長(zhǎng)“智”久安

冉開(kāi)梅 楊子?jì)?/p>

在汽車(chē)工業(yè)的齒輪緩緩滾過(guò)的一個(gè)多世紀(jì)里，一個(gè)V字形的標(biāo)志刻下了閃光的印記——

上世紀(jì)80年代，微型面包車(chē)和微型載貨車(chē)紅遍大江南北，“長(zhǎng)安”隨之深深印刻在人們的腦海中。

從兵工廠到民用汽車(chē)制造企業(yè)，從拆解仿制到技術(shù)引進(jìn)，再到如今創(chuàng)立自主品牌，長(zhǎng)安見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有的艱難歷程。

一路走來(lái)，從不缺乏長(zhǎng)安人拼搏奮進(jìn)的身影，其中，何舉剛是一個(gè)響亮的名字。

他從青澀的助理工程師成長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院總經(jīng)理，28年時(shí)間里，他將創(chuàng)新視作永恒不變的追求，帶著他的智能化研究團(tuán)隊(duì)，踏上了一條“長(zhǎng)‘智久安”的創(chuàng)新之路。

困難中起步

1991年，23歲的何舉剛從南京理工大學(xué)電裝設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，成為長(zhǎng)安汽車(chē)的一名助理工程師。

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安公司規(guī)模尚小，年產(chǎn)微車(chē)不足十萬(wàn)輛，加上以國(guó)產(chǎn)化為主，供應(yīng)體系較弱。

“當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安的技術(shù)基本來(lái)自日本鈴木，他們給我們圖紙，我們拿回來(lái)照樣生產(chǎn)、總裝。”何舉剛說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)很低，找合作伙伴也很困難。

如何突破？何舉剛迎來(lái)了入職長(zhǎng)安公司后的第一個(gè)研究課題——“去化油器”。

“這次去化油器課題相當(dāng)于長(zhǎng)安第一次做系統(tǒng)級(jí)研發(fā)。”接下這副擔(dān)子，何舉剛坦言，當(dāng)時(shí)公司的內(nèi)部體系以及供應(yīng)鏈?zhǔn)遣荒苤蔚摹＞湍秒妵娤到y(tǒng)中的進(jìn)氣支管來(lái)說(shuō)，在這之前，長(zhǎng)安所使用的進(jìn)氣支管都是日本鈴木給出參考圖紙，長(zhǎng)安只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而這次是在沒(méi)有任何圖紙、資料的情況下進(jìn)行研發(fā)。

沒(méi)有圖紙、從零開(kāi)始，困難之大可想而知。

“當(dāng)時(shí)涉及汽車(chē)電噴系統(tǒng)以及跟整車(chē)相關(guān)的零部件有60余個(gè)需要改動(dòng)變更，但沒(méi)有方案，只能通過(guò)尋找可以參考的產(chǎn)品來(lái)完成圖紙轉(zhuǎn)換。”何舉剛回憶，由于沒(méi)有3D建模、快速成型這些技術(shù)，只能像木匠一樣把樣品打磨出來(lái)，在這之后，涉及兩個(gè)零部件之間軟管連接的問(wèn)題時(shí)，他跟團(tuán)隊(duì)用橡皮泥一點(diǎn)一點(diǎn)揉出模型……

從1993年開(kāi)始研發(fā)到1998年投入量產(chǎn)，5年時(shí)間，何舉剛跟他的3人團(tuán)隊(duì)記不清試驗(yàn)過(guò)多少次，想不起揉過(guò)多少橡皮泥……即便這樣，何舉剛也沒(méi)覺(jué)得苦，他唯一的信念，就是能在長(zhǎng)安的“進(jìn)化”路上出一份力。

探索中前行

2009年12月20日，隨著中國(guó)大陸第一個(gè)安吉星用戶(hù)成功注冊(cè)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。

長(zhǎng)安汽車(chē)緊隨其后。

作為當(dāng)時(shí)第一批涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)企，長(zhǎng)安考慮的不僅是單純的“人車(chē)聯(lián)網(wǎng)”車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，而是讓包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成、底盤(pán)等重要零部件的傳感器數(shù)據(jù)都能聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，甚至與智慧城市、智慧路況相聯(lián)的“車(chē)路聯(lián)網(wǎng)”。

2012年，長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)入了國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)的863相關(guān)項(xiàng)目。

進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，每車(chē)每天都要傳輸大量數(shù)據(jù)，是否需要自建數(shù)據(jù)平臺(tái)？公司內(nèi)部的意見(jiàn)出現(xiàn)了分歧。

“未來(lái)，隨著汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及率提高，大數(shù)據(jù)進(jìn)入云端服務(wù)，將是未來(lái)整車(chē)廠的核心能力。”何舉剛的想法毫不含糊，最終在兩個(gè)多月的討論后，公司層面達(dá)成共識(shí)。

“長(zhǎng)安總體來(lái)說(shuō)還是偏制造的公司，云端數(shù)據(jù)平臺(tái)如何建？”

“建成什么樣的規(guī)模？”

“用什么樣的架構(gòu)建？”

