狀及轉型升級建議研究

文/古貞

智能物流是智能集成化技術、信息技術等各類技術在物流領域的應用而產生的新型物流分支，是物流產業(yè)高端化發(fā)展形式，目的是通過物聯網、大數據等技術對物流信息進行自動感知和數據采集，有效控制物流的整體流程，實現物流的智能化來提升物流效率，最大化降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，提高企業(yè)的利潤。

智能物流的功能已得到廣泛認可，但當前我國智能物流的發(fā)展仍處于探索階段，如何實現傳統(tǒng)物流向智能物流轉型升級，已成為目前我國物流行業(yè)發(fā)展的新方向，得到政府和企業(yè)的高度重視。

但需要注意到是，智能物流在快速發(fā)展的同時，也面臨著一些發(fā)展問題，如何解決其中的問題，實現傳統(tǒng)物流向智能物流的轉型升級已經成為現階段急需解決的問題。

1.智能物流發(fā)展的現狀

（1）智能物流的市場規(guī)模持續(xù)擴大

近年來我國智能物流整體發(fā)展迅速，市場潛力巨大。具前瞻經濟研究院統(tǒng)計的智能物流數據顯示：2013～2018年，我國的智能物流市場規(guī)模增速持續(xù)保持在兩位數以上，2018年的市場規(guī)模達到4860億元，同比增長19.4%。到2020年，預計市場規(guī)模將會超過5000億元，2025年，智能物流行業(yè)的市場規(guī)模將超過萬億元。我國的智能物流設備市場每年以20%以上的速度增長。高速增長的市場需求將進一步促進智能物流的快速發(fā)展。

（2）各類智能物流相關技術不斷深化應用

借助傳感器技術、射頻識別技術等物聯網技術，智能物流實現了對物流信息的高效自動感知和數據采集，以及相關物流作業(yè)的智能化和精準化操作。如我國已有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫和貨物接入互聯網[1]，為降低物流成本，促進智能物流的快速發(fā)展奠定了基礎。

物聯網技術的應用將產生大量的物流業(yè)務數據，為大數據技術在物流領域的應用奠定了基礎。通過對大量物流數據的分析和挖掘，有助于實現對物流數據的高效整合、管理和調度，對于協(xié)同物流活動、分析物流需求、制定科學決策都具有重要作用，將大幅度提升智能物流的效率。

最后，伴隨著無人倉、無人車、無人機等各類基于人工智能的機器在物流領域的應用，物流作業(yè)環(huán)境正在發(fā)生重大轉變。人工智能技術不僅能極大地減少人工作業(yè)，降低人工勞動強度，而且可以優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)的服務效率和服務質量，推動整個物流行業(yè)從勞動密集型服務行業(yè)向科技密集型服務行業(yè)轉變。阿里、京東、順豐等一批領先企業(yè)已經在無人駕駛、無人倉儲、物流機器人等人工智能領域開展技術研發(fā)和應用。

（3）智能物流行業(yè)的政策環(huán)境持續(xù)改善

國家政府密切關注智能型物流的發(fā)展，先后出臺了《“互聯網+”高效物流實施意見》（2016年）和《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（2017年）等政策和發(fā)展規(guī)劃，文件中明確提出智能物流將成為我國新一輪產業(yè)變革和經濟發(fā)展的動力[2]，要加快傳統(tǒng)物流向智能物流轉型發(fā)展，實現物流業(yè)供給側結構性改革。國家在政策上的持續(xù)跟進，即為智能物流的發(fā)展指明了方向，也為智能物流產業(yè)發(fā)展營造了良好的環(huán)境。

（4）企業(yè)積極開展智能物流實踐

構建智能型物流也已成為眾多企業(yè)的共識，無論是阿里巴巴、京東等電商企業(yè)，還是順豐、申通等快遞企業(yè)，都開始探索并嘗試打造智能物流系統(tǒng)，有效地促進了智能物流的快速發(fā)展。例如，京東、菜鳥、順豐等物流較為先進的企業(yè)正進行試驗無人機、無人搬運車、揀選機器人等智能物流技術的應用，未來各類先進的智能物流技術在企業(yè)中的應用將更加普及。

