面向鐵路的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)體系架構(gòu)研究

邵 鳴

（中國鐵路總公司，北京 100844）

近年來，美、德、日、法等發(fā)達(dá)工業(yè)國家搶抓新一輪工業(yè)革命機(jī)遇，紛紛加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)布局。目前，已形成以通用電氣（GE）、西門子為引領(lǐng)，博世、施耐德、思愛普等企業(yè)共同推進(jìn)的兩極多元發(fā)展格局，圍繞技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)等關(guān)鍵領(lǐng)域加快研發(fā)與應(yīng)用部署，加速向全球拓展。國家對(duì)此高度重視，要求加快建設(shè)和發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。2016年5月13日，發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，2017年10月30日，通過了《深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》[1]。成立了400余家政產(chǎn)學(xué)研單位組成的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（AII），并發(fā)布一系列重要文件。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（Industrial Internet）基于開放的網(wǎng)絡(luò)，將人、數(shù)據(jù)和機(jī)器連接起來，屬于泛互聯(lián)網(wǎng)的分類，是工業(yè)系統(tǒng)與高級(jí)計(jì)算、分析、傳感技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)高度融合的產(chǎn)物。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過融合集成，利用云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)無線網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)[2]，催生出一種新興業(yè)態(tài)和應(yīng)用模式。面向工業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化需求，通過連接工業(yè)全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈，打造人、機(jī)、物全面互聯(lián)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)工業(yè)數(shù)據(jù)的全面感知、動(dòng)態(tài)傳輸、實(shí)時(shí)分析，形成科學(xué)決策與智能控制，提高工業(yè)資源配置效率。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施落地與生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵載體，建設(shè)具備示范引領(lǐng)效應(yīng)的鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)于促進(jìn)鐵路工業(yè)全要素連接和資源優(yōu)化配置必將發(fā)揮重要作用。因此，從當(dāng)前鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，以鐵路信息化總體規(guī)劃為指引，研究鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基本定位、體系架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步豐富智能鐵路的內(nèi)涵和建設(shè)內(nèi)容，對(duì)于提升鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用水平具有重要意義[3-5]。

1 現(xiàn)狀及應(yīng)用分析

借鑒國外GE、西門子，以及國內(nèi)航天科工、海爾等企業(yè)已經(jīng)建立起來的典型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從分析工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（AII）發(fā)布的平臺(tái)參考架構(gòu)入手，研究鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)方向。

1.1 Predix平臺(tái)

美國GE公司工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的核心是Predix平臺(tái)，采用本地云架構(gòu)替代傳統(tǒng)信息技術(shù)（IT）解決方案，為設(shè)備強(qiáng)化工業(yè)運(yùn)營技術(shù)（OT），實(shí)現(xiàn)IT和OT的最佳結(jié)合。按照GE觀點(diǎn)，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）與消費(fèi)級(jí)別物聯(lián)網(wǎng)有很大區(qū)別，是通過有意義的方式將渦輪機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)車等工業(yè)資產(chǎn)連接至云端或互相連接，利用對(duì)資產(chǎn)模型和工業(yè)運(yùn)營的理解為工業(yè)客戶創(chuàng)造新的價(jià)值。Predix是一個(gè)綜合的現(xiàn)代化平臺(tái)，包含了工業(yè)環(huán)境內(nèi)使用的機(jī)器設(shè)備和云系統(tǒng)，其主要組件包括Predix機(jī)器、Predix連接、Predix云、Predix服務(wù)、針對(duì)開發(fā)人員的Predix工具。

1.2 Mindsphere 操作系統(tǒng)

MindSphere是德國西門子公司推出的、基于云的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，融合真實(shí)世界與數(shù)字世界，利用強(qiáng)大的工業(yè)應(yīng)用和數(shù)字化服務(wù)驅(qū)動(dòng)商業(yè)成功。MindSphere的開放式平臺(tái)即服務(wù)（PaaS）層支持豐富的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)和新應(yīng)用交付，其主要特點(diǎn)為快速、方便地實(shí)現(xiàn)數(shù)物融合，基于開放的PaaS平臺(tái)創(chuàng)造強(qiáng)大的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，提供強(qiáng)大的領(lǐng)域?qū)Ｓ眯袠I(yè)應(yīng)用和數(shù)字化服務(wù)，并采用全數(shù)字化雙胞胎技術(shù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)創(chuàng)新。

