淮安航空物流發展現狀研究

摘?要：航空物流相比其他運輸方式具有高效率、高安全性的優點，淮安地處江蘇蘇北地區，交通四通八達，具有良好的航空物流發展條件，鑒于江蘇省對淮安航空貨物運輸樞紐的定位，本文運用SWOT方法對淮安航空物流發展現狀進行了分析，提出服務區域經濟，提供針對性服務、積極引進龍頭企業、培養本地企業等方面建議。

關鍵詞： 航空物流;市場需求;SWOT

中圖分類號：F252+F562?文獻標識碼：A?文章編號：1008-4428（2019）12-0072-02

一、 研究背景

淮安位于江蘇省蘇北地區，是全國地級市百強市，2018年實現GDP 3601.3億元，淮安地理位置優越，毗鄰山東、安徽，是淮河生態經濟帶重要環節城市，自古以來有南川北馬的說法。淮安是蘇北中心城市，現有沂淮高速、淮連高速等多條高速公路，京杭大運河、淮河、鹽河貫穿淮安市區，水運四通八達， 2019年12月徐淮鹽宿高鐵開通，2020年連淮揚鎮高鐵即將開通，寧淮高鐵在2019年開工建設。

淮安緊鄰宿遷、徐州、連云港、鹽城，宿遷以京東為依托發展電子商務特色產業，徐州交通位置十分優越，高鐵線路四通八達，鹽城大力發展大數據產業，技術含量領先，連云港于2019年獲批自貿區，政策優勢突出。在四周城市定位清晰的條件下，淮安如何發展成為當前亟待解決的重要課題。2019年2月，江蘇省委提出“淮安可考慮建設東部沿海貨運機場，與徐州、連云港形成三角支撐，實現鐵路、港口、航空互相補充、互相支撐，同時對鹽城的大數據產業和宿遷的電子商務形成聚合發展”的觀點為淮安發展航空物流奠定了基礎。淮安機場于2010年9月26日建成通航，飛行區等級為4C，跑道長2400米;候機樓面積14700平方米，國內、國際廳各占一半;停機坪33000萬平方米，共有5個停機位;具備年60萬人次旅客的吞吐能力。2016年完成旅客吞吐量861500萬人次，完成貨郵吞吐量4637.47噸。目前二期擴建工程已全面展開，完成后可滿足旅客吞吐量1300000人次和貨郵吞吐量13000噸的運輸能力。

二、 航空物流相關研究

1. 航空物流內涵

航空物流，亦稱機場航空貨運，是指貨物以航空運輸為主的運輸方式，以機場為主要載體和節點，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，來連接供給主體和需求主體，是原材料、產成品及相關信息從起點到終點有效轉運的過程。

航空物流最顯著的優點就是速度快，效率高，飛機的飛行速度一般在每小時700～1000千米，而貨運汽車的速度也僅僅能夠達到每小時100千米左右，對于時間要求較高的貨物，航空物流的優勢十分明顯。同時，航空物流安全性較高，破損率較低，據調查，交通運輸工具中飛機的運輸安全系數是最高的，但是航空運輸受天氣環境影響較大，受重量和體積的限制，每次可承載的貨物比較有限，與火車相比飛機的單次貨物運輸規模較小。

2. 航空物流發展現狀

航空貨運發展與市場經濟、物流行業發展緊密相關，市場經濟體量的不斷增加，提高了對高效貨運方式的需求。2017年，全球貨運總量約1.18億噸。2018年，全球前20位機場貨郵吞吐量即達到5137.6萬噸，排名第一的香港國際機場貨運量達到512.1萬噸，孟菲斯機場排名第二，為447.1萬噸，上海浦東國際機場排名第三為376.9萬噸。相比國內航空物流，國外航空物流的發展更早，規模也更大。國內航空物流發展極不平衡，航空貨運超過一半集中在北京、上海、廣州的機場，貨運方式主要是客機腹艙方式，規模受到限制。

