公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)問題的分析

高樹明

摘要：進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)以來城市化成為當(dāng)下的一大特點(diǎn)，在推進(jìn)城市發(fā)展的過程中，立交橋，跨海大橋，等公路橋梁的數(shù)量與里程得到了空前的增加，在中國這個(gè)960萬平方公里的土地，地形地勢條件復(fù)雜，故這些公路橋粱在建設(shè)過程中有這客觀的制約因素。要想克服這些先天的制約因素就要尋求方法去改進(jìn)和優(yōu)化現(xiàn)有的模式。文章針對(duì)這些問題進(jìn)行了分析，首先通過橋梁種類介紹展開，進(jìn)而通過實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)的討論，并提出合理的建議。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;分類;基礎(chǔ);設(shè)計(jì);施工

公路橋梁作為重要的公共項(xiàng)目，不僅僅承載著運(yùn)輸和交通通行的任務(wù)，橋梁的架設(shè)更像是一座城市通向經(jīng)濟(jì)騰飛的鏈接。故在21世紀(jì)橋梁的建設(shè)是不可忽略的，要想建設(shè)一座好的橋梁一定要在工程中間下足功夫，保障公路橋粱的工程質(zhì)量，重視橋梁的使用年限管理以及相關(guān)格外需要注意的地方，保證建設(shè)工程的整體施工設(shè)計(jì)符合具體地方的環(huán)境條件。

1.公路橋梁的分類

對(duì)于現(xiàn)代公路橋粱的類型按照不同的區(qū)分方法可以分為若干類，首先是按照橋梁體系結(jié)構(gòu)的不同進(jìn)行區(qū)分可以分為5種公路橋梁：主要是拱式橋，懸索橋，梁式橋，鋼架橋和斜拉橋。如今建設(shè)橋梁的主要材料是鋼筋和混凝土等，而大多數(shù)的旅游景區(qū)采用的是木板和石板等材料，這主要是為了觀光的需要。對(duì)于公路橋梁的建設(shè)，各個(gè)不同類型的橋梁建設(shè)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)是首先要掌握的，其次就是各類橋梁的特點(diǎn)。比如：針對(duì)拱式橋它的特點(diǎn)就是跨度非常大但是其結(jié)構(gòu)就相對(duì)比較單一，所以在建設(shè)過程中要注意的問題主要在于如何去升高或者去抬高橋面。這種橋?qū)τ诘匦蔚囊蕾囆詷O大，故在平原地區(qū)建設(shè)可以耗時(shí)短，耗材少這樣就可以降低大量成本。梁式橋作為一種哪里都可以見到的橋，是一種好建而且適應(yīng)能力極高的橋梁，梁式橋的特點(diǎn)就是，建設(shè)簡單，外表大方美觀，多建設(shè)與城市鏈接處，但是其跨度極低這成為他的局限性。鋼架橋，橋如其名鋼材的使用較多所以就減少了混凝土的使用數(shù)量，故其造價(jià)極高，適合經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)。斜拉橋顧名思義就是拉著的橋，其橋形極其美觀，橋梁跨度極大，其中重點(diǎn)部分由鋼鎖進(jìn)行固定，這種橋梁施工難度大，技術(shù)支撐尤為重要，適合東部區(qū)建設(shè)。

2.公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)問題研究

2.1提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性

橋梁的設(shè)計(jì)不僅僅是為了橋梁的美觀，其設(shè)計(jì)的好與壞關(guān)系到橋梁的壽命和質(zhì)量。如何在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)既可以保證美觀的同時(shí)又可以兼顧橋梁的質(zhì)量和壽命，這是橋梁建設(shè)的難點(diǎn)、重點(diǎn)。在橋梁建設(shè)施工過程中，橋體的風(fēng)化，橋面的腐蝕，橋墩的損傷這些都是不可避免的，還有由于各地區(qū)的風(fēng)向和獨(dú)特氣溫氣候，一定的損耗是十分正常的。其次，橋梁的使用過程中對(duì)于橋梁的消耗也是巨大的，所以這一切的綜合因素都對(duì)橋的使用壽命造成了不同程度的縮減。故在建設(shè)橋梁的過程中一定要注意橋梁的保護(hù)，盡可能延長其使用壽命。

2.2提高工程的構(gòu)造配筋率

混凝土作為橋梁建設(shè)不可或缺的材料，混凝土出現(xiàn)裂縫常常會(huì)影響橋梁的質(zhì)量與壽命，如果不對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行及時(shí)的處理，其破壞力會(huì)是毀滅性的。最好的方法就是適度的對(duì)混凝土層的厚度進(jìn)行合適的加大，在加大混凝土厚度的同時(shí)也要加強(qiáng)鋼筋配置，這樣不僅可以防止開裂，同時(shí)可以有效的避免鋼筋風(fēng)化和腐蝕。但是一旦出新混凝土裂縫，及時(shí)的處理和養(yǎng)護(hù)是最佳的處理方法，因?yàn)榛炷镣亮芽p的增大是與時(shí)間成為正比的，而且必要的養(yǎng)護(hù)和維修檢查是必要的。

2.3加強(qiáng)表面鋪裝層防水設(shè)計(jì)