1.3 INDICS平臺(tái)

航天科工基于自身在制造業(yè)的雄厚實(shí)力和在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先行先試經(jīng)驗(yàn)，打造了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)INDICS。INDICS平臺(tái)在基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（IaaS）層自建數(shù)據(jù)中心，在數(shù)據(jù)即服務(wù)（DaaS）層提供豐富的大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析產(chǎn)品與服務(wù)，在PaaS層提供工業(yè)服務(wù)引擎、面向軟件定義制造的流程引擎、大數(shù)據(jù)分析引擎、仿真引擎和人工智能引擎等工業(yè)PaaS服務(wù)，以及面向開發(fā)者的公共服務(wù)組件庫和200多種應(yīng)用程序編程接口（API），支持各類工業(yè)應(yīng)用快速開發(fā)與迭代。

1.4 COSMOPlat平臺(tái)

海爾集團(tuán)基于家電制造業(yè)的多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)COSMOPlat，形成以用戶為中心的大規(guī)模定制化生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)需求實(shí)時(shí)響應(yīng)、全程實(shí)時(shí)可視和資源無縫對(duì)接。COSMOPlat平臺(tái)共分為4層：第1層是資源層，開放聚合全球資源，實(shí)現(xiàn)各類資源的分布式調(diào)度和最優(yōu)匹配；第2層是平臺(tái)層，支持工業(yè)應(yīng)用的快速開發(fā)、部署、運(yùn)行、集成，實(shí)現(xiàn)工業(yè)技術(shù)軟件化；第3層是應(yīng)用層，為企業(yè)提供具體互聯(lián)工廠應(yīng)用服務(wù)，形成全流程的應(yīng)用解決方案；第4層是模式層，依托互聯(lián)工廠應(yīng)用服務(wù)實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新和資源共享。

1.5 AII平臺(tái)參考架構(gòu)的建議

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（AII）于2017年發(fā)布了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)參考架構(gòu)，如圖 1所示。其本質(zhì)是通過構(gòu)建精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)、高效的數(shù)據(jù)采集互聯(lián)體系，建立面向工業(yè)大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、集成、訪問、分析、管理的開發(fā)應(yīng)用環(huán)境，支撐工業(yè)技術(shù)和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)以數(shù)據(jù)形式有序流轉(zhuǎn)，解決復(fù)雜工業(yè)系統(tǒng)所面臨的不確定性問題，優(yōu)化資源配置效率和建立開放合作的工業(yè)生態(tài)。

圖1 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的平臺(tái)參考體系架構(gòu)

數(shù)據(jù)采集層是基礎(chǔ)，通過統(tǒng)籌部署物聯(lián)網(wǎng)及邊緣計(jì)算技術(shù)產(chǎn)品，完善企業(yè)數(shù)據(jù)采集體系，豐富工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可采集層與分析的數(shù)據(jù)來源；工業(yè)PaaS層是核心，采用微服務(wù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)技術(shù)原理、行業(yè)知識(shí)以及基礎(chǔ)模型的規(guī)則化、軟件化、模塊化，支持靈活配置調(diào)用；工業(yè)APP是關(guān)鍵，基于豐富的工業(yè)微服務(wù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的云化改造，并發(fā)展大數(shù)據(jù)分析等綜合智能應(yīng)用。

2 總體架構(gòu)

2.1 鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求分析

鐵路信息化總體規(guī)劃，高度重視云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的深化應(yīng)用[5]。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為我國未來工業(yè)發(fā)展的核心方向，統(tǒng)籌銜接了國家云物大智等新興信息技術(shù)政策，與鐵路信息化總體規(guī)劃既相互銜接又各有側(cè)重，對(duì)提升鐵路整體運(yùn)輸效率和管理水平具有重要作用。結(jié)合國家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)理念、發(fā)展目標(biāo)、功能體系、戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)工程開展工作，綜合利用信息化新技術(shù)，建設(shè)低延時(shí)、高可靠、廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)鐵路工業(yè)全要素互聯(lián)互通和資源優(yōu)化配置，催生智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、服務(wù)化延伸、個(gè)性化定制等新模式、新業(yè)態(tài)[6]，進(jìn)一步推動(dòng)列車調(diào)度控制、安全監(jiān)測預(yù)警、設(shè)備資產(chǎn)運(yùn)維、鐵路工程建造和裝備制造領(lǐng)域的信息化建設(shè)水平。

