大興機(jī)場(chǎng)：鳳凰展翅 逐夢(mèng)藍(lán)天

鳳凰展翅，叩問(wèn)九天。

9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（下稱(chēng)“大興機(jī)場(chǎng)”）正式投入運(yùn)營(yíng)！

被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一的大興機(jī)場(chǎng)，自籌建開(kāi)始就備受關(guān)注。航站樓兼具功能性和藝術(shù)性，行云流水般的曲線形成18萬(wàn)平方米的自由曲面屋頂，塑造了“鳳凰展翅”的驚艷造型。

驚艷世人的不僅有造型，還有那些便民的“黑科技”。作為中國(guó)民用航空局（下稱(chēng)“民航局”）打造的“智慧機(jī)場(chǎng)3.0”樣板工程，大興機(jī)場(chǎng)是綠色與科技的融合典范，智慧與人文的完美匯聚。機(jī)場(chǎng)“黑科技”貫穿于每一位旅客的出行旅程，給旅客帶來(lái)智能化出行體驗(yàn)的同時(shí)，也徹底改變了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行服務(wù)的理念。

高空俯瞰，大興機(jī)場(chǎng)宛若展翅的鳳凰。走進(jìn)機(jī)場(chǎng)，恢弘的外表之下，呈現(xiàn)出的是一個(gè)個(gè)貼心服務(wù)的小細(xì)節(jié)，一處處讓人嘆服的大智慧。

從四層出發(fā)層走進(jìn)這座氣勢(shì)恢宏的單體航站樓，就如同進(jìn)入了一個(gè)白色的夢(mèng)幻空間。抬頭看，巨大的屋頂線條柔美而又干練;寬闊的空間里，8根C形柱如參天巨樹(shù)，支撐起整座航站樓的曲面屋檐;陽(yáng)光從頂端的采光窗傾斜而入，光影交織的美景帶給整座機(jī)場(chǎng)更多通透感。

航站樓整座屋頂由1個(gè)中央天窗、6條條形天窗和8個(gè)氣泡窗組成，需要用12 800塊不同形狀和材質(zhì)的玻璃拼接而成，玻璃接縫膠黏長(zhǎng)度可以環(huán)繞北京四環(huán)路一圈。更不簡(jiǎn)單的是，看似輕飄飄如云朵一樣的屋頂，其實(shí)光是網(wǎng)架重量就超過(guò)3萬(wàn)噸，相當(dāng)于大半個(gè)國(guó)家體育場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)的重量。

旅客進(jìn)入航站樓通過(guò)安檢后，面對(duì)的將不再是錯(cuò)雜繁復(fù)的迷宮，而是一眼望到頭的五條指廊。

“能看到指廊的終點(diǎn)，旅客就不會(huì)著急。到指廊最遠(yuǎn)端的登機(jī)口也就約600米，步行不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)。”大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)郭雁池介紹，航站樓“五指廊構(gòu)型”的最大特點(diǎn)就在于指廊短，旅客步行長(zhǎng)度適宜，更多航班可以靠橋，也讓旅客省了乘坐擺渡車(chē)的麻煩。

此外，每條指廊的末端，還分別設(shè)有絲園、茶園、瓷園、田園、中國(guó)園等5個(gè)露天庭院。其中，最具特色的當(dāng)屬中國(guó)園，園內(nèi)設(shè)置了亭臺(tái)樓閣、水榭回廊等，盡顯中國(guó)傳統(tǒng)建筑的特色。

如果你需要使用輪椅或者拐杖，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)大廳，你會(huì)感覺(jué)到，略帶粗糙感的地面走起來(lái)很安心，不會(huì)擔(dān)心因太滑而摔倒;如果你是視力障礙者，扶梯和盲道之間的三步水平梯級(jí)，可以在人流量較大的時(shí)候起到緩沖作用，讓你行走更安全;如果你有聽(tīng)力障礙，通過(guò)顏色搭配、字體大小，綜合考量設(shè)計(jì)的標(biāo)識(shí)牌，讓你一眼就能看見(jiàn)要去的地方……在大興機(jī)場(chǎng)，無(wú)論是肢體殘疾人、視力殘疾人還是聽(tīng)力殘疾人，都能體會(huì)到無(wú)障礙帶來(lái)的便利。這源于大興機(jī)場(chǎng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的創(chuàng)新理念。

