胡建華：我志為橋，架通民族復興之路

在中國人的觀念里，修橋補路是積德的事情，胡建華就是一個專門修橋的人。湘西矮寨大橋、岳陽洞庭湖大橋、佛山平勝大橋……胡建華到底參與修建了多少橋，他沒有做過統計。只知道近十幾年來，他主持或參與了我國大部分跨長江大橋、跨海灣大橋建設，為國家承擔起眾多大型工程的關鍵技術咨詢審查把關，為國家工程安全、經濟、高效的建成保駕護航。

8月30日，湖南省交通水利建設集團黨委副書記、總經理胡建華獲得2019年湖南“最美科技工作者”榮譽稱號。此外，他還是全國工程勘察設計大師，交通運輸行業科技創新領軍人才，全國優秀科技工作者，首批“新世紀百千萬人才工程”國家級人選。

那時曾年少 ?一眼定終身

1983年，時年17歲的胡建華正讀高三。機緣巧合之下，他看到了一本講述我國橋梁專家茅以升的書，被一代橋梁宗師“天塹變通途”的傳奇故事深深吸引，便立志要從事橋梁專業。

當年高考，胡建華以數學滿分的好成績進入湖南大學土木工程專業深造。

“這里有我喜愛的橋梁專業。”回憶起自己的選擇與當時別人的不理解，如今的胡建華一臉淡然，“失敗了，是笑話;成功了，也對得起自己的選擇。”

胡建華沒有成為別人嘴里的笑話，而是活成了別人眼里的傳奇。

30余年來，胡建華主持建設了湘西矮寨大橋、岳陽洞庭湖大橋等20多座具有首創意義的橋梁工程，發明了被譽為“第四種架橋方法”的“軌索滑移法”，成為了我國工程建設領域的標志性人物之一。

胡建華剛入橋梁設計領域，就展現出了不凡的才華。早在1993年，他作為設計負責人主持設計的廣東湛江海灣大橋，便引起了國內外橋梁設計公司的高度關注。

新加坡九鼎工程公司更是數次登門拜訪，開出了十倍于國內薪水的優厚待遇邀請他加盟，但胡建華毅然選擇留在了國內。

任它山高水長 ?我只架橋飛渡

岳陽坐擁荊楚和洞庭湖腹地要塞，收山川形勝之美，卻也造成了歷史上東西向修路架橋難。“走遍天下路，難過岳陽渡。”數千年來，岳陽市的交通主動脈基本是南北向的，人們要想過湖，只能用最原始的擺渡方式，排隊過渡有時要等上幾天幾夜。

那時，在洞庭湖上架座橋，是兩岸湖區人民最深切的期盼！1995年，胡建華主持設計洞庭湖大橋。在如此遼闊的水面建斜拉橋，是選擇橋梁主跨跨徑大、工程造價高的兩塔方案，還是主跨跨徑小、工程造價低、但國內尚無先例的三塔方案？“我國斜拉橋不能永遠停在兩塔，由兩塔到三塔總是需要人跨越的。”胡建華說得斬釘截鐵。

從此，岳陽君山一人多高的蘆葦蕩里多了胡建華團隊的身影。沼澤遍地，蚊蟲肆虐，每次勘探回來，他們都被咬出一臉的紅皰。

幾個月的摸爬滾打，團隊里每個人都瘦了一圈，做出的相關資料可以摞滿一輛小車。2000年，岳陽洞庭湖大橋通車，開啟了國內多塔斜拉橋建設的序幕。

2004年，胡建華領銜設計建造湘西矮寨大橋，他帶領20多位橋梁設計師，開始在德夯大峽谷安營扎寨。

湘西矮寨地勢險峭，施工難度在國際建橋史上十分罕見。為了勘察橋基選址，胡建華帶領團隊每天上山下山兩個來回，當時他患有腰椎間盤突出，但還是拄著拐杖，咬著牙堅持。每天下山后在帳篷里疼得睡不著。