孟菲斯機場是聯邦快遞的總部所在，UPS、DHL等企業均在該機場投放貨機和相關設施，另外還有超過400家物流企業在該機場運營業務。香港國際機場是國內最大，也是世界最大的航空貨運機場，連續18年全球排名第一，全球超過100家航空公司在該機場運營。縱觀全球排名靠前的航空貨運機場具備以下優勢：一是地理區域優勢十分明顯，以香港國際機場為典型代表;二是具有大型貨運企業入駐，以美國孟菲斯機場為典型代表;三是區域經濟優勢十分明顯，以上海浦東國際機場為典型代表。

三、 淮安航空物流SWOT分析

1. 優勢分析（S）

首先，淮安地處中國經濟最具活力的華東經濟圈，其經濟總量位居全國前列，淮安歷來注重與臺商企業建立合作關系，有“南昆山，北淮安”的說法，電子產業的迅速發展提高了對航空貨運的需求。另外，淮安擁有全國最多的農產品地理標志品牌，盛產多種高附加值的水產品，盱眙龍蝦、金湖螃蟹等馳名中外，淮安已經建立起特色的現代農業體系，形成了對航空物流的有效支撐。淮安周邊城市定位清晰，鹽城的大數據產業、宿遷的電子商務產業、連云港的港口經濟，淮安的航空貨運樞紐可以為周邊城市的產業發展提供有力的支撐。其次，淮安地理位置優越，處于江蘇中心位置，毗鄰山東、安徽，距離南京200公里，距上海僅400公里，經濟輻射效應明顯，淮安已經建立起水、路、空綜合運輸體系，尤其是徐淮鹽宿、連淮揚鎮高鐵即將開通，寧淮高鐵2019年開工建設，京滬第二線路規劃中淮安是重要節點城市，水、路、空相互協調補充，可以為產業發展提供有力支撐。

2. 劣勢分析（W）

首先，淮安城市經濟產業發展定位不清晰，與宿遷的電子商務、鹽城的大數據產業、連云港港口經濟的定位相比，淮安如何定位經濟發展方向是迫切需要解決的重要問題。其次，淮安經濟體量仍然偏小，與上海機場、南京機場相比不足以對航空物流發展形成有效支撐。2018年，淮安實現GDP 3601.3億元，比上年增長6.5%，其中，第一產業增加值358.70億元，增長3.1%;第二產業增加值1508.11億元，比上年增長4.9%;第三產業增加值1734.44億元，比上年增長8.8%。從經濟數據來看，淮安工業產值仍然偏小，經濟結構中工業產值比值偏小，經濟結構不平衡對航空物流發展產生了負面影響。再次，淮安缺少大型的貨運龍頭企業。典型的孟菲斯機場正是因為聯邦快遞的入駐才得以迅速發展，淮安目前沒有能夠形成帶動作用的龍頭企業，本土物流企業普遍具有“小、弱、散”的特點。最后，上海機場、南京機場的虹吸效應明顯。大型企業偏好規模大、服務全、成本低、效率高的上海、南京機場，導致周圍地區機場無法形成有效的規模需求，淮安航空物流與上海、南京機場相比具有天然的劣勢。

3. 機會分析（O）

首先，宏觀政策有利于淮安航空物流的發展。江蘇省對淮安的定位為航空貨物物流樞紐，并提供了相應的政策配套，淮河經濟帶等規劃中也包含了淮安地區，可以形成經濟協作效應。其次，社會經濟發展提高了航空運輸需求。電子商務的快速發展促進了更快物流需求的產生，航空運輸的高效正逐漸成為市場的偏好，尤其是跨境電商的發展更使得航空運輸成為一種必然需求。最后，周圍城市的產業定位有利于淮安航空物流樞紐的發展。宿遷的電子商務、鹽城的大數據產業都是航空物流的偏好產業，較短的城市距離使得淮安成為周圍城市產業貨運的首選。