據(jù)大興機(jī)場(chǎng)無(wú)障礙環(huán)境設(shè)計(jì)師劉琮介紹，機(jī)場(chǎng)的無(wú)障礙環(huán)境設(shè)計(jì)將殘疾人按照行動(dòng)不便、視覺(jué)障礙和聽(tīng)覺(jué)障礙分為三類(lèi)群體，并結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)人獨(dú)特的人體工程學(xué)原理，創(chuàng)新性地將無(wú)障礙設(shè)施分解為八大系統(tǒng)，包括無(wú)障礙停車(chē)系統(tǒng)、通道系統(tǒng)、公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)、專(zhuān)用檢查通道系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、登機(jī)橋系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)信息系統(tǒng)、人工服務(wù)系統(tǒng)。

“機(jī)場(chǎng)內(nèi)有很多設(shè)計(jì)在全國(guó)是首次使用。”劉琮介紹說(shuō)。例如無(wú)障礙衛(wèi)生間內(nèi)的“C”型抓桿。國(guó)標(biāo)里的抓桿是“L”型，設(shè)置在坐便器旁邊，方便行動(dòng)不便的人能抓著桿子起身。“C”型抓桿則在“L”型的基礎(chǔ)上，在上方添加了橫桿，讓那些習(xí)慣向上使力的殘疾人也能順利起身。

“其實(shí)大量的無(wú)障礙設(shè)施并沒(méi)有多高的技術(shù)難度，關(guān)鍵是能不能在細(xì)微處真正考慮到殘疾人的需求。”劉琮舉例說(shuō)，比如無(wú)障礙衛(wèi)生間手盆前的抓桿最高處高出手盆邊緣1厘米，殘疾人在使用時(shí)才能把上身靠在抓桿上又不會(huì)弄濕衣襟;綜合問(wèn)詢(xún)處和值機(jī)處的低位柜臺(tái)設(shè)置了40厘米到45厘米的容膝空間，讓坐輪椅的殘疾人能更舒適地辦理業(yè)務(wù)……正是這些并不難的無(wú)障礙設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，讓殘疾人體會(huì)到了被尊重和被關(guān)愛(ài)的溫暖。

空間布局更合理

在首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓，國(guó)內(nèi)出發(fā)旅客與到達(dá)旅客走在同一個(gè)樓層上，沒(méi)有隔離廊分離，可以互相碰面。而在2號(hào)、3號(hào)航站樓，雙向的客流各走各的通道，互不交叉。后者所采用的分流模式是基于客流增大、航站樓規(guī)模擴(kuò)大的情況下誕生的一種設(shè)計(jì)理念，保證了安全與秩序。然而，到達(dá)通道的商業(yè)和設(shè)施配套通常較少，對(duì)于回程旅客來(lái)說(shuō)顯然不夠友好。

大興機(jī)場(chǎng)航站樓很好地改善了這一點(diǎn)。在使用功能上，其采用國(guó)內(nèi)旅客進(jìn)出港混流的空間格局設(shè)計(jì)。這樣，無(wú)論是出發(fā)的旅客還是到達(dá)的旅客，候機(jī)還是抵達(dá)，都能同步享受到豐富的商業(yè)資源和公共服務(wù)設(shè)施資源，到達(dá)旅客可以共享出發(fā)的餐飲商業(yè)區(qū)。對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)分流設(shè)計(jì)讓兩個(gè)區(qū)域合二為一，節(jié)約了8%的建筑面積，還顯著提升了機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施使用效率，同時(shí)節(jié)省了航空公司人力投入。

