高速公路路基土石方填筑施工技術(shù)研究

屈建亮

寧夏交投工程建設(shè)管理有限公司 寧夏 銀川 750001

1 引言

我國(guó)目前的各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)在隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在不斷推進(jìn),表現(xiàn)出高速公路工程的建設(shè)規(guī)模和覆蓋范圍在不斷擴(kuò)大,同時(shí)高速公路工程的建設(shè)和通車?yán)锍淘谥鹉暝黾?推動(dòng)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。在如今車輛數(shù)量不斷增加以及對(duì)貨物運(yùn)輸和出行要求都在同步增加的趨勢(shì)下,也對(duì)高速公路工程的建設(shè)質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)安全提出了更高的要求。而針對(duì)高速公路工程建設(shè)中的路基填筑施工環(huán)節(jié)來說,其直接決定高速工程工程的整體安全與可靠。為此本文就針對(duì)此類工程施工中的土石方填筑施工技術(shù)進(jìn)行研究。

2 路基土石方填筑施工概述

由于高速公路路基是承載其自重以及上部車輛等載荷的關(guān)鍵部位,為了保證其強(qiáng)度、水穩(wěn)性以及耐久性等滿足實(shí)際使用的要求,首先就要在開展路基填筑施工中做好基底處理工作。在此處理工作中需要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求來開展,而且為了保證基底處理的有效性,需要做好對(duì)施工路段的詳細(xì)勘察工作,在對(duì)基底位置的水文地質(zhì)條件、植被以及填土高度等因素進(jìn)行綜合分析之后來進(jìn)行基底處理方案的制定。在實(shí)際的施工中,需要在施工便道打通之后全面清理此路段上的各種垃圾等雜物,而且要進(jìn)行深度為10～30c m 左右的清表處理,在處理干凈之后需要對(duì)表面進(jìn)行機(jī)械壓實(shí),壓實(shí)之后的壓實(shí)度需要在90%以上。此外還要按照相應(yīng)要求對(duì)此工程范圍內(nèi)的水塘和洼地等進(jìn)行清淤、換填或者是拋石擠淤等操作,在確保路堤基底穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上來確保基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量。此外,在上述地基處理完成之后,需要結(jié)合設(shè)計(jì)要求開展相應(yīng)的檢測(cè)工作。這就需要針對(duì)試驗(yàn)路段開展試驗(yàn)填筑作業(yè),并且要保證所選擇試驗(yàn)路段的代表性。在試驗(yàn)合格之后才可以開展正式的土石方填筑施工。下面以某高速公路工程為例,對(duì)路基土石方填筑施工技術(shù)進(jìn)行研究。

3 施工準(zhǔn)備工作

一是施工場(chǎng)地的準(zhǔn)備：施工前將場(chǎng)地用裝載機(jī)整平、碾壓,使機(jī)械能順利進(jìn)場(chǎng)就位。

二是技術(shù)準(zhǔn)備：首先在施工前,組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙,熟悉招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范,向現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全、技術(shù)交底。測(cè)量人員認(rèn)真細(xì)致的熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙,對(duì)坐標(biāo)、標(biāo)高進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核。其次開展施工放樣測(cè)量,放出路基中樁、邊樁、測(cè)量填石前填筑標(biāo)高,放出路基寬度并根據(jù)自卸汽車裝載方量、填石厚度和填石面積用石灰畫出方格網(wǎng)線,確定填石方量。最后對(duì)各類施工機(jī)械人員進(jìn)行培訓(xùn),熟悉操作規(guī)程、技術(shù)要求、施工方法以及注意事項(xiàng),對(duì)參加試驗(yàn)有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底和分工,使各類施工員各負(fù)其責(zé)。

三是熟悉設(shè)計(jì)文件：施工前對(duì)擬建工程的設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)技術(shù)文件組織工程技術(shù)人員熟悉研究,全面領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,檢查圖紙與其各個(gè)組成部分之間有無矛盾和錯(cuò)誤,并與現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行核對(duì),同時(shí)做出詳細(xì)記錄。施工中嚴(yán)格按照技術(shù)交底執(zhí)行施工。

