朱華榮：長安要念“舍得經”

鄭劼

長安汽車總裁朱華榮認為，自主品牌的機會永遠存在，關鍵在于懂得取舍，找到差異化的生存方式。

2018年4月，汽車行業入冬的矛頭初顯。為了屯糧過冬，長安汽車總裁朱華榮提出了“第三次創新創業”計劃，要求整個集團“從服務客戶向經營客戶轉型、從傳統產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型、從經營產品向經營品牌轉型”。

一年半后的2019年廣州車展，市場的寒風愈演愈烈。面對跌跌不休的嚴峻態勢，朱華榮再次現身表態：中國汽車市場依然容量巨大，將逐漸回歸到良性發展狀態。自主與合資必有一戰，但自主品牌的機會永遠存在，關鍵在于懂得取舍，找到差異化的生存方式。

嘗試與合資品牌正面競爭

自信的背后，是朱華榮對于整個市場環境的成熟思考。

在絕大多數人看來，國內汽車市場凜冬已至，中國汽車企業正面臨前所未有的危局。但在朱華榮眼中，困難只是暫時的。他判定，從明年開始，國內車市將回歸到穩定狀態，甚至有望實現3%以內的微弱增幅，3500萬輛～4000萬輛的市場容量依然存在。

在這種前提下，朱華榮認為，自主與合資必有一戰，其中最直接的便是產品之間的競爭：“隨著消費逐漸升級，人們對高品質、個性化汽車產品的需求不斷增強，自主品牌只要能抓住這個機遇，修煉內功，造出能夠媲美合資、甚至超過合資的新車，就有望成功突圍、進一步向上發展。”

而長安汽車也正是這么做的：不惜在研發和產品設計上投入巨資，以產出高質高量的標桿產品，嘗試與合資品牌正面競爭。

最近幾年，長安汽車每年都會拿出銷售收入的5%用于技術研發，這一數字遠高于國際通行的研發投入占比。截至2018年底，長安汽車已經搭建了包含來自全球17個國家1.1萬余名研發人員的研發團隊，其中包括近500名高級專家及14名國家“千人計劃”專家，7000多名海外研發人員。

為了加快在智能網聯這一熱門領域的技術積累，長安汽車還專門確立了一套包括產品規劃、體系規劃、基礎設施規劃、組織規劃在內的系統化智能技術體系，在意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷等地建立了全球化的研究中心。而在未來10年內，長安汽車還將組建一支超過2000人的智能化研發團隊，總投入預計將超過200億元。

巨額投入之下，產出的必然是傲視同級的精品車型，領朱華榮引以為豪的CS75 PLUS便是一件代表作。

資料顯示，CS75PLUS是長安汽車在今年9月份新上市的重點車型，定位緊湊級SUV，集長安汽車全球研發資源、歷時4年鍛造而來。其頂配版本采用2.0T發動機、愛信8AT變速器，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，搭載行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0、TINNOVE OS汽車智能系統，還能滿足C-NCAP五星安全碰撞標準。

長安汽車副總裁葉沛曾用“明日座駕”“扛鼎之作”等溢美之詞來評價這款新車型：“在12萬元～18萬元區間的緊湊型SUV市場，大多數車型都以成本為導向，只能滿足用戶基本通勤需求。 但CS75 PLUS不一樣，它是一款適度超前、配置‘過剩的車型，直接對標日系三劍客。”

長安汽車在CS75 PLUS上不計成本，CS75 PLUS也沒有辜負期望、交上了一份優秀的答卷。官方數據顯示，CS75 PLUS預售七天訂單破5000輛、19天破萬輛，35天破3萬輛，直接晉級為爆款車型。而在CS75 PLUS 10月份的25159輛銷量中，售價15.49萬元的頂配版占比達到40%。

這樣的數字令朱華榮倍感欣喜：“（CS75 PLUS頂配版）是細分市場中唯一一款售價達到15萬元以上、銷量表現還如此好的自主品牌車型，隨著CS75 PLUS的帶動，長安汽車整體單車售價同比提升了2000元。”

“自主品牌未來的競爭對手不是自主品牌本身，而是合資品牌。我們希望未來能夠推出更多品質、價格雙對標（合資品牌）的產品，集體作戰、拔高品牌，一直PLUS下去。”他補充道。

經營企業就像經營家

在配置、價格和品牌力上“做加法”，也意味著需要同時在其他方面“做減法”，才能保持微妙的平衡。

事實上，為了抵御“寒冬”，長安汽車已經開始了“瘦身”計劃：8月16日，長安汽車推動旗下子公司江鈴控股混改，引入愛馳汽車17.47億元資本，長安汽車的股權比例由50%稀釋到25%;10月20日，長安新能源再次掛牌重啟增資，擬引入不少于3家戰略投資者，且增資的股權比例不低于51%;11月29日，長安汽車發布掛牌預披露公告，計劃以16.3億元的底價出售長安PSA50%的股權，旗下長安PSA深圳工廠也將一并轉讓……而就在前幾年，長安汽車還一口氣淘汰了包括微車領域在內的140萬輛落后產能。

朱華榮的思路很清晰。他打了個比方：“經營企業就像經營家。家里總有一些衣服用不上，這時候就需要做主動的割舍。我們把一些低效的、存量的資源整合起來，或者讓渡給其他的平臺，騰出空間讓其有更好的發展。”

“做出這些調整，從根本上看是基于產品的均衡發展和用戶需求。經過一段時間的驗證后我們發現，決定是正確的。取而代之的是什么？長安品牌乘用車，不僅量在增加，價格也在增長。”朱華榮強調。

就如朱華榮所說，一番大刀闊斧的改革之后，長安汽車顯然有了更多的精力來關注旗下自主業務的發展。

時間回溯到去年4月份的北京車展，長安汽車董事長張寶林首次公開提出，要優化現有品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大自主品牌，深耕各細分市場，全面推動品牌向上。

在這一戰略的指導下，長安汽車仍是業務品牌的核心，將繼續鞏固主流乘用車市場;歐尚汽車率先獨立，啟用全新LOGO“云鷹標”，并接連推出科賽、科尚、X7等數款熱銷車型，完成了從“商”向“乘”的蛻變;長安輕型商用車則被劃分入全新品牌“凱程汽車”，定位為智慧物流商用品牌，主要為短途專業物流運輸單位和中小業主個體用戶等提供產品和服務。四大品牌有三家已經齊備，唯有新建的中高端品牌還未有音信。

面對記者關于中高端乘用車品牌何時發布的提問，朱華榮此次沒有回避，他透露：“新的中高端品牌我們不會單干，一定是跟與長安相同甚至更大體量的品牌合作，有可能是跨界，也有可能是同行。因為未來的汽車邊界很模糊，不可能一家干完。”

“高樹靡陰，獨木不林”，朱華榮不得不承認，合作將是整個行業的大趨勢。他表示：“能不能和眾多的競爭者一起來分享，我認為這也是中國品牌現在必須要面對的問題。如今，企業間的競爭關系最大的特征是‘競合，即既競爭又合作。為什么呢？因為能夠實現優勢互補。”用朱華榮在“第三次創新創業”發布現場曾經講過的話來說，“汽車產業已經到了一個無論你變不變、都必須要去適應這種變革的時刻”。可以看到的是，在即將來臨的漫長冬天，長安汽車將憑借更加開放、樂觀的心態和“斷舍離”的勇氣扛過。