同時(shí)，考慮到混流模式下將會(huì)出現(xiàn)的客流集中問(wèn)題，大興機(jī)場(chǎng)提升了通行寬度，設(shè)置了雙向的自動(dòng)步道。在人流最復(fù)雜的中心區(qū)，流線的規(guī)劃和引導(dǎo)設(shè)計(jì)可以方便旅客快速找到自己的步行路線。

在國(guó)際流程上，由于有海關(guān)、邊檢等程序，出境、入境不同的客流在安全等級(jí)上有差異，需要分開(kāi)，因此國(guó)際出發(fā)和國(guó)際到達(dá)采用分流模式，分開(kāi)不同的通道引流，流程簡(jiǎn)潔明了。

對(duì)于中轉(zhuǎn)旅客來(lái)說(shuō)，大興機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)讓中轉(zhuǎn)流程變得更加便捷。這一區(qū)域設(shè)在新機(jī)場(chǎng)二層，位于國(guó)內(nèi)混流流程與國(guó)際到達(dá)流程的中間位置。作為國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際這三個(gè)中轉(zhuǎn)流程的匯集地，集中中轉(zhuǎn)區(qū)實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、邊檢等中轉(zhuǎn)流程設(shè)施在同一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)辦公，便利旅客的同時(shí)也方便了相關(guān)部門(mén)的資源調(diào)配。

據(jù)測(cè)算，大興機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)30分鐘、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際45分鐘、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際60分鐘、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)60分鐘，機(jī)場(chǎng)最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間位于世界前列，為打造國(guó)際航空樞紐增加了籌碼。

每年節(jié)約8850噸標(biāo)準(zhǔn)煤

鳥(niǎo)瞰北京大興區(qū)，鑲嵌在機(jī)場(chǎng)周邊的大片幾何狀綠色景觀格外奪目。不久的將來(lái)，集中連片、成帶連網(wǎng)的綠色空間可以讓旅客享受到“穿過(guò)森林去機(jī)場(chǎng)”的奇妙體驗(yàn)。環(huán)抱于林海之中的大興機(jī)場(chǎng)，不僅披著綠色的“外衣”，更有綠色的“內(nèi)在”。

作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)節(jié)能建筑3A級(jí)項(xiàng)目，大興機(jī)場(chǎng)在能源利用方面“做減法”。與同等規(guī)模的機(jī)場(chǎng)航站樓相比，大興機(jī)場(chǎng)的能耗降低了20%，每年減排二氧化碳2.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植119萬(wàn)棵樹(shù)，節(jié)約8850噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

節(jié)能降耗的同時(shí)，更要確保機(jī)場(chǎng)使用的能源更清潔、更綠色。大興機(jī)場(chǎng)可再生能源使用總量占機(jī)場(chǎng)年綜合能源消費(fèi)總量的10%以上，是目前全國(guó)應(yīng)用可再生能源比例最高的機(jī)場(chǎng)。

在以電為樞紐的綠色用能體系中，西北地區(qū)的清潔水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電源源不斷地流入航空貨運(yùn)站、機(jī)務(wù)維修區(qū)、航站樓停車(chē)場(chǎng)，以及航空公司員工宿舍區(qū)、航食大樓和地服、勤務(wù)辦公區(qū)域。

在登機(jī)廊橋，飛機(jī)停靠時(shí)段全部由岸電供能，相當(dāng)于每年節(jié)省燃油4萬(wàn)噸。在停車(chē)樓，充電樁全部接入智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，正迫切等待著車(chē)主的到來(lái)。在東航、南航基地，藍(lán)色的光伏板熠熠生輝，12座分布式光伏電站預(yù)計(jì)每年可發(fā)電282萬(wàn)千瓦時(shí)。

作為機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪內(nèi)的“變形金剛”，往來(lái)穿梭的特種車(chē)輛看似與過(guò)去沒(méi)什么兩樣，但他們“肚子”里裝的都是清潔電能。大興機(jī)場(chǎng)還在探索機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛100%采用電力，這也是國(guó)內(nèi)首次在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部大規(guī)模使用新能源車(chē)輛進(jìn)行客流運(yùn)輸。