2.2 面向鐵路的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)

以對(duì)國內(nèi)外工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及平臺(tái)的現(xiàn)狀分析為基礎(chǔ)，借鑒AII平臺(tái)體系參考架構(gòu)[7]的建議，結(jié)合鐵路對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用需求，明確鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)體系架構(gòu)，如圖 2所示。

圖2 面向鐵路的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)

平臺(tái)架構(gòu)自下而上劃分為鐵路工業(yè)數(shù)據(jù)采集層、鐵路工業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)層、鐵路工業(yè)底層應(yīng)用層。

2.2.1 鐵路工業(yè)數(shù)據(jù)采集層

通過統(tǒng)籌部署物聯(lián)網(wǎng)感知及邊緣計(jì)算技術(shù)設(shè)備，運(yùn)用新型無線通信和組網(wǎng)技術(shù)改造升級(jí)鐵路網(wǎng)絡(luò)，完善鐵路數(shù)據(jù)采集體系，并且打造鐵路工業(yè)云基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足未來智能分析對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量體量的要求。

2.2.2 鐵路工業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)層

結(jié)合鐵路一體化信息集成平臺(tái)建設(shè)，采用微服務(wù)架構(gòu)，封裝鐵路通用客戶服務(wù)、集成服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，支持上層應(yīng)用靈活的配置調(diào)用。

2.2.3 鐵路工業(yè)底層應(yīng)用層

實(shí)現(xiàn)鐵路既有信息系統(tǒng)的云化改造，面向特定場景研發(fā)高級(jí)綜合應(yīng)用，深化鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，推動(dòng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)施。平臺(tái)聯(lián)合移動(dòng)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施廠商，使鐵路運(yùn)力資源供給側(cè)、需求側(cè)雙向發(fā)力，擴(kuò)大智能鐵路實(shí)施范圍。

2.3 鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)功能及服務(wù)

鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)支撐網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)平臺(tái)、安全3大功能體系[8]，承載眾多鐵路工業(yè)級(jí)專業(yè)服務(wù)和實(shí)際業(yè)務(wù)應(yīng)用。

2.3.1 網(wǎng)絡(luò)

加快NB-IoT、LTE-R、5G、IPv6等在鐵路領(lǐng)域部署，全面實(shí)現(xiàn)寬帶光纖化，夯實(shí)鐵路信息骨干網(wǎng)，使帶寬達(dá)20 Gbit/s以上，以滿足鐵路智能化發(fā)展需求，形成低時(shí)延、高可靠、廣覆蓋的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。鐵路站段工區(qū)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、無死角，全面解決“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)接入問題，連接站段工區(qū)和各類設(shè)備。強(qiáng)化鐵路移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在鐵路應(yīng)用。加強(qiáng)外部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)外部資源與鐵路供給側(cè)的互通。推進(jìn)標(biāo)識(shí)解析在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)的設(shè)備設(shè)施全生命周期管理。

2.3.2 信息技術(shù)平臺(tái)

落實(shí)鐵路一體化信息集成平臺(tái)建設(shè)，作為鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，根據(jù)發(fā)展需要，在技術(shù)、功能、應(yīng)用模式等方面豐富、完善。依托信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路總公司與其他鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的資源銜接和數(shù)據(jù)共享，促進(jìn)跨設(shè)備、跨系統(tǒng)、跨業(yè)務(wù)的鐵路工業(yè)全要素連接和資源優(yōu)化配置，加強(qiáng)采集數(shù)據(jù)匯聚、云計(jì)算虛擬化、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)融合與應(yīng)用。鼓勵(lì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)“云”化改造，推動(dòng)向云端遷移。依托集成平臺(tái)，開發(fā)一批面向特定場景的工業(yè)APP或移動(dòng)APP，開展集成平臺(tái)試驗(yàn)、驗(yàn)證工作。

