四大交通新態勢對成品油零售及加油站網建的影響與對策

張 蓉

〔中國石化湖南常德石油分公司 湖南常德 415000〕

農村交通、城市公共交通、跨市(地)交通、跨省(區)交通(四大交通)是汽車交通運輸業(本文主要指客運交通)的主要組成部分，能源消耗是成品油零售的大戶，其運行發展態勢直接影響著成品油銷售及站網建設態勢。

1 四大交通運輸呈現“四化”新態勢

從上世紀90年代中期開始，伴隨國家經濟的快速發展，以客運交通運輸為標志的汽車交通運輸一直處于快速上升的發展狀態，與其息息相關的成品油零售及加油站網點建設也緊隨其后井噴式發展。但自2008年開始，由于交通轉型等多種因素作用，四大汽車交通運輸呈現“四化”新態勢。

1.1 農村客運交通主體城鎮化

農村客運交通一度以縣域交通為主體，繁榮始于上世紀80年代中期，持續約十余年。在其后二十多年中，農村交通經歷了二次大外移分流。

第一次是90年代，源于第一代農民工外出打工高潮，一度繁華的農村交通隨著(青壯年)主體的外移到沿海地區務工而快速降溫。第二次是近幾年，隨著第一代農民工紛紛返鄉養老和給子女在城里置房娶妻生子而掀起第二次分流(主要移入縣城和地級城市)，使農村交通主體人口外移城鎮化。

1.2 城市公共交通電氣化

城市公共交通在整個交通體系中占據重要地位，能源消費需求可靠穩定，是成品油營銷者特別是中石化、中石油重點關注的客戶。2000年前，城市公共交通車型基本為汽車，能耗為單一的汽油。近十年來，隨著國家倡導能源清潔化，作為引領新能源消費的公交車、出租車等城市公共交通用車率先規模型使用天然氣、電力、生物燃料。

目前，三線城市的70%公交車、出租車已使用電力、天然氣。未來，作為使用綠色能源的引領者——城市公共交通用車的電氣化比率將進一步提高。

1.3 跨市交通快捷化

跨市交通是指省內市(地級)與市(地級)之間跨行(現實中主要為地級市至省會所在市的交通跨行)。2000年前，跨市(地級)交通基本為中型長途客車。2008年后，隨著國家交通條件的大幅改善和推崇方便、快捷、舒適消費觀的80后90后主要乘客群的出現，跨市交通呈現出快捷化態勢，即跨市出行多選擇快捷方便型交通工具，如上門接送的小型商務轎車，舒適豪華的中型客車，朝發夕至的城際(往返)列車。可見，跨市交通快捷化態勢明顯。

1.4 跨省交通鐵路化

跨省交通即跨越一省或幾省(自治區)的客流與物流。2010年前，普通人員尤其務工人員多數搭乘經濟型長途雙層臥鋪大巴車。2010年后尤其是近年，隨著80末90后新生代消費觀的轉變、鐵路網的完善，國家加速對雙層臥鋪客車公路運輸的限制及限期報廢，跨省尤其跨越多省的交通出行出現鐵路化趨勢，即絕對大多數出行者多直接選擇乘坐火車，無條件直乘火車的，則先短途中轉再乘坐火車出行。

2 “四化”態勢對相關交通及其成品油消費的變化與影響

眾所周知，成品油零售和加油站網建與交通的發展或變化態勢息息相關。自然，四大交通“四化”態勢的變化，對相應的交通及成品油消耗產生難以避免的變化與影響。

2.1 對農村交通及其成品油消費的變化與影響

在農村交通消費主體外移城鎮化的態勢下，農村交通出現以下變化：

(1)農村交通常態型消費減少或增長呈緩慢狀況。即由于留守者多為老、弱、病、殘，消費低、流動少，削弱了農村交通貨流和客流。

(2)農村“三節”交通消費明顯。即春節、清明、(學生)暑假等傳統或法定節日，人口回歸和流動團拜、祭祖、探視致交通瞬時短期繁忙。

(3)生產季交通消費逐步弱化。由于近十年農業專業化和機械化加快，農事多由在家留守老人雇人進行，那種在外務工的兒、女、孫屆時一同返鄉搞生產現象(如“雙搶”)已鮮見，原有的由農忙季引發的交通消費自然不復存在。

