同步碎石封層在高速公路防水層應用淺析

文/付雄、魏澤軍 湖北交投高速公路發展有限公司 湖北武漢 430000

在路面鋪裝結構里，防水粘結層是其中很主要的構成部分，其能夠決定路面鋪裝的最終效果，通過分析顯示，路面鋪裝層所出現的破壞、裂縫等情況，和防水粘結層遭到損壞有著直接的關系。而目前，路面防水層具有非常多的類型，而其中同步碎石結構類能夠和路面形成很好的粘結力，因此得到廣泛的使用。那么下面我們就來具體的討論一下相關的話題。

1、同步碎石封層技術優勢

同步碎石封層技術主要是采用專業的碎石封層車，把結合材料和碎石材料一同鋪設在路面當中，并保證其能夠馬上進行融合，通過對瀝青磨損層的碾壓，來達到公路養護的目標。同時，此項技術主要是使用專業的設備——同步碎石封層車及黏結材料 （改性瀝青或改性乳化瀝青），來將它們一同鋪設在路面當中，利用輪胎壓路機來構成單層瀝青碎石磨耗層，其主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。而且，同步碎石封層的用途有很多，其中主要包括：為道路養護罩面、創建出全新的路面磨耗層、中輕交通道路面層、應力吸收膜黏結層以及路面下封層等。另外，和分步碎石封層進行比較能夠發現，同步碎石封層最大優點勢是能夠把集料和黏結劑的鋪灑工作可以同時在一臺車上進行，而且還能夠讓所撒布的碎石顆粒馬上和剛使用的黏結劑相接觸，那么下面我們就來具體的介紹一下：

1.1 性能高、成本低

此項技術采用的是瀝青以及顆粒性石料，無需較高的成本，和過去的高速公路施工相比，無需耗費大量的成本。在經過車輛碾壓的情況下，能夠讓材料和地面達到理想的碾壓效果，這對于提高高速公路的質量會起到非常好的效果。而且還能夠延長公路的使用時間。

1.2 操作簡單、持久性強

同步碎石層技術主要是由瀝青膠以及顆粒性石料所組成的，在經過車輛碾壓后，能夠和高速公路路面形成較強的粘結力，這樣就可以延長公路的使用時間。和過去所采用的技術相比，同步碎石封層技術因為在操作方式上相對簡便，所以能夠減少操作時間，更為重要的是能夠提高高速公路的質量，從而得以能夠加快城市化的進程。

1.3 加強路面抗裂性能

高速公路路面在使用較長時間后，很有可能出現開裂的情況。而如果能夠合理的運用同步碎石封層技術，就可以讓路面具有很好的防裂效果，并以此提高路面質量。通常路面在使用5年后就有可能發生裂縫情況，而要是運用同步碎石封層技術，那么在養護壽命上是一般道路養護壽命的2-3 倍，從而可以很大程度的提高道路的使用時間。

2、原材料選擇

2.1 粘結劑

通常情況下，粘結劑以QN-100 型為主，而且在針入度、粘度質量方面一定要能夠滿足相關規定。

2.2 改性瀝青

基質瀝青通常采用的是成品泰普克SBS 改性瀝青，而想要加強工程施工的效果，那么就要在確保瀝青灑布溫度合適的基礎上，來采用普通瀝青、改性瀝青，而且均能夠得到不錯的使用效果。

2.3 集料

粗集料通常會使用9.5mm-13.2mm 的規格料以及輝綠巖。而且在進行軋制的時候，普遍會使用反擊式破碎機，同時還要運用沖擊式破碎機來進行整形。掌握好針片狀石料的尺寸，并且在里面不要留有雜質。對石料酸堿性并沒有特別的要求，只是要進行水洗風干。粗集料的質量一定要能夠滿足有關規定。

3、質量控制

3.1 原橋面處理

若想確保橋面以及防水層具有充足的粘結性，那么就一定要給水泥混凝土橋面做好全面的清理工作，這樣才能夠確保瀝青和橋面混凝土可以得到充足的粘結。第一，使用拋丸機把橋面上的浮漿進行清理，從表面上觀察能夠看出，在處理效果上明顯要比機械清除好，不過經費卻相對高一些，然后再使用灑布改性乳化瀝青，這樣一來就可以讓地與橋面達到理想的粘結效果。而在施工橋面瀝青鋪裝層時，因為屬于同質材料，而且在施工期間會產生較大的溫度，這樣就能夠讓瀝青鋪裝層與橋面同步碎石防水粘結層形成融合，如此一來，橋面同步碎石防水粘結層就可以起到讓水泥鋪裝層和瀝青鋪裝層粘結橋梁的效果。