2.3.3 安全

依托鐵路網(wǎng)絡(luò)安全專項(xiàng)工程，建立健全鐵路網(wǎng)絡(luò)安全管理、技術(shù)和運(yùn)維體系。推進(jìn)各種網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)措施融合運(yùn)用，加強(qiáng)入侵檢測、態(tài)勢感知等安全應(yīng)用研發(fā)和推廣，強(qiáng)化面向鐵路的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)能力。強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，健全網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度，完善網(wǎng)絡(luò)安全管控流程。加強(qiáng)工作人員安全意識(shí)，加強(qiáng)內(nèi)部操作風(fēng)險(xiǎn)管控。高度重視鐵路數(shù)據(jù)安全，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分級(jí)分類、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)管理、數(shù)據(jù)加密和備份管理，完善業(yè)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)、關(guān)鍵系統(tǒng)災(zāi)備機(jī)制。

2.3.4 業(yè)務(wù)應(yīng)用使能

鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的根本目的是應(yīng)用，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)搭建數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)境，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸資源供給側(cè)和需求側(cè)兩段發(fā)力。以網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)平臺(tái)、安全3大功能體系為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)級(jí)APP及其他基礎(chǔ)組件工具的靈活動(dòng)態(tài)調(diào)配，承載運(yùn)輸生產(chǎn)與調(diào)度、遠(yuǎn)程設(shè)備控制、安全監(jiān)測預(yù)警、設(shè)備資產(chǎn)運(yùn)維、鐵路工程監(jiān)造、企業(yè)外部協(xié)作等方面業(yè)務(wù)應(yīng)用深化提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新技術(shù)、新模式創(chuàng)新。

3 關(guān)鍵技術(shù)

3.1 基于PaaS的微服務(wù)架構(gòu)

鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該是基于PaaS的云計(jì)算中心，并采用微服務(wù)體系架構(gòu)。

Cloud Foundry是VMware推出的開源PaaS云平臺(tái)，支持多種框架、語言、運(yùn)行時(shí)環(huán)境、云平臺(tái)及應(yīng)用服務(wù)，使開發(fā)人員能夠在幾秒鐘內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用程序的部署和擴(kuò)展，無需擔(dān)心任何基礎(chǔ)架構(gòu)的問題。當(dāng)前，GE Predix、西門子MindSphere等都是依托于Cloud Foundry之上建立的IIoT平臺(tái)。

微服務(wù)架構(gòu)將完整的應(yīng)用垂直拆分成多個(gè)單獨(dú)服務(wù)，每個(gè)服務(wù)都能獨(dú)立部署、獨(dú)立維護(hù)、獨(dú)立擴(kuò)展，服務(wù)與服務(wù)間通過輕量級(jí)通信方式互相溝通調(diào)用。結(jié)合成熟的容器開發(fā)、部署和測試技術(shù)，微服務(wù)架構(gòu)大幅降低傳統(tǒng)信息系統(tǒng)冗余性，靈活地降低需求變化和負(fù)載所帶來的影響。

3.2 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集體系

目前，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路主要以專業(yè)化垂直應(yīng)用為主，終端到云端集成開發(fā)復(fù)雜，設(shè)備部署呈碎片化趨勢，存在條塊分割、重復(fù)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，不利于智能設(shè)備間共享協(xié)作。水平化、扁平化部署是物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的大勢所趨。標(biāo)識(shí)解析體系、設(shè)備普適連接、邊緣實(shí)時(shí)計(jì)算等是建立工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集體系的關(guān)鍵技術(shù)。

當(dāng)前亟需通過建立鐵路物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)，集中管理鐵路物聯(lián)網(wǎng)感知、控制及邊緣計(jì)算設(shè)備，形成鐵路物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集體系，打造鐵路新一代信息化基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)鐵路工業(yè)全要素互聯(lián)互通，以滿足當(dāng)前智能決策分析對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量、體量日益提高的要求，并為鐵路新應(yīng)用模式和業(yè)務(wù)創(chuàng)新打下基礎(chǔ)，為智能鐵路提供關(guān)鍵支撐[9]。

