讓AI從駕駛艙里走開

吳越

2018年11月中，久負(fù)盛名的歐洲航空電子設(shè)備制造商泰雷斯公司與法國(guó)國(guó)家宇航研究中心（ONERA）簽署了一份進(jìn)行空間活動(dòng)研究的合作協(xié)議。在隨后的媒體采訪中，這兩大歐洲航空航天工業(yè)巨頭共同拋出了一個(gè)令人震驚的觀點(diǎn)——人工智能（AI）不適合用在駕駛艙中替代飛行員工作！

很顯然，這個(gè)觀點(diǎn)是完全有悖于近來(lái)多數(shù)人的認(rèn)知的。

現(xiàn)代飛機(jī)上的電子設(shè)備越來(lái)越復(fù)雜，飛行員們的工作負(fù)擔(dān)也越來(lái)越重，迫切需要一種輔助的手段協(xié)助飛行員進(jìn)行飛行管理。電傳操縱系統(tǒng)在一定程度上解決了飛機(jī)性能提高和安全性下降之間的矛盾，并通過設(shè)置邊界保護(hù)、多重冗余等手段，達(dá)成了一定的智能化自動(dòng)操作水平，顯著降低了駕駛員操縱飛機(jī)的負(fù)擔(dān)。但是，除了操縱飛機(jī)之外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行員需要掌控的其他事項(xiàng)仍然較多。而受人類的生理限制，在多任務(wù)監(jiān)控和執(zhí)行、對(duì)飛行參數(shù)變化的敏感度以及進(jìn)行操縱的及時(shí)性等諸多方面，仍然難以滿足現(xiàn)代飛機(jī)的要求，出現(xiàn)飛行員工作負(fù)荷增加、航空安全壓力增大、無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代的空中作戰(zhàn)態(tài)勢(shì)環(huán)境或者飛行環(huán)境等問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前的航空飛行事故中，大約80%是由于各種人為因素造成的。為此，需要更進(jìn)一步提高AI的能力來(lái)輔助駕駛員進(jìn)行飛機(jī)操縱。

洛克希德公司在上世紀(jì)80年代曾對(duì)一個(gè)可以協(xié)助客機(jī)飛行員進(jìn)行實(shí)時(shí)航線管理和規(guī)劃的AI系統(tǒng)進(jìn)行了研究。從工作原理上來(lái)講，這一類AI主要是采用知識(shí)庫(kù)和專家系統(tǒng)，與實(shí)時(shí)性足夠高的并行處理系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)等結(jié)合，形成一個(gè)人工智能輔助決策系統(tǒng)，為飛行員提供決策依據(jù)。……