3.2 噴灑粘結劑

若想加強防水層和路面的粘結性，那么就一定要噴灑粘結劑，通常情況下，其灑布量最好控制在0.2-0.4kg/m2 的范圍內。同步碎石封層車的噴油嘴高度各不相同，所以瀝青膜的厚度也不盡相同。這就要求相關工作者必須要合理的對噴嘴高度進行調解，以此來讓瀝青膜的厚度能夠滿足相關規定。粘結層通常具有透層的作用，而且粘結劑內不會出現粘輪，所以對隨后的施工不會造成破壞。等到粘結劑養生成型以后，再采取施工工作。

3.3 噴灑防水材料以及碎石

通常會使用同步碎石撒布車噴灑SBS 改性瀝青，而灑布量通常會保持在1.0-1.2kg/m2，碎石撒布覆蓋率通常為70%到80%之間，而所使用的輝綠巖集料，粒徑通常在9.5mm 到13.2mm 的范圍。在使用過程中，一定要確保碎石的整潔度，而且碎石含泥量如果超標，那么就要立刻進行清理。

同步碎石撒布車主要是瀝青結合料的灑布和碎石骨料撒布所共同構成的，能夠在1s 的時間范圍內對兩類材料進行灑（撒）布，這樣就能夠確保瀝青結合料和碎石進行充分的粘結。整機通常運用電腦控制系統，瀝青結合料噴灑部分最大灑布寬度能夠達到3.75m，而想要合理的控制灑布量，那么就要控制好滾筒速度，如果操作正確的話，就能夠很好的和瀝青結合料需要噴灑的方位實現同步。另外，還可以通過施工的具體情況，來合理的掌握灑布量，調整灑布度。

4、對施工質量的檢查

4.1 現場檢查

在施工結束后，要選用一段路段來采取拉拔試驗以及剪切試驗，同時還要檢查防水材料能否和路面達到理想的粘結要求。

4.1.1 拉拔試驗

通過拉拔試驗，能夠掌握防水粘結層和梁板與瀝青混凝土的粘結程度，而其中溫度、防水層厚度等是決定粘結力的主要因素。

4.1.2 剪切試驗

由于溫度會對材料造成很大的影響，所以最好在各種溫度下來對抗剪強度進行監測。通常在溫度低于25℃的情況下，會對防水粘性材料用量、路面準備情況等方面給層間抗剪強度的影響采取研究。

而通過對拉拔以及剪切所進行的試驗結構能夠看出，和過去的涂膜類防水涂料相比，同步碎石防水層在粘結性方面要更強一些。

4.2 破壞調查

采用涂抹類路面防水層，和路面的粘結強度會低一些，而在進行運輸的過程中還很容易遭到破壞，而且就算完好無損也很有可能會被攤鋪機履帶所破壞，從中能夠看出，涂膜類橋面防水層并沒有質量上的保證。

而如果使用同步碎石結構類防水層的話，其并不會在運輸期間遭到破壞，而且在橋面鋪筑下面層瀝青混合料期間，采用同步碎石結構類防水層，能夠和路面形成更好的粘結性，并不會因為攤鋪機履帶的影響而出現“起皮”的情況

5、施工要注意的問題

想要讓同步碎石施工達到理想的效果，那么就要注意下面的問題：

（1）正確掌握瀝青路面受到破壞的程度，并合理的運用同步碎石封層施工工藝。

（2）掌握交通、天氣等方面的情況，然后有針對性的采用瀝青以及碎石，同時還要確保瀝青以及碎石的質量之間能夠保持較好的相容性。

（3）確保同步碎石封層機能夠具有理想的技術能力，這樣就能夠確保封層施工的效果。

（4）在能過滿足施工工藝和技術水平的情況下，來合理的對同步碎石封層機進行調解和使用。

（5）一定要進行試封層，然后給所要使用的技術參數進行合理的改正。

（6）啟用具有較強專業能力的工作者來對材料進行選用，并確定配方、組合機具。

（7）對封層施工的流程進行認真記錄，并做好有關的總結工作。

結語：

在高速公路施工中采用同步碎石結構類防水層，并通過拉拔以及抗剪方面的試驗，能夠提高防水材料和高速公路路面的粘結力，而根據使用情況來看，可以很好的避免水分滲入到路面的水泥混凝土當中，從而能夠讓防水層的效果達到理想的要求。