基于交通流特征的快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

王宏

（西安郵電大學(xué)現(xiàn)代郵政學(xué)院，西安 710061）

1 引言

隨著中國(guó)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)業(yè)態(tài)的多樣化特征及交通運(yùn)輸?shù)谋憷院涂旖菪源蠓鲩L(zhǎng)，帶動(dòng)快遞服務(wù)業(yè)產(chǎn)值大幅增長(zhǎng)。2016-2018年連續(xù)三年，快遞行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩，開(kāi)始逐步進(jìn)入成熟期。但快遞業(yè)高速蓬勃發(fā)展，面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型跳出增長(zhǎng)局限。因此，在堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展理念的基礎(chǔ)上加快推進(jìn)物流快遞業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，同時(shí)思考物流快遞產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型方向，勢(shì)在必行。

2016年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%；2017年快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，同比增長(zhǎng)28%；2018年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。2016-2018年，快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率連續(xù)三年增速放緩，快遞網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷持續(xù)增加。如何統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)資源高效利用，提高物流運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升服務(wù)質(zhì)量是快遞行業(yè)要面對(duì)和解決的問(wèn)題。

分析快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的物流信息，成為管理者研究快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化現(xiàn)階段我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在問(wèn)題的重要手段。物流信息分析貫穿于物流信息資源管理及利用的全過(guò)程，對(duì)于解決物流供求不對(duì)稱矛盾，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)精益化、可視化管理，降低快遞物流運(yùn)營(yíng)成本，提升快遞物流企業(yè)的客戶服務(wù)水平等具有重要作用[1]。

2 研究綜述

2.1 國(guó)內(nèi)外研究綜述

學(xué)術(shù)界對(duì)城市群內(nèi)部的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流和空間流，統(tǒng)稱為城市流。這種廣義上的城市流，普遍被用來(lái)測(cè)算和研究城市發(fā)展能力。城市流中的交通流反映了城市資源交換和流動(dòng)空間關(guān)系和時(shí)間關(guān)系。

交通流預(yù)測(cè)，是交通信息管理決策支持系統(tǒng)的核心內(nèi)容和重要基礎(chǔ)，對(duì)提高城市交通管理水平具有重要的意義。Okutani I等（1984）[2]通過(guò)交通流預(yù)測(cè)，規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)和實(shí)現(xiàn)交通優(yōu)化控制策略。張洪坤（2015）[3]以農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為研究對(duì)象，從供應(yīng)鏈協(xié)同及農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈相關(guān)理論出發(fā)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)同要素、物流組成形式、運(yùn)營(yíng)機(jī)制及盈利問(wèn)題進(jìn)行探究，旨在給未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)營(yíng)機(jī)制帶來(lái)積極影響。黃俊等（2017）從研究交通流與經(jīng)濟(jì)流耦合角度，對(duì)城市聯(lián)系度進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和綜合評(píng)價(jià)時(shí)，發(fā)現(xiàn)武漢市城市圈處于單核心集聚的初級(jí)階段，并據(jù)此提出了優(yōu)化城市圈空間結(jié)構(gòu)的建議。胡浩，閆偉等（2019）建立了基于ARMA模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的組合預(yù)測(cè)模型，深入研究了城市路網(wǎng)的劃分、路網(wǎng)構(gòu)建和特征路口交通流預(yù)測(cè)等內(nèi)容，通過(guò)實(shí)測(cè)交通流數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了方法的可行性和有效性。

結(jié)合快遞業(yè)特點(diǎn)，借鑒交通運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)機(jī)制研究，采用快遞業(yè)的交通流數(shù)據(jù)，研究快遞資源的空間資源流動(dòng)特征和時(shí)間特性，具有實(shí)踐價(jià)值和理論研究?jī)r(jià)值，對(duì)優(yōu)化和改進(jìn)城市治理和管理也具有數(shù)據(jù)支撐價(jià)值。

2.2 快遞交通特征流的定義

快遞網(wǎng)絡(luò)交通流由快遞物流信息計(jì)算得來(lái)，一條快遞信息代表一個(gè)單位的交通流，以下也稱作快件流量。一段時(shí)間內(nèi)的快件流量稱為快遞業(yè)務(wù)量。快遞網(wǎng)絡(luò)交通流的時(shí)空動(dòng)態(tài)特性分析，是分別基于時(shí)間分布和空間區(qū)域分布兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行，反應(yīng)快件流量的運(yùn)行特征和規(guī)律。譚旭（2015）在研究物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和建模時(shí)，通過(guò)分析數(shù)據(jù)建模交通流的特性，驗(yàn)證了快遞交通流適用于快遞網(wǎng)絡(luò)本身的管理運(yùn)營(yíng)、運(yùn)輸班次規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，便于消費(fèi)者日常使用快遞。

