航海類高職院校畢業生就業問題研究

沈 云

（江蘇海事職業技術學院，江蘇 南京211100）

1 高職院校航海類畢業生就業存在的主要問題

航海高職院畢業生雖能較好就業，但并不代表就沒有問題。從表面上看，航海收入較高，能周游世界，能見多識廣，更能陶冶個人情操；但實際上，航海的艱辛、孤獨和高風險，使許多畢業生望而生畏。主要表現在以下幾個方面的問題：

（1）就業質量問題。就業質量包括畢業生對自己就業的滿意程度和用人單位對畢業生的滿意程度。筆者對江蘇海事職業技術學院2017屆航海技術和輪機工程兩個專業畢業生進行問卷調查，航海畢業生從事航海職業的主要目的是賺錢，而開闊眼界、旅游、為以后的工作積累經驗、磨練個人意志而享受人生以及熱愛航海事業等較高層次的需求占比較低。由此可見，航海學生并非喜歡該職業而從事該工作，絕大部分是為了生活而選擇。航海高職畢業生對航海目標的過分金錢化，沒有形成對職業的熱愛和敬仰，就很難全身心地投入到工作中，而培養的船員質量可想而知。

（2）職后問題。船員跑船的主要目的是賺錢，而賺錢的最終目的是讓家庭有個良好的經濟來源。但船員職業是長年在海上工作，與妻子兒女聚少離多，家是每一個人的避風港，船員也有家，也愛家，每一名船員都希望賺錢后能夠在岸上找一份適合自身的工作。但由于航海職業常年漂泊在海上，船員職務晉升只能利用公休期間。除了出海，船員選擇這份工作后就別無選擇，這就使船員對未來充滿了渺茫，導致很多心理問題。上海海事大學陳偉炯教授提出：船舶安全事故80%以上都是人的因素造成的。而心理素質決定人的綜合素質的關鍵因素，因此，解決船員的心理陰影，才能從根本上降低船舶安全事故率。

2 解決航海高職院校畢業生就業問題的對策與建議

船員就業是航運之本，是實現全球經濟一體化的基本前提和基本途徑。如果船員只有數量沒有質量，就意味著面臨生存危機。因此提高船員的就業質量，這需要政府、學校、學生的共同努力。

2.1 海事主管部門應采取的對策

（1）依據國際公約和國內法規制定航海高職畢業生相關就業配套制度。航海作為一項全球性職業，閉關鎖國進行船員培養是行不通的。海事主管部門必須重視航海高職教育，加大國際海事公約、國內法規以及相關的勞動人事制度、戶籍制度和社會保障制度等的改革力度。同時，不斷完善海事安全宣傳，幫助航海畢業生樹立堅定的理想信息，解決他們的實際困難，緩解船員及其家庭對航海職業的畏懼。

（2）改善船舶環境，規范航運企業用工制度。海上風云變幻，惡劣天氣和陌生水域隨時都存在危險，而船舶在大海上航行如一葉扁舟，一旦發生火災、爆炸、沉沒、傾斜、碰撞、擱淺等事故則孤立無援。因此，海事主管部門要在船舶建造，船舶設施布置等方面進行人文化關懷，嚴格依照要求，盡可能地保障海上人命安全。我國航海高職院培養的船員多數是國際船員，隨著船員市場的開放，許多船員管理公司與國外航運企業建立合作關系，船員外派已經成為了船員就業的重要渠道。海事主管部門要加強執法和管理，促進航運企業規范化建設，保障船員的合法權益。

（3）建立船員培養質量保障體系。建立船員培養質量保障體系，實施考教分離。或者航海高職培訓機構與船員事故率掛鉤，當其培養的船員發生事故達到一定比例時，海事主管機構對其辦學質量進行評估，對不合格者要求停止招生，進行整改，這將從制度上確保船員質量。船員培養質量保障體系的建立是提高我國船員的關鍵所在。

2.2 航海高職院校應采取的對策

（1）準確定位，形成航海辦學特色。準確定位是航海高職教育健康發展的前提。航海培養的是技能型航海人才，其主要以實訓課為主。航海高職院校要正確“定位”，圍繞航運市場辦學，與本科教育“錯位”競爭，同時也要與其他高職院校的發展“錯位”，真正做到以就業為導向，以質量為生命，以特色求發展，培養符合國際公約和國內法規要求的高素質人才。

（2）依據航運市場需求，合理調整教學大綱。航運市場瞬息萬變，航行儀器日新月異，因此，依據航運市場需求，合理調整教學大綱是航海高職院培養企業需要人才的保障。一個符合船員實際需求的教學大綱能夠使船員培養事半功倍，能夠使船員還未上船就已經掌握相關技能，使船員一上船就能馬上投入工作，大大節約了企業培訓成本，也讓船員自身樹立了信心。