2.智能物流發(fā)展存在的問題

雖然我國智能物流的發(fā)展已取得一定成績，但在發(fā)展過程中仍存在以下問題。

（1）智能物流基礎建設不健全

近年來，我國不斷加大物流基礎設施建設的投入，物流基礎設施不斷完善，但整體而言，現有基礎設施仍不能支撐智能物流的快速發(fā)展。一方面，現有物流基礎設施仍存在區(qū)域發(fā)展不均衡，基礎設施網絡不健全的現狀；另一方面，現有物聯網、高速信息通信等基礎設施和裝備條件與支撐智能物流高速發(fā)展的要求仍存在較大差距，限制了智能物流的快速普及與發(fā)展。

（2）智能物流產業(yè)標準化建設有待加強

智能物流涉及物流、物聯網等多個產業(yè)，有關智能物流的相關標準缺乏，阻礙了智能物流的發(fā)展。一方面，物流行業(yè)自身標準化體系不健全，在物流設備、物流信息化等許多方面的物流標準不統(tǒng)一，物流作業(yè)各環(huán)節(jié)、各種物流設施設備之間缺乏有效銜接，造成了物流成本偏高，物流資源得不到充分利用；另一方面，智能物流是物流業(yè)與物聯網等行業(yè)相融合的產物，尚未有針對智能物流的統(tǒng)一技術標準規(guī)范出現，不利于智能物流的未來發(fā)展。

（3）部分企業(yè)缺乏發(fā)展智能物流的實力

雖然智能物流已在我國部分企業(yè)開始實踐，并取得相應成效，但我國大部分企業(yè)規(guī)模偏小，現有的物流配套設施設備較為落后，且不健全，受資金、技術、人才等方面的限制，缺乏建設智能物流系統(tǒng)的能力，限制了智能物流在企業(yè)中的應用發(fā)展。

（4）智能物流整體發(fā)展不均衡

我國智能物流整體發(fā)展不均衡，限制和影響了智能物流的推廣和發(fā)展。一方面，雖然部分企業(yè)在某些物流環(huán)節(jié)實現了智能化，提升了某環(huán)節(jié)的物流效率，但往往缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各環(huán)節(jié)間溝通銜接不暢，造成企業(yè)內部資源浪費，沒有實現物流效率整體最大化；另一方面，部分企業(yè)智能物流的實施已達到一定的水平，但與其合作的相關企業(yè)智能物流水平偏低，企業(yè)間的資源和信息共享程度不高，缺乏有效的資源和信息共享平臺和協(xié)作機制，很難實現企業(yè)間資源有效整合。

（5）智能物流專業(yè)人才不足

目前我國現有的物流人才主要以應對常規(guī)物流業(yè)務運作、物流系統(tǒng)運營與維護的工作為主，缺乏即具備物流運作能力，又掌握物聯網技術等各類先進技術的綜合性人才。同時，在人才培養(yǎng)方面，大部分高校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標仍以培養(yǎng)從事物流操作、管理的傳統(tǒng)物流人才為主，對于和物聯網、大數據、人工智能等新技術融合的新物流人才培養(yǎng)還處于起步階段[3]，智能物流專業(yè)人才的供給不足，限制了智能物流的健康發(fā)展。

3.智能物流轉型升級的相關建議

智能物流發(fā)展是一個探索并不斷完善的過程，為進一步加快我國傳統(tǒng)物流向智能物流轉型升級，針對智能物流發(fā)展存在的問題，本文提出以下建議。

（1）加強智能物流基礎設施建設

針對目前我國智能物流基礎設施不完善的現狀，可從以下幾方面進行改善：

1）政府應充分發(fā)揮主導作用，一方面要加大在物流基礎設施領域的投入，進一步完善物流基礎設施建設；另一方面，完善物聯網、智能終端、移動通信等領域的基礎設施建設，為實現物流的智能化奠定基礎。

2）加大智能物流園區(qū)的建設，將各類智能技術應用到物流園區(qū)，打造智能物流園區(qū)，發(fā)揮園區(qū)的集聚和帶動作用，促進智能物流的發(fā)展。

