刀尖與舞刀者

劉小勇 張靜

如果把具有市場殺傷力的產品比喻成一把刀，那么硬核技術就是刀尖;如果把市場競爭比喻成一場決斗，那么企業的體系能力就是那位舞刀者的綜合實力，也是能否最終贏得比賽的關鍵。

盡管中國汽車全年銷量繼續下行已成定局，但作為每年“收官之戰”的廣州車展卻熱鬧不減，尤其是新能源汽車和智能網聯汽車已成為車企擂臺爭鋒的重點，各種全副武裝的黑科技，直看得觀眾頭暈目眩、血脈噴張。

續航里程誰最長？風阻系數誰最低？百公里加速誰最快？自動駕駛級別誰最高？豪華配置誰最強？市場表現誰最好？這些最吸引消費者的問題，要想從遍布15個大展館的182輛新能源汽車中去找答案，談何容易。

但偏偏就有這么一個殺氣側漏的展臺，薈萃了幾乎所有這些問題的答案，它就是位于2.2館的廣汽新能源。

硬核技術是刀尖

說到電動車，人們自然會想起特斯拉這位行業大哥，許多“之最”也是由它創造，比如Model X風阻系數只有0.24，最高續航達575公里。但超出你想象的是，廣汽集團此次在廣州車展上全球首發的ENO.146概念車創造出了0.146Cd的超低風阻系數，是目前已知電動乘用車的最低數值。須知，風阻系數每降低10%，續航里程就可提升3%。所以，降低風阻系數就意味著更高的續航里程、更高的極速和更小的風噪。

此次廣州車展，廣汽新能源攜旗下兩款熱銷車型Aion S與Aion LX亮相。其中，車Aion LX，不僅創造了NEDC續航650km 的全球第一新記錄，而且其3.9秒的百公里加速時間讓一輛SUV首次進入一直是法拉利、蘭博基尼這些傳統超跑專屬的3秒俱樂部，它同時也是全球首款實現L3自動駕駛的量產車。

廣汽新能源副總經理肖勇在展臺上自豪地告訴記者，硬件指標全面超越特斯拉的Aion LX四驅基準版補貼后預售價格30萬元起，遠低于Model X 70多萬元的起售價，加上其百萬元級豪華高端深度定制等核心產品力，上市即一鳴驚人，吸引了大量BBA車主及特斯拉潛在客戶。

一輛純電動車的性能如何，首先要看“三電”系統的硬核技術，Aion LX之所以能連創多個“之最”，是因為它搭載了中國首創前后集成式雙“三合一”高性能電驅系統。Aion LX另在智駕、舒適等消費者最為關注的技術領域均展示出“硬核”實力，比如搭載全新發布的廣汽自動駕駛系統Adigo，在新能源汽車領域首次裝備CDC全時自適應減震系統，讓以往只在豪華品牌車型上出現的配置成為Aion LX車主的享受標準。

廣汽新能源另一款旗艦車型Aion S，憑借其是國內首款綜合續航達到510km的A級純電動車、國內第一個實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電轎車、全球第一家量產應用太陽能技術打造太陽能智能生態座艙的電動車等硬核實力，在近期舉辦的2019中國新能源汽車大賽中，擊退特斯拉Model 3，分別在動力性、操縱穩定性、長距離行駛比賽、制動性、整車性能、NVH靜謐性六大領域中實現了對特斯拉的全面超越。

好的產品戰略成就好的市場表現，Aion S逐漸顯示出強大的市場殺傷力。自今年4月上市以來就熱銷不斷，不僅實現五連漲，還連續4個月雄踞純電轎車市場前二，更是新能源車銷量前三中唯一的17萬元級別車型。

體系能力是舞刀者

也許有人會說，技術是能夠買來或者學到的，廣汽新能源能做到的，其他車企也同樣可以做到?！暗麄兊乃俣葲]有那么快，這不是單一技術的問題，而是整個造車體系和能力的差距?！睆V汽新能源總經理古惠南解釋道，“以前我們推出一款車，其他車企也能馬上推出競品車型，但自從Aion LX推出后，其他車企就跟不上了，因為他們要想推出這樣的車，就得重新做研發，重新做體系，沒有兩三年是下不來的。”

一個汽車企業的體系能力體現在很多方面，而對于廣汽新能源來講，集團強大的支撐能力、成本控制能力、市場服務能力三方面顯得尤為突出。

首先是集團強大的支撐能力。古惠南對造車新勢力不看好，是眾人皆知的，“不管是彎道超車還是變道超車，都是在超車。但當整個用車環境和造車體系發生改變后，其實就不存在超車的問題了，因為我們完全可以調整或改變方向按照自己的路去走。”