大興機(jī)場(chǎng)還在北跑道周邊鋪設(shè)了國(guó)內(nèi)首個(gè)飛行區(qū)光伏發(fā)電系統(tǒng)。這一嘗試不僅為機(jī)場(chǎng)光伏應(yīng)用打開(kāi)了廣闊空間，也為未來(lái)民航領(lǐng)域推進(jìn)光伏系統(tǒng)建設(shè)和可再生能源創(chuàng)新應(yīng)用打造了示范樣本。

乘機(jī)出行，什么服務(wù)讓你覺(jué)得最方便，簡(jiǎn)捷的托運(yùn)、順暢的安檢、還是隨手可及的問(wèn)詢(xún)？在大興機(jī)場(chǎng)，你能一口氣體驗(yàn)電子行李牌、“刷臉”乘機(jī)、機(jī)器人服務(wù)員、停車(chē)機(jī)器人等“黑科技”，出行更加高效。

電子行李牌：行李“有跡可循”

大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)航，一項(xiàng)黑科技“C位出道”——電子行李牌。目前，南方航空（下稱(chēng)“南航”）、東方航空（下稱(chēng)“東航”）都推出了這項(xiàng)服務(wù)。

電子行李牌又稱(chēng)電子行李標(biāo)簽，是航空托運(yùn)行李時(shí)，紙質(zhì)行李條的電子化替代品。從外觀看，電子行李牌有一個(gè)手機(jī)那么大，質(zhì)地比較硬，行李牌上有旅客姓名和航班信息等。托運(yùn)行李時(shí)，旅客將其拴掛在行李上即可。

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南航選擇的是Bagtag電子行李牌，該行李牌集合了藍(lán)牙傳輸、射頻識(shí)別（RFID）與條形碼識(shí)別技術(shù)，以電子墨水屏進(jìn)行顯示，可以固定在行李箱上長(zhǎng)期使用。這就如同給行李辦了一張專(zhuān)用“身份證”，旅客可以通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)掌握自己的行李信息。電子行李牌具有可提前辦理、可重復(fù)使用、可追溯追蹤、識(shí)別率高、防水耐用等優(yōu)點(diǎn)。

旅客可以在家通過(guò)南航App辦理電子登機(jī)牌，然后在行程頁(yè)面找到“電子行李牌”辦理選項(xiàng)，根據(jù)提示完成操作即可。系統(tǒng)將生成行李牌號(hào)碼，通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娮有欣钆粕希恍枋畮酌耄欣钆频碾娮幽辽暇蜁?huì)顯示出條形碼、航班號(hào)等信息。

而東航推出的無(wú)源電子行李牌通過(guò)手機(jī)內(nèi)置的近場(chǎng)通信（NFC）模塊感應(yīng)獲取電量，旅客只需通過(guò)東航App辦理自助值機(jī)手續(xù)和簡(jiǎn)單的自助行李托運(yùn)信息錄入，用手機(jī)NFC模塊或藍(lán)牙功能與電子行李牌進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，“嘀”一下，就可完成行李信息綁定、行李條打印粘貼等傳統(tǒng)動(dòng)作。此外，東航的電子行李牌無(wú)需內(nèi)置電池，就可做到永久使用，更加環(huán)保。

人臉識(shí)別：旅客乘機(jī)全程“刷臉”

大興機(jī)場(chǎng)在航站樓B1層、F3層、F4層均設(shè)置了值機(jī)區(qū)，方便使用不同交通工具的旅客值機(jī)。同時(shí)，大興機(jī)場(chǎng)協(xié)同航空公司配備了400余臺(tái)自助值機(jī)和自助托運(yùn)設(shè)備，自助覆蓋率達(dá)到了80%，可確保旅客在值機(jī)環(huán)節(jié)排隊(duì)時(shí)間不超過(guò)10分鐘。