3）充分發(fā)揮企業(yè)的積極性，引導企業(yè)投資，借助民間資本進一步完善智能物流基礎設施。如2013年以來，阿里巴巴聯合眾多民營企業(yè)共建的“中國智能物流骨干網”，對于完善我國智能物流基礎設施起到重要作用，同時也有很好的示范作用。

（2）多渠道培養(yǎng)綜合型智能物流人才

為滿足智能物流快速發(fā)展的人才需求，需要建立多渠道培養(yǎng)模式。一方面，可考慮在現有高校開設智能物流專業(yè)或者物流管理（智能物流）專業(yè)方向，構建合理的人才培養(yǎng)方案，開展深入的校企合作，同時關注學生物流知識以及相關智能技術的學習和能力培養(yǎng)，為智能物流的發(fā)展提供穩(wěn)定的專業(yè)人才培養(yǎng)途徑；另一方面，加強對現有物流人才的專業(yè)培養(yǎng)，政府、企業(yè)和高校等相關主體應相互協(xié)作，為相關人才提供在職培訓、網絡教育等多種提升渠道，鼓勵員工提升自身素養(yǎng)，以適用智能物流快速發(fā)展的需要。

（3）加強智能物流技術、體制、模式的創(chuàng)新

我國智能物流正處于發(fā)展的初級階段，其發(fā)展受到多方因素的影響，包括智能物流技術、體制機制和運營模式等，因此要保證智能物流的快速健康發(fā)展積極實施創(chuàng)新。首先，加強技術創(chuàng)新研發(fā)，實現各類新技術與物流的深度融合，開發(fā)出更能適應我國物流業(yè)現狀及未來發(fā)展需求的產品或技術，驅動智能物流的快速發(fā)展。其次，完善智能物流運行的機制體制，改善智能物流的運作環(huán)境，在政策、資金、人才培養(yǎng)等方面實施創(chuàng)新，為智能物流的健康發(fā)展提供保證。最后，創(chuàng)新智能物流運營模式，充分發(fā)揮智能物流的優(yōu)勢和效率，實現企業(yè)內部及企業(yè)間的協(xié)作和資源共享，更好地適應現代物流發(fā)展需求。

（4）發(fā)揮政府引導和支持作用

智能物流的發(fā)展速度和發(fā)展質量都與政府的引導和支持密不可分，因此要切實發(fā)揮好政府引導和支持作用。

首先，加強政府對于智能物流及相關產業(yè)發(fā)展的引導作用，頒布并切實落實相關發(fā)展規(guī)劃和政策，引導智能物流的健康發(fā)展。

其次，政府應加大對智能物流發(fā)展的支持力度，積極鼓勵智能物流相關產品和技術的研發(fā)應用，給予相應的政策支持和資金扶持，引導企業(yè)實施智能化改造，加快智能物流技術的更新和應用，幫助和帶動物流企業(yè)的智能化升級。

再次，政府應推進物流、物聯網、信息技術等領域的標準化工作，加快統(tǒng)一、開放的智能物流標準化體系建設，解決我國智能物流領域的標準化問題。

最后，鼓勵和支持智能物流共享平臺建設，借助平臺加強物流企業(yè)內部及物流相關企業(yè)間的合作和共享，為物流企業(yè)（特別是中小物流企業(yè)）提供技術和信息支持，提升物流企業(yè)的競爭力，進一步加快智能物流的發(fā)展。

4.結論

如何發(fā)展智能物流，實現傳統(tǒng)物流向智能物流的轉型升級仍處于探索和嘗試階段，很多問題值得研究探討。本文首先總結了我國智能物流的發(fā)展現狀，分析出我國智能物流發(fā)展存在的問題，包括基礎設施不健全、產業(yè)標準化有待加強、部分企業(yè)缺乏發(fā)展智能物流的實力、智能物流人才不足等問題，在此基礎上，從基礎設施建設、智能物流人才培養(yǎng)、智能物流創(chuàng)新和政府引導和支持四個方面給出相應建議，希望對物流產業(yè)的智能化轉型升級提供參考。