(4)農村貨運受常態人口減少的現狀和“三節集中消費”特點的影響，多數時間清淡，少量特殊時段突出繁忙。

基于上述四點變化，農村尤其“老少邊”地區交通成品油消費受到明顯影響：一是消費增長遠遠低于城市。二是消費不均，季節差大。

2.2 城市公共交通及其成品油消費的變化與所受影響

在城市公共交通電氣化態勢的影響下，城市公共交通呈現出一些新變化：

(1)汽車能源消耗多元化。當前，城市公共交通的能源消耗已由傳統的成品油擴展到天然氣、電力、生物能源。

(2)成品油使用比例大幅下降。由于城市公共交通車已基本使用天然氣和電力或混合(油電)動力，原成品油使用比例已大幅下降。

(3)能源供應主體多家化。

基于上述三點變化，城市公共交通成品油消費受到相應影響：一是單一的傳統品種局限被打破。二是新能源營銷的競爭遠遠激烈于純成品油競爭。

2.3 跨市交通及其成品油消費的變化與影響

在出行途徑眾多的現行交通條件下，跨市交通消費主體——80后、90后的新交通消費觀使跨市交通出現了明顯變化：

(1)有高鐵或城際列車的城市，鐵路列車成為跨市交通的首選。

(2)商務轎車和小型豪華中巴成為跨市交通的主導車型。

(3)跨市交通通道主選高速公路。

(4)跨市貨運多數采取集散為整、分線專營的新物流模式。

緣于上述四點變化，跨市交通的成品油消耗也受到相應影響：一是大車單次加油量減少。二是商務轎車和自備轎車增多。

2.4 跨省交通及其成品油消費的變化與所受影響

在“禁雙層臥鋪客車”、跨省遠行主選鐵路等因素影響下，跨省尤其是連續跨省交通出現新變化：

(1)乘坐汽車長途跨省尤其連跨幾省的旅客大幅減少。

(2)替代大型雙層臥鋪客車的小型和中型豪華巴士增多。

(3)跨省尤其是連續跨省旅客選擇火車出行的增多。

在上述變化要素作用下，跨省交通成品油消費也受到相應的影響：一是單車平均用油大幅下降。二是進站加油車次上升而總量停滯。

3 應對“四化”態勢對成品油零售及其網建影響的對策

綜觀四大交通運輸態勢，對成品油零售及站網建影響甚大，經營者只有與時俱進的跟進應對，才能確保“份量”不丟、“地盤”不失。那么，如何應對“四化”態勢對成品油零售和網建的負作用呢？筆者的建議是“五個適應”。

3.1 適應農村特色消費，緊盯“一鎮一處”

農村是整體市場的重要組成部分，盡管其交通主體消費群外移，但仍具有建站成本低、建站手續相對簡潔優勢，仍應加強其網建和銷售。針對農村成品油消費現狀，應適應“三節成品油消費瞬增”的特點，緊盯農村“一鎮一處”建站拓展營銷。

(1)緊盯中心鄉鎮建站拓展營銷。中心鄉鎮是廣大農村區域的政治、經濟、交通中心，常住人口和常駐車輛多，銷量穩定性好。

(2)緊盯國省道交匯處建站拓展營銷。國省道在農村的交匯處多為大型或長途車輛的轉道改程的交集點，車流大、銷量好。

(3)積極開展適農經營。鑒于農村成品油消費季節性突出、農村站常態消費欠飽的情況，農村站的“易捷店”可結合所在區域，特別是附近農民的需要，開展涉農經營(如農業生產資料商品)，補充創效。

3.2 適應能源多元化，建城市多功能加油站

適當比例地在城市中修建混合型能源加油站，以滿足車輛，特別是城市公交車輛使用電、天然氣、生物能源等的新需要，適應車輛能源消費多元化。具體可采取：

(1)在新能源車輛較多區域或路段，新建或改建加油站時，同步“并建”的設計修建(油、電、氣、生)“四站合一”的多功能加油站。

(2)在需修建多功能能源站的區域，利用區域內在營加油站，采取“植建”、“擴建”等方法修建多功能加油站。

(3)平衡構建多功能加油站網。即按“東西南北中，對應對稱鏈接”構建多功能站網，解決當前新能源車輛在城市“數量不多，活動區域廣，未來增量大”問題。

3.3 適應跨市主車流向，關注“二口二車”

鑒于跨市交通中的車輛主要走高速公路、人多選乘商務車、貨運多選物流的狀況，成品油零售經營與網建應適應跨市主車流向，關注“二口二車”：

(1)關注國省道進入高速公路的主路口，修建準高速加油站，既在一定程度上彌補了“高速路加油站建設被高路公司壟斷，自己又無法建站”之不足，又可占領重點營銷點——高速公路進出口。

(2)關注城市進出口，修建進出城卡口加油站，爭奪和掌控城市客貨集散要點。

(3)將城際物流車列為跨市交通成品油消耗營銷中的重點爭奪車輛。

(4)將市際商務車列為跨市交通成品油消費營銷中的重點爭奪車輛。

3.4 適應跨省“貨升客降”的變化，重點抓主貨主客運

適應跨省尤其連跨幾省的跨省交通，因種種原因導致的“貨運物流上升(或穩定)，而客運降減”之變化，以跨省車輛為主服務對象的加油站，在抓客流、貨流“雙流”的同時，應加力重點抓“主貨主客”。

(1)重視跨省尤其連跨數省超長貨運車的“爭拉”。這些車輛加油量大、往返率高、車源穩定，已成為跨省長途運輸主要素源，爭拉其取代已經消失或正在消失的部分大型客車銷量。

(2)重視在兩省相鄰交界區域的跨省短、中途客貨車的“爭拉”。這些車輛多活動在省際邊界區域，屬于跨省短中途，業務較穩定，應將其作為經營跨省交通成品油銷售業務加油站的基本墊底客戶，對彌補大型連跨數省客車的流失有一定作用。

3.5 適應車散量降變化，重視“三個建站”

近年來，加油站數量不斷增長，單站平均車擁有量不斷減少，且車輛隨城區擴延和道路增加不斷分散。顯然，加油站網建和營銷應適應這種變化。為此，應重視“三個建站”。

(1)重視經濟節省建站。主要是避免“扎堆建站”、“重復建站”、“豪華建站”行為。

(2)重視適應需求實用建站。要點是正確處理城市站與農村站、陸地站與水上站、中心站與拱衛站、多種能源站與單純成品油站的間距、數量、規模等關系。

(3)重視協調建站。即針對由于行政區劃引起的省區之間、市市之間、縣市之間交界處的網建和銷售可能存在的或“空白”或“薄弱”或“重復”的問題，加強三級公司之間的網建及經營協調，確保營銷及網建良性鏈接。

4 結束語

在交通運輸、國家經濟、人民生活不斷發展的變革下，四大交通運行將不斷變新，與此相對應，服務于四大交通的成品油零售及其加油站網點建設也應與時俱進的跟進應對，滿足新需求，經營者才能在競爭中確保永遠處于不敗之地。