值得一提的是，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還用上了人臉識(shí)別技術(shù)。東航在大興機(jī)場(chǎng)推出CUSS自助值機(jī)設(shè)備，購(gòu)買(mǎi)東航機(jī)票的旅客通過(guò)設(shè)備完成人臉識(shí)別后，站在顯示航班信息的大屏幕前，將被自動(dòng)抓取人臉信息，屏顯將顯示該旅客的航班信息，如航班號(hào)、機(jī)型、登機(jī)口、目的地天氣、登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間、步行至登機(jī)口的大致時(shí)間等。除了獲取航班信息，旅客通過(guò)“人臉識(shí)別”認(rèn)證后，之后的安檢、登機(jī)等環(huán)節(jié)均可“刷臉”完成，非常方便。

南航、國(guó)航等其他航空公司也在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)置了“刷臉”值機(jī)設(shè)備，旅客均可按照設(shè)備提示，便捷地完成值機(jī)手續(xù)。

機(jī)器人“服務(wù)員”：提供最優(yōu)路徑指引等服務(wù)

大興機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)，將有一群特殊的“服務(wù)員”為旅客提供服務(wù)，它們是10臺(tái)虛擬機(jī)器人和10臺(tái)實(shí)體機(jī)器人。這是大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)旅客服務(wù)系統(tǒng)過(guò)程中，推出的智能終端之一。

作為旅客服務(wù)體驗(yàn)系統(tǒng)中的一環(huán)，虛擬機(jī)器人主要為旅客提供接待迎賓、信息查詢(xún)、路徑指引、業(yè)務(wù)咨詢(xún)、音視頻播放等相應(yīng)服務(wù)。同時(shí)，虛擬機(jī)器人還可協(xié)助機(jī)場(chǎng)服務(wù)大使迎來(lái)送往，通過(guò)語(yǔ)音和屏幕終端與旅客進(jìn)行交流互動(dòng)，旅客可以通過(guò)它們獲取航班信息、服務(wù)流程、機(jī)場(chǎng)設(shè)施等各類(lèi)信息，值得一提的是，只要旅客使用機(jī)器人，它們就能準(zhǔn)確定位，為旅客提出最優(yōu)路徑指引。

將科技感與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)元素完美結(jié)合的實(shí)體機(jī)器人，具有室內(nèi)定位、自主導(dǎo)航、定點(diǎn)巡航、尋跡行走、自由行走等功能。在行走過(guò)程中，機(jī)器人能主動(dòng)感知周邊環(huán)境，實(shí)現(xiàn)智能避障。同時(shí)，還采用語(yǔ)音和觸屏方式進(jìn)行人機(jī)交互，并依托機(jī)器人發(fā)布機(jī)場(chǎng)重要活動(dòng)和新聞信息等。

智能停車(chē)機(jī)器人：自動(dòng)送車(chē)入庫(kù)

技術(shù)差停不好車(chē)、車(chē)位太窄不敢停車(chē)、開(kāi)車(chē)來(lái)機(jī)場(chǎng)怕找不到停車(chē)位……在大興機(jī)場(chǎng)，上述停車(chē)苦惱可由自動(dòng)導(dǎo)引（AGV）停車(chē)機(jī)器人代為解決。

大興機(jī)場(chǎng)機(jī)器人停車(chē)區(qū)共有4座交接站，旅客將車(chē)輛駛?cè)肴我唤唤诱局醒耄谲?chē)前大屏幕的提示下，完成拉手剎、鎖車(chē)門(mén)、下車(chē)等動(dòng)作，并在交接站外的觸摸屏進(jìn)行確認(rèn)操作，領(lǐng)取二維碼后便可以離開(kāi)。AGV停車(chē)機(jī)器人隨后就會(huì)來(lái)到交接站，根據(jù)交接站的掃描數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)尺寸，如叉車(chē)一般把汽車(chē)四輪抬起，并運(yùn)送至合適的車(chē)位停放，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)。