四是交通條件準(zhǔn)備：我部所在區(qū)離市區(qū)較近,區(qū)內(nèi)材料較齊全,運(yùn)輸條件良好,石堿路、愚公路暢通。材料運(yùn)輸以汽車運(yùn)輸為主。在施工現(xiàn)場(chǎng)道路沿線修建臨時(shí)便道。

4 路基土石方填筑施工技術(shù)

4.1 土方路堤的填筑施工 針對(duì)本工程中的土方路堤來說,需要采用分層填筑和分層壓實(shí)的方法來進(jìn)行填筑施工,在此填筑施工中使用的填料需要其含水量與最佳含水量的偏差不能超過5%。在實(shí)際填筑施工中所應(yīng)用的施工機(jī)械設(shè)備主要有推土機(jī)、裝載機(jī)以及挖掘機(jī)和自卸汽車等。在開展分層填筑施工中需要結(jié)合要求將每一層的頂面作為路拱的形式,并保證其平整度達(dá)標(biāo)。還要在合適的位置進(jìn)行邊溝的開挖以滿足施工場(chǎng)地的排水要求。在實(shí)際的填筑作業(yè)中,首先要清理原有地面的表面,保證經(jīng)過處理之后的壓實(shí)度在90%以上,同時(shí)路堤每側(cè)寬度都需要在設(shè)計(jì)寬度的30～50c m以上。如果在此工程施工中存在山坡路堤且其底模橫坡的坡度超過了1：2.5,則需要在驗(yàn)算路堤的整體滑動(dòng)穩(wěn)定性之后來進(jìn)行合適處理方法的選擇和應(yīng)用。如果在上述填筑過程中所選用的填料的性質(zhì)不同,則需要采取分層填筑的方式。通常來說,需要進(jìn)行厚度為10～30c m 的土層松鋪施工,并保證填料層的厚度不能超過50c m。此外,所采用的填土還需要具有較好的透水性,下層所用的填土則需要具有較小的強(qiáng)度。在每一層填筑施工完成之后都需要開展填筑施工質(zhì)量的檢驗(yàn)工作,重點(diǎn)就是做好對(duì)土層的寬度、厚度以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)。

4.2 石方路堤填筑施工技術(shù) 在石方路堤的填筑施工中,重點(diǎn)要做好填筑施工所用石料的強(qiáng)度和粒徑的控制,同樣采用的施工工藝為分層填筑和分層壓實(shí)的工藝,而且分層填筑施工的松鋪厚度通常不能超過45c m。在此填筑施工之前需要對(duì)路床頂面之下500 mm 厚度范圍之內(nèi)的土層開展填筑施工,所用的填筑材料為砂石料,其粒徑不能超過100 mm。同時(shí)還要在準(zhǔn)備階段做好對(duì)石料運(yùn)輸路線的規(guī)劃,通過運(yùn)輸過程中的專人指揮來按照從低到高以及先兩側(cè)后中間的順序開展卸料作業(yè),而且使用推土機(jī)來對(duì)石料進(jìn)行攤平。針對(duì)填筑作業(yè)中使用的石料級(jí)配比較差的情況,需要將石渣、石屑以及中粗砂等填筑在石料的空隙中,并且通過壓力水的沖刷作業(yè)來保證砂可以通過此空隙進(jìn)入下部。針對(duì)上述填筑作業(yè)中所應(yīng)用的石料中存在粒徑超過250 mm 的情況,則需要在鋪筑完成大粒徑的石料之后使用小粒徑的石料進(jìn)行找平,并且對(duì)大粒徑石料的空隙進(jìn)行填塞。否則就可以通過分層攤鋪和壓實(shí)的方法進(jìn)行填筑施工。在分層壓實(shí)作業(yè)中使用的是重型振動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),而且通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段來對(duì)壓實(shí)作業(yè)的遍數(shù)等進(jìn)行確定。

5 結(jié)語(yǔ)

在目前高速公路工程的建設(shè)范圍在不斷擴(kuò)大的同時(shí),針對(duì)其中的路基工程施工來說,比較關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)就是路基填筑施工,也是影響整個(gè)工程施工質(zhì)量和穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在具體的高速公路工程施工之前,要做好相應(yīng)的基底處理、試驗(yàn)路段選擇和試驗(yàn)工作,同時(shí)要做好路基填筑施工中的土方路基填筑以及石方路基填筑等施工,切實(shí)保障高速公路工程的整體施工質(zhì)量。