（3）加強實訓基地建設，提高學生職業技能。船員教育是一項投入大，收效慢的投資，而航海儀器和設備價值昂貴，如“駕駛臺資源管理”培訓所需的一套大型操縱模擬器價值就好幾百萬，即使航海最基本的設施也在幾十萬。因此，很多院校雖然培養了符合“國際公約和國內法規”要求的高技能人才，但卻無法適應企業需求和船舶工作。因此，加強航海實訓基地建設，不斷提高學生職業技能是重中之重。針對上述問題，許多航海高職院望而生畏，實際上，航海的國際化應該讓航海資源也能夠達到共享的效果。如對全國航海院校進行劃片區，就以華東片區來說，以上海海事大學為龍頭，以江蘇海事職業技術學院、江蘇航運職業技術學院、浙江交通職業技術學院以及一些航海培訓機構等為支柱，對航海實訓模擬器進行開發，對實訓設備進行交叉使用。比如，在“基本安全”培訓中，這些院校可以建設一個實訓基地，上課期間把學生送往基地訓練即可。這樣也可以師資最優化配置，資源最節約，設備最先進，學員質量最“達標”。

（4）加強校企合作培養機制，培養企業所需人才。航海畢業生就業中有很多學生違約，其中最大的原因就是對行業不了解，對企業不了解。在校企合作式培養的過程中要注重與用人單位的聯系、溝通與交流，明確培養目標等。要在教學內容、課程設置、進度安排、獎學助學、實習實訓、畢業上崗等環節上作出預定方案。做到培養目標明確，針對性強；學生就業方向明確，學習安心；用人單位提前進行企業崗位培訓和企業文化教育，上崗銜接過渡快；通過校企合作，學校能及時了解到行業市場需求，建立長期穩定的合作關系。通過校企合作一方面可以使航運企業培養自己所需的人才，另一方面可以使學生剛踏進校門就有奮斗目標，主動去了解企業，主動到企業實踐，能夠很好地了解船舶工作，認識到航海并非人們想象得那么危險，從心理上消除畏懼感。

2.3 航海畢業生個體的自我完善

（1）加強自我認識，提高專業技能。船舶價值動輒上億，加上所載貨物的價值，遠洋船舶價值數十億是常見的事情。作為如此龐大財產的駕馭者和管理者，沒有很好的操船水平是不行的。而航海學員來自全國五湖四海，學習基礎和風俗文化決定了其對專業技能的理解程度。我國職業教育先驅黃炎培先生曾經說過：“職業教育是‘使無業者有業，有業者樂業’，職業教育實質是‘為己謀生，為群服務’”。學員首先應該意識到自己從事的職業所肩負的重任，一不小心不是財產的損失，而是全球毀滅性的災難。在20世紀60年代以前，人們普遍認為海洋是一個巨大的凈化器，可以凈化幾乎所有的人為污染。但是，一次次觸目驚心的油輪溢油事故給人類賴以生存的海洋造成了毀滅性的災難。船員只有意識到責任重大，才會去充分發揮主觀能動性地學習，如為了保障海上人命安全，需要學習船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學、船舶高級消防，精通艇筏以及船舶醫護等內容；為了保障財產安全，會主動學習水手工藝、船舶操縱等課程；為了保護海洋環境，會學習船舶管理、防污染法規等知識；并且積極接受檢查，通過考試考查知識掌握程度，通過實訓和實習鞏固知識點，對不合格的知識點從新進入下一個學習、檢查、評價流程。只有清晰的認識自我，不斷提高自身專業技能，才能 在就業中選擇合適的企業。

（2）根據航海職業需求，培養良好的心理素質。目前的船舶安全性能非常高，許多大型船舶穩如陸地，能夠抗擊12級臺風，并沒有人們想象地高危險性。只要船員嚴格按照國際海上避碰規則操作，臨危不亂，完全能夠化險為夷。船員上船之初，對海員的工作、生活充滿了新奇和熱情。但是，隨著時間的遷移，工作環境、工作性質、工作中的困難、同事間的關系等容易引起年輕海員迷惘、動搖、失望等心理狀態，從而放棄初衷。常年的海上生活，周而復始的重復值班工作，使得船員對海員工作產生厭倦感。船員要找準自身定位，不斷提高自身技術技能，利用網絡、書信等抒發自身情感，通過交流緩解緊張心理、離家憂愁等。同時，通過自身的興趣愛好緩解工作壓力，學會享受生活、享受工作。