……

何舉剛從來(lái)不打沒(méi)有準(zhǔn)備的仗，所有的困惑都解答清楚了，才有把握。長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始與騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，同時(shí)向行業(yè)專(zhuān)家取經(jīng)學(xué)習(xí)，然而方案確定后，試驗(yàn)階段又遇到了前所未有的困難。

“當(dāng)時(shí)可以參考的樣本量很少，量產(chǎn)上市后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)特別擔(dān)心。”長(zhǎng)安車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)所所長(zhǎng)蔡春茂回憶說(shuō)，由于樣本量嚴(yán)重不足，他們只有去深圳的后裝廠買(mǎi)來(lái)OBD盒子發(fā)放到員工手中，由員工來(lái)匹配云平臺(tái)做測(cè)試。

“有時(shí)凌晨臨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，為了糾正數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從床上爬起來(lái)就開(kāi)車(chē)去外面跑，一跑幾個(gè)小時(shí)天都亮了……”蔡春茂說(shuō)。

“我們?cè)陂_(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的路上將永不止步！”何舉剛說(shuō)，隨著大數(shù)據(jù)的積累，長(zhǎng)安汽車(chē)已通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通用戶(hù)，目前，長(zhǎng)安生產(chǎn)的絕大多數(shù)汽車(chē)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)展中謀變

2018年11月28日，重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng)。

由55輛長(zhǎng)安CS55組成的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)緊緊排成一條線，在直道、彎道中交替切換，井然有序地在試驗(yàn)場(chǎng)的高環(huán)道路上保持勻速行進(jìn)，順利通過(guò)全程3.2公里的自動(dòng)駕駛巡游。

這次巡游成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)巡游”，而長(zhǎng)安也一舉成為全球首個(gè)成功創(chuàng)造該紀(jì)錄的汽車(chē)品牌。

其實(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)在這條路上也經(jīng)歷過(guò)“寒冬”。

何舉剛的團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)入智能化應(yīng)用領(lǐng)域伊始，工程師大多是技術(shù)型的，自動(dòng)泊車(chē)推出2.0版本時(shí)，工程師站在自身角度認(rèn)為，解決自動(dòng)泊車(chē)最難的是方向控制，所以推出自動(dòng)泊車(chē)2.0時(shí)只解決了方向控制問(wèn)題，只解放了駕駛員的雙手。最終，用戶(hù)并不買(mǎi)單。

“于公司而言，投入沒(méi)有得到良好的反饋;于員工而言，所有的辛苦都付之東流……”這給了何舉剛一記重拳。

痛定思痛，何舉剛開(kāi)始思考，長(zhǎng)安的目標(biāo)是讓用戶(hù)有更好的體驗(yàn)，那智能化的目標(biāo)到底是什么？何舉剛給出的答案是“研發(fā)方向要讓車(chē)有溫度、有人情味”。

何舉剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)重新定義了汽車(chē)的產(chǎn)品理念和價(jià)值，“我們更關(guān)注讓用戶(hù)可以在使用過(guò)程中，體驗(yàn)到我們的產(chǎn)品是不一樣的，我們就是要讓用戶(hù)用車(chē)更安全一點(diǎn)，讓用戶(hù)用車(chē)更便捷一點(diǎn)，讓用戶(hù)用車(chē)更舒服一點(diǎn)”。

在何舉剛的眼中，技術(shù)要以人為本。顯然，他的視角也更符合未來(lái)趨勢(shì)，而這也成了長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究的第一法則。

創(chuàng)新中提升

2009年，長(zhǎng)安電裝開(kāi)發(fā)中心，何舉剛開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)從事智能網(wǎng)聯(lián)的研究，團(tuán)隊(duì)僅4人。到2017年，長(zhǎng)安成立智能化研究院，何舉剛?cè)沃悄芑芯吭涸洪L(zhǎng)，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到500余人。

人數(shù)增長(zhǎng)的背后，何舉剛隱去了常人難以想象的壓力和艱辛。10年里，他不斷探索、創(chuàng)新，不斷推翻、重來(lái)……

“到2020年，智能化研究院將會(huì)超過(guò)2000人的規(guī)模！”關(guān)于未來(lái)的構(gòu)想，何舉剛腦海中早已形成清晰的經(jīng)緯線。

“最終的智能化汽車(chē)，必然會(huì)形成另一個(gè)智能引擎，或者叫做‘駕駛腦，也就是汽車(chē)自己的CPU，它將和動(dòng)力引擎一樣，使得汽車(chē)變成‘雙引擎驅(qū)動(dòng)。”何舉剛直言，還要把長(zhǎng)安變成智能出行的科技公司，成立軟件中心，重點(diǎn)培養(yǎng)整車(chē)軟件的集成能力、交付的集成能力、用戶(hù)的應(yīng)用能力、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力……

何舉剛相信，唯有如此，才能不斷接近人們對(duì)汽車(chē)的美好向往，而他心目中每一個(gè)“舉‘智矚目”的未來(lái)也將插上翅膀，讓“長(zhǎng)安行天下”。