Thales loc411 故障案例淺析及處理

張 欣

（西部機場集團榆林機場有限公司，榆林 719000）

儀表著陸系統（ILS）一般由三部分組成：航向信標（LOC）、下滑信標（GP）、指點信標（MB）或測距儀（DME）。其中以航向信標為最核心引導設備，為飛機提供垂直方位對準跑道中線的信號。意大利thales 公司生產的儀表著陸系統因其設備先進的技術手段，穩定可靠的工作性能，而廣泛被國內大小機場所使用。榆林榆陽機場采用的是thales 公司生產的ILS410型儀表著陸系統，自2007年12月安裝，2008年4月驗收通過開放使用，至今已逾10個年頭。現就設備運行數年中發生的幾例典型故障案例進行分析，并將處理方法進行分享，希望能為各位提供一定故障分析及處理的思路。

1 監控回路衰減器故障

故障現象：雷暴天氣后，航向設備雙機告警關機，軟件連接設備，開機查看監控器，發現雙監控器顯示Nearfield 通道示值均為零，其余參數正常。

故障分析：航向設備中Nearfield 示值直接反應航向天線近場輻射情況，當近場參數告警時，需格外引起注意。本例中，監控器中僅近場參數告警，其余參數均正常，且剛進行過設備定期校驗，場地環境及設備性能發生突變可能性較低，用PIR 進行外場測試驗證，外場測試結果與校驗后外場參數一致，說明發射機部分正常。因雙監告警狀態一致，判斷故障點為監控器共有部分。根據圖1分析，監控器共有部分為：MDS（監控器分配開關）、CSL（控制和邏輯選擇單元）、MIA（監視接口適配器）、饋線和近場天線。與近場參數顯示有關的部分為天線和饋線。因檢測設備有限，使用萬用表對饋線進行檢查，發現機柜頂端NF 輸入接頭與饋線間的衰減頭阻值為無群大，遂判斷此衰減頭被擊穿。

故障處理及總結：更換衰減頭后開機測試，監控器告警消除，指示正常，故障排除。此例中排故重點在于雙監控器告警指示完全一致，且通過外場測試排除了發射機自身問題。PIR 在設備排故過程中起到了巨大的參考作用。

2 功率板故障

故障現象：下滑設備2號機告警切機，1號機正常工作。軟件旁路開啟TX2查看狀態，發現2號機所有航道通道參數均不正常，余隙通道正常，頻率正常。

故障分析：首先2 號機單機告警切機，1 號機可正常工作，可判斷為單機故障，且未發生在雙機共有部分。根據圖2設備原理圖分析，與航道參數有關的板件為SYN-G、MOD330 和MOD330P，因頻率顯示正常且余隙參數均正常，故排除SYN 故障可能，繼續觀察監控器Measurements 發現2號機載波射頻輸出功率值RFlevelPilotchannel 示值降至41%，而正常情況下應為100%，且BITEADC-1中各參數均無異常，說明MOD330板件正常，故將故障鎖定為MOD33OP。

故障處理及總結：因機場備件缺乏，故利用航班間隙，將1、2號機MOD-330P（CSB）板件互換，開機發現故障現象轉移。自此確認故障板件為MOD-330P。此例中故障板件為功放板，故障現象較典型，清楚原理前提下順藤摸瓜既能找到問題。

3 主控板故障

故障現象：值班員在值班過程中發現航向1號發射機告警后切機，緊接著2號發射機關機。登錄軟件，開啟旁路，切換到1號發射機，進入界面查看監控器參數狀態，發現所有監控參數均告警，打開發射機設置菜單，發現所有參數均為錯誤參數。

故障分析：故障發生后，旁路設備，開啟1，2 號發射機，切換1號發射機，所有參數均不正確，切換到2號發射機，2號機參數顯示正常，設備單機工作正常。初步判斷為1號發射機部分故障。用萬用表測量UPS 電壓及設備ACC，DCC 模塊，測量結果正常。為進一步判斷故障點，重新上傳TX1參數，數據傳輸過程中，出現數據上傳錯誤，數據上傳中斷。在這套LOC411設備中，MSG-C 板是控制發射機所有工作順序，存儲發射機所有調制信號的原始數據的板件。檢查板件選擇類型亦正確，此現象說明MSG-C 存儲部分出現異常。互換1，2號發射機MSG-C 板后，故障現象轉移，判斷1號發射機MSG-C 板故障。

故障處理及總結：更換MSG-C 上EPROM（D7，D8）模塊后，成功上傳發射機參數，1號機恢復正常，故障排除。由于設備長時間不間斷運行，MSG-C 板又處在帶電高溫的密閉環境中，造成了EPROM（D7，8）模塊的損壞。對于日常維護工作而言，關注機房溫度，關注設備機柜溫度是一項十分重要的內容，尤其在高溫干燥的季節，要特別加強對設備的巡視工作。

設備故障處理是一個嚴密的邏輯思維過程，對于大多中小機場來講，技術力量相對薄弱，備件短缺且精密測量儀器缺少的現狀，為排故增加了不小的困難。板件互換法、排除法、聯系思維法，無疑成為排除故障的低成本且實用的方法。