防水涂層是橋梁自身防止腐蝕的必要材料，進(jìn)行適度的防水對(duì)于混凝土的要求極高，高等級(jí)的混凝土要使用C30以上等級(jí)的混凝土，混凝土鋪裝層，鋼筋網(wǎng)的設(shè)計(jì)也是必要的，這樣可以保證混凝土不會(huì)開裂，同時(shí)有利于涂層的鋪設(shè)。在設(shè)計(jì)防水涂層時(shí)不僅僅要考慮到鋪設(shè)的問題，同時(shí)要考慮橋梁負(fù)彎矩段。除了這些問題，設(shè)計(jì)師一定要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到橋梁的排水問題，這個(gè)問題是必要的，只有做到排水良好才能真正的做到良好的防水。

2.4降低公路橋梁超載率

在橋梁工程實(shí)際運(yùn)行中，如果經(jīng)常出現(xiàn)超載情況，則會(huì)影響橋梁工程使用安全。現(xiàn)如今，在我國很多橋梁工程運(yùn)行中，超載情況均比較常見，主要原因有以下幾點(diǎn)：

車輛的超載是由于經(jīng)濟(jì)效益而產(chǎn)生的，故越是有橋的地方就越是容易出現(xiàn)超載問題，所以，在如今設(shè)計(jì)橋梁的過程中一定要考慮到超載問題，并及時(shí)采用有效的解決方法，超載較為常見的原因如下：

首先，橋梁在早期的時(shí)候設(shè)計(jì)時(shí)就是為了超載運(yùn)行狀態(tài);其次，城市的發(fā)展，車輛的增多已遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)的流量。車輛的超負(fù)荷運(yùn)行，造成橋梁的消耗過大，橋梁本身也會(huì)因這些問題而出現(xiàn)橋體的顛簸，這種顛簸會(huì)造成橋體的損害。如若超載的問題不可以在第一時(shí)間及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，就會(huì)讓橋梁處于危險(xiǎn)之中，再加之長期的缺少管理和檢查保養(yǎng)，長此以往，橋體就會(huì)產(chǎn)生不可逆的損壞，最終會(huì)造成橋體的嚴(yán)重受損。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要對(duì)橋梁的超載問題進(jìn)行考慮。

3.針對(duì)問題解決的公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)

3.1支架搭設(shè)施工

橋梁的搭設(shè)是橋梁建設(shè)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中橋墩作為大橋的支撐，在運(yùn)輸?shù)倪^程之中切記不可運(yùn)用除垂直運(yùn)輸之外的其他運(yùn)輸方法。與此同時(shí)，橋梁支撐處的三個(gè)方向，一定要有鏈接桿，這樣才可以有效的保障橋梁自身的穩(wěn)定性。加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過20km/h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

3.2鋼筋工程施工

鋼筋是橋梁建設(shè)的重要材料，鋼筋套籠是極為困難的，在制作時(shí)一定要注意，一定要使用大型機(jī)器進(jìn)行吊裝，與此同時(shí)，要用分節(jié)入空的方法進(jìn)行有效的施工，在焊接過程中，要運(yùn)用焊電的技術(shù)防止出現(xiàn)縫隙，可以多臺(tái)設(shè)備同時(shí)進(jìn)行焊電。這個(gè)過程是要視情況定的，有時(shí)可以進(jìn)行焊電施工單獨(dú)進(jìn)行。在焊電時(shí)對(duì)準(zhǔn)空位是必要的，只有這樣才可以在第一時(shí)間避免出現(xiàn)大的誤差。

3.3圍堰基坑開挖施工

圍堰基坑開挖施工時(shí)，最開始要做的就是降水處理，我們要向基坑中來注漿止水，并根據(jù)實(shí)際情況來確定注漿的厚度。當(dāng)基坑周邊滲水滲泥時(shí)，注漿止水的位置就要選擇位置稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的區(qū)域。圍護(hù)樁施工如果碰到較為堅(jiān)硬的物體會(huì)導(dǎo)致圍護(hù)樁發(fā)生位移或者滲漏，從而使橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，處理這種情況，可以對(duì)土體進(jìn)行加固處理。對(duì)于基坑來說，保障基坑留存和邊緣邊坡互道具有一定的安全距離，不小于0.5m，這是靜態(tài)要求，對(duì)于動(dòng)態(tài)來說，應(yīng)該不小于1.0m。

3.4墩臺(tái)與立柱施工

首先是模板施工。模板的尺寸規(guī)定了公路橋梁工程立柱、臺(tái)、墩等結(jié)構(gòu)的體積，那么在施工時(shí)，模板的長度尺寸需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)模板的測量要精確，質(zhì)量驗(yàn)收也要嚴(yán)格。其次是混凝土施工。在澆筑混凝土?xí)r要精確控制混凝土下落的高度和振搗的位置，澆筑時(shí)產(chǎn)生的漿液要恰當(dāng)處理，這可以減少對(duì)施工現(xiàn)場的污染。第三是要控制混凝土結(jié)構(gòu)垂直度。公路橋梁工程施工過程中，立柱與墩高度較高，對(duì)這個(gè)要精確控制好其垂直高度，從而確保模板支撐的牢固。然后對(duì)于樁基柱來說，混凝土強(qiáng)度不小于C25，保護(hù)層厚度不小于7cm，上下護(hù)壁重疊搭建長度不應(yīng)該小于20cm，而且應(yīng)該盡量在雨季施工。

4.結(jié)束語

本文到此我們對(duì)公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)問題進(jìn)行了分析。從中我們了解到了對(duì)公路橋梁工程的重要性。質(zhì)量是第一位，在保證質(zhì)量的同時(shí)一定要盡可能的保障橋梁的壽命。為此設(shè)計(jì)階段應(yīng)早考慮，精細(xì)化施工及定期檢查維修養(yǎng)護(hù)。只有做到這些才能保證橋梁建設(shè)工程的高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

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