停車(chē)完成后，旅客會(huì)收到取車(chē)碼短信，憑借取車(chē)碼或二維碼即可取車(chē)。此外，旅客還可以在存車(chē)時(shí)預(yù)約取車(chē)時(shí)間，到了取車(chē)時(shí)間，機(jī)器人就會(huì)事先將車(chē)輛移至交接站。在無(wú)需排隊(duì)等待的情況下，從停車(chē)到完成所有程序的操作時(shí)間約需2分鐘。

大興機(jī)場(chǎng)停車(chē)樓分為東西兩個(gè)停車(chē)樓，共有4238個(gè)停車(chē)位，含630個(gè)充電車(chē)位。

“雙樞紐”格局初步形成

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，首都北京的航空旅客數(shù)量與日俱增。1958年正式通航的首都機(jī)場(chǎng)，從1984年到2014年，年旅客吞吐量從103萬(wàn)人次飆升至8612萬(wàn)人次。2018年底成為全球第二個(gè)年旅客吞吐量過(guò)1億人次的機(jī)場(chǎng)，已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)容量，但每天仍有400架次航班申請(qǐng)無(wú)法安排。

“因此，大興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將在很大程度上緩解首都機(jī)場(chǎng)面臨的壓力。”北京交通大學(xué)中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心主任歐國(guó)立表示。

作為目前全球建設(shè)規(guī)模最大的新建機(jī)場(chǎng)，大興機(jī)場(chǎng)航站樓綜合體建筑面積達(dá)140萬(wàn)平方米，可停靠飛機(jī)的指廊展開(kāi)長(zhǎng)度超過(guò)4000米，體量相當(dāng)于首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)航站樓的總和，是世界上規(guī)模最大的單體航站樓。

根據(jù)民航局關(guān)于“一市兩場(chǎng)”的相關(guān)規(guī)劃文件，大興機(jī)場(chǎng)將在2021年和2025年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、7200萬(wàn)人次的建設(shè)投運(yùn)目標(biāo)，遠(yuǎn)期可滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。首都機(jī)場(chǎng)則將在2020年至2025年通過(guò)“提質(zhì)增效”改造計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量8200萬(wàn)人次的工作目標(biāo)，比當(dāng)前“減負(fù)”不少。

民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)將分別覆蓋不同的客戶(hù)領(lǐng)域，形成具有國(guó)際一流競(jìng)爭(zhēng)力的“雙樞紐”格局。截至目前，共有66家航空公司意向入駐大興機(jī)場(chǎng)，各航空公司航班時(shí)刻陸續(xù)獲批。2019年冬春航季，大興機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)開(kāi)通116條航線，其中國(guó)內(nèi)航線101條，國(guó)際航線15條;覆蓋全球112個(gè)航點(diǎn)，包括國(guó)內(nèi)航點(diǎn)97個(gè)，國(guó)際航點(diǎn)15個(gè)。

大興機(jī)場(chǎng)的作用并不止于此，其將進(jìn)一步推動(dòng)京津冀一體化的深入。“新機(jī)場(chǎng)可謂是坐落在京津冀區(qū)域的中心。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任劉云中表示，大興機(jī)場(chǎng)輻射北京、雄安新區(qū)、天津等京津冀核心區(qū)，進(jìn)一步推進(jìn)了京津冀協(xié)同發(fā)展的交通一體化，完善了京津冀都市圈路網(wǎng)系統(tǒng)。

大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，北京、天津、石家莊三地的四個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將合理分工、協(xié)同發(fā)展，建設(shè)京津冀世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。與此同時(shí)，高速公路、高鐵、城鐵……“五縱兩橫”骨干交通網(wǎng)絡(luò)在大興機(jī)場(chǎng)匯合，向京津冀乃至華北地區(qū)輻射延伸。以大興機(jī)場(chǎng)為圓心，一小時(shí)公路圈可覆蓋7000萬(wàn)人口，兩小時(shí)高鐵圈可覆蓋1.34億人口，三小時(shí)高鐵圈可覆蓋2.02億人口。（本刊綜合）※