勘探選址是個世界性難題。由于周邊環境惡劣，施工場地極其狹小，運輸條件極其困難，該橋主梁架設成為一項技術難題。為此，胡建華帶領團隊自主研發了“軌索滑移法”架設新技術。使原本需要13個月的工期，不到3個月就完成了，創造直接經濟效益1.25億元。

顛覆傳統的“軌索滑移法”也成為懸索橋施工的“第四種方法”，被交通運輸部評價為改革開放以來中國橋梁技術領域具有“中國首創”意義的原始創新性成果之一。

就這樣，胡建華帶領一群熱血青年，喊著“管它山高水長，我只架橋飛渡”的號子，勇于創新，繪就了驚世一筆，創造了矮寨大橋的4個“世界第一”：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度世界第一;首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案;首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材;首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁。

30余年來，胡建華主持設計的大橋，在世界橋梁史上，留下了濃墨重彩的一筆。

1998年主持設計益陽茅草街大橋，主持開展了我國第一個鋼管砼拱橋方面的國家級重大科研項目，為行業規范制訂奠定了堅實的理論基礎;

2003年主持設計佛山平勝大橋，在國際上首次提出混合梁懸索橋新結構，發明了懸索橋主梁頂推架設新工藝，撰寫的《現代自錨式懸索橋理論與應用》專著，對我國自錨式懸索橋建設起到了重要的指導作用;

2009年起先后主持設計的株洲楓溪大橋、杭瑞洞庭大橋，在重大橋梁工程設計中實現了鋼-超高性能混凝土輕型組合結構，是鋼-超高性能砼輕型組合橋梁領域的先行者;

……

把橋修成“藝術品”

隨著經濟社會的發展，“資源節約、環境友好”已經成為對橋梁工程的新的更高要求。在修建湘西矮寨大橋時，胡建華一開始就明確了打造“藝術品”的目標，“必須與自然相交融、與歷史共輝映、與文化之益彰、與時代共和諧。”

面對矮寨公路奇觀蘊含的中華民族抗日戰爭的歷史厚重，面對德夯大峽谷的清奇秀麗，胡建華深感設計承載歷史的一份責任，“矮寨大橋的設計必須是一件藝術品，否則我們將有負于歷史，有負于自然，有負于時代。”

為選擇最佳方案，避免以傳統的方式修建大橋對環境生態造成不可逆轉的影響，胡建華率領團隊每天攀爬三四個小時滿山尋找橋位，十余次冒著危險深入溶槽溶洞、懸崖巖堆勘察地質情況，反復比選論證了十幾個橋位與橋型方案，力求實現湘西矮寨大橋與自然、歷史、人文的完美融合。

胡建華創新性地采取了塔梁分離式結構，將加勁梁與索塔分離，路從塔下面的隧道過，索塔立在隧道頂上。“采用塔梁分離式新結構，減少山體開挖量達67萬立方米。不僅節省了工程投資，也保護了當地的生態環境，做到了橋梁建筑與環境的和諧統一。”湖南省交通規劃勘察設計院有限公司副總經理、總工程師李瑜介紹。

最終，湘西矮寨大橋成為與德夯大峽谷相映生輝的旅游新景點，被美國全國廣播公司評選為“十大非去不可的世界新地標”，還寫入了湖南省中學教材（初二地理），成為湖南新的時代名片。

作為一名科技工作者，胡建華用一項項技術創新成果向祖國交出了他的答卷。

然而，在豐碩的成果面前，胡建華依舊沒有停下奮斗的腳步。國家重大橋梁工程的技術支援和項目核檢，重大交通事故應急搶險救援的技術支持，“只要國家有需要，我隨叫隨到。”

三十載以橋報國，為國家騰飛、民生便利，執著創新，無懼艱辛;三十載甘為橋基，為行業進步、后學成長，初心不改，孜孜以求。

這就是胡建華自己的人生之橋！（本刊綜合）※