4. 挑戰分析（T）

首先，淮安航空物流相當于從零起步，機場建設、航空資源還需進一步開發，機場實力仍待進一步提高。其次，周圍南京機場、上海機場已經成熟運作多年，形成相當的規模，管理經驗、服務水平要遠遠領先于淮安機場，虹吸效應十分明顯，其他城市如河南鄭州、山東臨沂都在建設和發展航空物流，對淮安航空物流發展提出了新的挑戰。再次，淮安周邊城市，如徐州高鐵線路四通八達，江蘇省各地區公路網絡十分完善，鐵路運輸、公路運輸，甚至水系遍布的水運都對淮安航空物流提出了挑戰，尤其是在淮安機場實力薄弱、管理經驗缺乏、流程管理不夠合理、效率較低還未形成規模運輸的情況下，其他運輸方式的競爭力不容小覷。最后，淮安缺乏專業的航空物流人才，不具備培養人才的基礎。雖然淮安擁有多所高校，但是沒有針對航空物流發展的人才培養能力，再加上蘇南城市、上海等發達城市的虹吸效應，人才外流十分明顯，如何引進和培養物流航空方面的人才，提升管理水平和技術水平是亟待解決的一大難題。

四、 淮安航空物流的發展建議

（一）服務區域經濟，提供針對性服務

航空物流需求是促進航空物流水平提高發展的重要基礎，而需求又主要依賴于地區經濟體量的規模和經濟產業結構的布局。從上海機場、東京機場的發展模式可以看出地方經濟的發達與否是具有決定性作用的。淮安工業經濟體量偏小，短時間內又無法快速提高規模，因此，以周圍輻射地區為共同經濟體，以蘇北區域為依托發展淮安航空物流才切實可行。從目前情況來看，宿遷的電子商務產業和鹽城的大數據產業都是航空偏好產業，對高效率的航空運輸需求較為旺盛，可以建立緊密的合作關系。同時，連云港被批準為自貿區，淮安航空物流與連云港的港口相互補充，有機配合，形成優勢互補，可以主動合作為大型企業提供針對性的航空貨運服務，提高合作的黏性。淮安機場可向外拓展業務，改變坐等業務上門的思維，針對區域內企業的不同需求提供專業化的個性服務，適應市場多變、個性需求，提高航空物流的管理水平和專業化程度。

（二）積極引進龍頭企業，培養本地企業

美國孟菲斯機場在成立前期業務發展并不突出，真正的業務起步是在聯邦快遞入駐之后，其業務量開始呈現井噴式發展狀況，2018年其業務量位居世界第二。從孟菲斯機場的發展歷程來看，龍頭企業的帶動作用十分巨大，尤其是在航空物流發展的初期，其作用是決定性的。淮安本地企業多數由原來的運輸、倉儲企業轉變發展而來，其規模較小，業務對公路運輸依賴較重，無法對航空物流發展形成有效支撐，因此，應大力引進大型物流企業，帶動本地企業共同發展。目前一、二線城市中能夠提供大型物流企業的土地呈下降趨勢，且大城市企業運營成本極高，大型物流企業開始向三、四線城市轉移，湖北鄂州與淮安城市情況類似，該城市積極引進順豐快遞公司入駐，解決了機場貨源問題，計劃到2025年，年吞吐量達到245萬噸，其中90%由順豐提供。淮安可抓住當下時機，提供土地和相關政策優惠，吸引大型龍頭企業入駐，相應的貨源、土地、資金等問題都可隨之解決。

參考文獻：

[1]白衛東.淮安物流業發展前景研究[J].物流工程與管理，2019（2）.

[2]方進東.重慶機場航空物流發展戰略研究[D].重慶：重慶交通大學，2008.

[3]李志遠.鄭州航空港物流業發展戰略研究[J].價值工程，2018.

作者簡介：

白衛東，男，河北邯鄲人，碩士研究生，江蘇財經職業技術學院講師，研究方向：物流管理。