讓AI從駕駛艙里走開

吳越

2018年11月中，久負盛名的歐洲航空電子設(shè)備制造商泰雷斯公司與法國國家宇航研究中心（ONERA）簽署了一份進行空間活動研究的合作協(xié)議。在隨后的媒體采訪中，這兩大歐洲航空航天工業(yè)巨頭共同拋出了一個令人震驚的觀點——人工智能（AI）不適合用在駕駛艙中替代飛行員工作！

很顯然，這個觀點是完全有悖于近來多數(shù)人的認知的。

現(xiàn)代飛機上的電子設(shè)備越來越復(fù)雜，飛行員們的工作負擔(dān)也越來越重，迫切需要一種輔助的手段協(xié)助飛行員進行飛行管理。電傳操縱系統(tǒng)在一定程度上解決了飛機性能提高和安全性下降之間的矛盾，并通過設(shè)置邊界保護、多重冗余等手段，達成了一定的智能化自動操作水平，顯著降低了駕駛員操縱飛機的負擔(dān)。但是，除了操縱飛機之外，現(xiàn)代飛機的飛行員需要掌控的其他事項仍然較多。而受人類的生理限制，在多任務(wù)監(jiān)控和執(zhí)行、對飛行參數(shù)變化的敏感度以及進行操縱的及時性等諸多方面，仍然難以滿足現(xiàn)代飛機的要求，出現(xiàn)飛行員工作負荷增加、航空安全壓力增大、無法適應(yīng)現(xiàn)代的空中作戰(zhàn)態(tài)勢環(huán)境或者飛行環(huán)境等問題。據(jù)統(tǒng)計，目前的航空飛行事故中，大約80%是由于各種人為因素造成的。為此，需要更進一步提高AI的能力來輔助駕駛員進行飛機操縱。

洛克希德公司在上世紀80年代曾對一個可以協(xié)助客機飛行員進行實時航線管理和規(guī)劃的AI系統(tǒng)進行了研究。從工作原理上來講，這一類AI主要是采用知識庫和專家系統(tǒng)，與實時性足夠高的并行處理系統(tǒng)、語音系統(tǒng)等結(jié)合，形成一個人工智能輔助決策系統(tǒng)，為飛行員提供決策依據(jù)?！?br>