3.3 工業(yè)大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析服務(wù)

工業(yè)大數(shù)據(jù)總體分為3大類，即：企業(yè)信息化數(shù)據(jù)，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，以及外部跨界數(shù)據(jù)。包含結(jié)構(gòu)化/半結(jié)構(gòu)化/非結(jié)構(gòu)化不同形式，具有大規(guī)模（Volumn）、速度快（Velocity）、類型雜（Variety）、低質(zhì)量（Veracity）的特征，對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及分析能力提出了較高的要求。必須實(shí)現(xiàn)在可靠安全的環(huán)境中處理鐵路關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用，具備存取和處理海量數(shù)據(jù)的能力，處理速度能夠響應(yīng)隨時(shí)可能出現(xiàn)的鐵路業(yè)務(wù)變化，因此需要靈活、實(shí)時(shí)性的基礎(chǔ)架構(gòu)。

針對(duì)鐵路體量大、類型多、動(dòng)態(tài)變化的豐富數(shù)據(jù)資源，需要為數(shù)據(jù)支撐決策、數(shù)據(jù)價(jià)值增值提供條件，也為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)分析提供支撐。通過鐵路互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，優(yōu)化數(shù)據(jù)集成方式及流程，提升數(shù)據(jù)共享水平，深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，豐富數(shù)據(jù)可視化方式，全面提升鐵路大數(shù)據(jù)分析及處理能力。

3.4 開放的工業(yè)應(yīng)用生態(tài)環(huán)境

鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠以自研或眾研方式，對(duì)外開放數(shù)量豐富、功能繁多的工業(yè)App，涵蓋鐵路經(jīng)營、運(yùn)維、裝備、建造等全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期的工業(yè)應(yīng)用能力。建立由數(shù)據(jù)與開發(fā)、業(yè)務(wù)應(yīng)用聯(lián)盟形成的開放生態(tài)系統(tǒng)，降低綜合智能應(yīng)用技術(shù)復(fù)雜度，使得應(yīng)用開發(fā)速度加快[10]。

重視開發(fā)者團(tuán)隊(duì)建設(shè)作為持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，以多主體協(xié)作重構(gòu)鐵路工業(yè)價(jià)值。在平臺(tái)建設(shè)的初期、中期和后期，應(yīng)用開發(fā)先后以平臺(tái)建設(shè)者或第三方開發(fā)者為重心完成，使平臺(tái)自有服務(wù)能力滿足多樣化需求，尤其是細(xì)分領(lǐng)域、特定場景的應(yīng)用。更多主體參與的開放生態(tài)，圍繞多行業(yè)、多領(lǐng)域、多場景的云應(yīng)用需求，開發(fā)者通過對(duì)工業(yè)PaaS層微服務(wù)的調(diào)用、組合、封裝和二次開發(fā)，將工業(yè)技術(shù)、工藝知識(shí)和制造方法固化和軟件化，開發(fā)形成專用App應(yīng)用。

4 結(jié)束語

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以全新視角解讀新一代信息技術(shù)在傳統(tǒng)行業(yè)中的融合集成利用策略，催生出一種新興業(yè)態(tài)和應(yīng)用模式，與我國相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃一脈相承，與現(xiàn)今的云物大智等新技術(shù)政策統(tǒng)籌銜接。研究工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及其平臺(tái)在鐵路的總體思路和內(nèi)涵內(nèi)容，引領(lǐng)帶動(dòng)智能鐵路發(fā)展，對(duì)于鐵路深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

本文系統(tǒng)分析了鐵路工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)定位、體系架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)，以鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，以鐵路信息化總體規(guī)劃為指引，鐵路工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需要通過用與用、需求與需求之間的雙向促進(jìn)和迭代，逐漸形成開放共享合作共創(chuàng)的鐵路工業(yè)生態(tài)，推進(jìn)鐵路工業(yè)架構(gòu)體系發(fā)生革命性變革。