3 快遞業(yè)交通流特征分析

快遞業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源于2011-2018年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)。從時(shí)間和空間特征兩方面出發(fā)，分析快遞業(yè)的交通流特征。時(shí)間特征分析的跨度為2011年到2018年；空間特征分析，從快遞業(yè)務(wù)量的結(jié)構(gòu)組成和區(qū)域快遞業(yè)務(wù)量的分布兩方面進(jìn)行。

3.1 交通流的時(shí)間動(dòng)態(tài)特性分析

第一，快遞交通流逐年增大，呈現(xiàn)指數(shù)上升趨勢(shì)。從2011-2018年連續(xù)8年快遞業(yè)務(wù)總量持續(xù)上升，表明了快遞網(wǎng)絡(luò)交通流逐年增大。以2012年為節(jié)點(diǎn)，2012年以前快遞業(yè)務(wù)量和增長(zhǎng)幅度都相對(duì)較小，快遞業(yè)務(wù)量均不足25億件，同比增長(zhǎng)率低于30%。2011-2018年快遞業(yè)務(wù)量的同比增長(zhǎng)率均超過(guò)48%，增幅較大。2012年快遞業(yè)務(wù)量首次超過(guò)50億件，2016年超過(guò)100億件達(dá)到近乎140億件，2017年超過(guò)200億件，2018年業(yè)務(wù)量超過(guò)300億件。第二，月度分布呈三段式結(jié)構(gòu)。對(duì)比分析2016-2018年三年內(nèi)月度快遞業(yè)務(wù)量的變化情況可以看出，快遞交通流在一年的時(shí)間尺度上均呈三段式分布，即兩頭下降中間上升。每年的3～11月，快件流量整體呈上升趨勢(shì)。其中3～8月流量整體保持平穩(wěn)，穩(wěn)重有升；8～11月上升趨勢(shì)較為明顯，11月同比上升最快，快件流量達(dá)到峰值，12月有所下降。每年11月快件流量最大也存在兩個(gè)方面的原因：一是客觀原因，快遞業(yè)務(wù)量高度依賴電商；二是主觀原因，每年11月各電商平臺(tái)舉辦“雙十一”促銷活動(dòng)。

3.2 交通流的空間動(dòng)態(tài)特性分析

第一，異地快遞業(yè)務(wù)量占比持續(xù)提升，且增速最快。2018年，同城、異地、國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的22.5%、75.3%和2。2%；業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的15.0%、51.4%和9.7%。2018年同城快遞業(yè)務(wù)增速放緩，全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成114.1億件，同比增長(zhǎng)23.1%。與2017年的業(yè)務(wù)量增速25%相比較，2018年快遞業(yè)務(wù)量的增速明顯放緩。第二，異地快遞業(yè)務(wù)仍占主導(dǎo)地位，且占比持續(xù)提升。2018年，異地快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成381.9億件，同比增長(zhǎng)27.5%。相較于2017年業(yè)務(wù)量占比的28.9%，2018年異地快遞業(yè)務(wù)量占比增長(zhǎng)率下降明顯。國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)增速加快。2018年，國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成11億件，同比增長(zhǎng)34.0%。第三，快遞業(yè)務(wù)占比東部持續(xù)下降，中部和西部上升。2018年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為79.9%、12.3%和7.8%，業(yè)務(wù)收入的比重分別為80.0%、11.2%和8.8%。與去年同期相比，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)，快遞業(yè)務(wù)量比重下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)；中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)，快遞業(yè)務(wù)量比重上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)；西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重和快遞業(yè)務(wù)量比重均上升了0.5個(gè)百分點(diǎn)。東部地區(qū)快遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)量目前已趨近飽和，增速連續(xù)三年下滑。中部地區(qū)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿θ找骘@現(xiàn)，中西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量占比將進(jìn)一步提升，東部地區(qū)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。第四，西部快遞業(yè)務(wù)兩級(jí)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)率上升最快。2018年?yáng)|、中、西部地區(qū)各項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)均保持了較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)率均上升，其中中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量占比穩(wěn)步提升。全年?yáng)|部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量405億件，同比增長(zhǎng)24.6%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入4830.8億元，同比增長(zhǎng)20.4%。中部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量62.4億件，同比增長(zhǎng)34.8%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入677.9億元，同比增長(zhǎng)26.9%。西部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量39.7億件，同比增長(zhǎng)35.4%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入529.6億元，同比增長(zhǎng)28.8%。西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入相較于2017年增長(zhǎng)率提升最快。

4 結(jié)語(yǔ)

快遞交通流在時(shí)空動(dòng)態(tài)變化中呈現(xiàn)一定的特性，有其發(fā)展規(guī)律：一是快遞交通流在時(shí)間序列上呈指數(shù)曲線增長(zhǎng)趨勢(shì)；二是快遞交通流在空間分布上呈現(xiàn)集中分布態(tài)勢(shì)，即少數(shù)區(qū)域承載大多數(shù)的快件流量，東部地區(qū)業(yè)務(wù)量占主導(dǎo)地位。