古惠南強調，廣汽新能源有著屬于自己的獨特DNA。如果從入行時間來看，廣汽集團造車已有幾十年，作為其中的一員，廣汽新能源肯定不是新造車者;但如果從技術和產品角度來看，廣汽新能源的確是新晉品牌。憑借廣汽集團多年造車積累做背書，加之高大上的智能生態工廠做保障，廣汽新能源的可持續發展能力確實不同于一般的造車新勢力。

對造車新勢力來講，20億元的某輪融資已經不少了，200億元以上的資金則堪稱鳳毛麟角。但對于那些有幾十年甚至上百年體系積累的傳統車企而言，這都是九牛一毛，更不用說傳統車企還擁有對上下游供應鏈強大的控制力。

就拿廣汽新能源來說，背靠連續第七年上榜世界500強企業、2019年排名第189位的廣汽集團，廣汽新能源花費30億元打造了領先行業兩代的純電專屬平臺GEP 2.0，投資47億元打造了廣汽新能源智能生態工廠，而廣汽智聯新能源汽車產業園項目的總投資額預計將超450億元。

古惠南認為，造車新勢力曾經擁有的窗口期即將關閉，淘汰賽已經打響?！叭绻麤]有造車功底，僅憑借新的商業模式是造不好車的。因為商業模式學起來很快，傳統造車工藝和經驗學起來很慢。”顯然，古惠南對廣汽新能源所擁有的體系能力優勢深信不疑。

其次是成本控制能力。中央電視臺《焦點訪談》欄目曾經采訪過古惠南，廣汽新能源是如何降低成本的？他的回答是科技降本。“新能源汽車和智能網聯汽車誕生的背景首先是科技變革時代，所以，科技的事情肯定要在科技上下功夫。而廣汽新能源的生產方式、供應鏈體系、全球研發網絡等優勢，是提供我們科技降本的機會與條件。”

古惠南強調，降本不是降低質量，而是要在保質、保量的前提下如何把成本降下來。舉個例子，以前只有像蘭博基尼、瑪莎拉蒂這樣的高端豪華車才能定制，叫“千人千車”，訂貨周期大概要半年。如今，廣汽新能源的Aion S定制周期僅30天，而且不用花很多錢就可以滿足個性化需求。

可能大家會覺得，汽車定制無非多做幾條生產線就可以了，其實與后市場上的改裝車不同，生產廠家的定制沒有那么簡單，不僅從研發之初就要先進行大量試驗，在確保安全無誤后才能生產，而且要考驗供應商的接受能力，還有生產組織與銷售體系的應變能力等等。

通過科技降本，廣汽新能源攻克了高端定制的難關，Aion S有超過50%的私人購車者選擇了深度定制服務。如想要購買Aion S魅530的消費者，除了擁有超過144種高用戶感知自由配置組合外，還可對其續航里程、智能科技配置等較為深入的個性化定制進行選擇;另外，Aion LX可通過擁有超6萬種定制組合選擇的廣汽新能源APP進行個性化定制。

第三是市場服務能力。汽車與其他消費品最大的區別，就是必須有強大的服務支撐。在此次廣州車展上，廣汽新能源正式發布埃安“一鍵尊享服務”品牌，該品牌包括兩大核心平臺：一是打造埃安服務中心，基于先進的車機系統與智能科技，打造覆蓋“車-樁-網”、貫穿“選-購-用-養-換”全生命周期直接服務;二是推出埃安俱樂部，通過大數據應用進行成員歸類與分析，打造基于“圈層文化”和“生活服務”的線上線下社交平臺。

此外，為進一步提升營銷能力和服務能力，廣汽新能源持續在渠道建設上創新布局，首創顛覆傳統4S店的“鏈接生活型”渠道新模式，逐步完善由體驗中心、展示中心和社區服務站點組成的“太陽、月亮、星星”多層級渠道體系。以北京為例，8家25hours體驗中心是“太陽”，20家展示中心是“月亮”，100家社區服務站點是“星星”，如此下來，覆蓋密度要比20多家傳統4S店還大。

目前，廣汽新能源已擁有30萬次直接服務客戶的大數據積累、15萬APP用戶群、135家25 Hours體驗中心。去年廣汽新能源所有開業經銷商都實現了盈利，這正是渠道模式創新最直接的成效。

近幾個月，新能源車一改持續高漲的勢頭，銷量開始大幅下滑，于是唱衰新能源車的聲音也開始出現。但是，看一看特斯拉在美國遠超傳統BBA傳統豪華品牌的事實，我們對高性能、高價值電動車應該充滿信心。今年廣州車展期間，廣汽集團發布重大消息，即到2025年全系車型實現電氣化，并將以每年至少推出兩款純電動新車的速度實現這一目標，而廣汽新能源則是實現這一目標的先遣兵與主攻手。