淺析鐵路通信傳輸的構成及實現方法

馬 艷

（中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特通信段，呼和浩特 010000）

隨著近些年我國經濟的飛速發展，鐵路在國民生活中的地位也在不斷提升。作為當前生活中主要出行方式之一的鐵路，在正常運轉過程中離不開通信傳輸設備和技術的輔助。當前的鐵路通信傳輸一改建國初期時落后的狀態，已經越來越先進和成熟，在社會經濟快速發展的背景下，逐漸朝著集約化和智能化的方向進步。下面，筆者將重點介紹當前鐵路通信傳輸的構成與實現方法。

1 鐵路通信傳輸的構成

鐵路通信傳輸主要由電話及調度通信、無線通信、站間行車等專用通信、應急通信四個主要部分構成。

1.1 電話及調度通信

電話及通信調度是鐵路通信的重要組成之一，可以實現用戶一對一數據傳輸，讓輸出的數據通過傳輸媒介或接入網技術實現遠程交換機控制查找，同時可以避免出現信號重復設置情況，讓不同的站點結合各自業務量選擇最佳的方式完成信息傳輸。

1.2 無線通信

無線通信主要包括各種便攜臺、各類電臺及各個調度總機，以光纖作為傳輸介質，與有線通信相結合，實現鐵路通信的綜合功能。無線通信與有線通信共同組成了鐵路傳輸通信系統。

1.3 站間行車等專用通信

在鐵路完整的指揮體系中，一般以車站值班員為核心，通過有線通信與數字通信相結合，運用綜合調度體系，完成行車指揮等一系列工作。其中在站間行車時運用的電話通道屬于值班臺，大多通過自動電話方式完成通信過程，兼具數據記錄、時間采集、接收回執等功能，保障了通信的完整性、實時性和可控性。

1.4 應急通信

當運輸過程受到自然條件干擾或人為因素作用無法以正常渠道完成通信時，還可以借助應急通信體系保障行車安全。應急通信體系由現場設備和中心設備共同組成，由現場設備搜集事故信息，由中心設備完成信息傳送，各類信息匯總到指揮所，形成應急方案后最終傳達到各個崗位作業人員。

2 鐵路通信傳輸的實現

2.1 實現通信傳輸體系

現代鐵路通信由有線傳輸與無線傳輸共同構成，在實際運用中一般結合運用需要綜合考慮兩種方法的優缺點進行選擇。無線通信傳輸方式具有穩定性強、傳輸速度快、受環境限制少的特點，能夠實現通信傳輸通道的最優化使用與分配。如GSM-R系統便是運用了無線通信方式實現鐵路綜合數字移動通信，即使列車在達到500千米每小時的高速行駛中，也能夠得到通信質量的保障。該系統由移動終端、基站（包括基站BTS和基站控制器BSC）和移動交換中心（MSC，主要功能為位置更新和信息交換）組成，通過組網和單網的方式實現了混合組網。有線通信傳輸方式的主要優點是可靠性高、保密性強。如混合光纖同軸電纜接入技術、數字用戶技術等均使用了有線傳輸技術，該技術的投資成本相對較低，因此在當前的鐵路通信傳輸中，依然占據著主導地位。光纖接入技術是有線通信傳輸系統的重要組成之一，該技術根據不同實際，采取環型、總線、星型組網方式，具有線路長、節點多、自動化程度低的特點，以光纖作為主要傳輸介質，實現遠程設備與本地重點信息傳遞過程。有線通信傳輸和無線通信傳輸各具特色，兩者在實際應用中相互補充，但隨著科學技術的進步，相信越來越多的無線通信傳輸技術會代替有線通信傳輸技術，在鐵路通信領域中取得更多的應用。

2.2 維護通信傳輸體系

維護通信傳輸體系主要包括四個重要部分，即：防護設備、防寒、防損傷和防干擾。其中，防護設備主要是為電纜的鋪設位置及周圍區域進行適當防護，防止施工等后續工作對電纜造成的不必要損傷，同時對通信傳輸的各個具體應用環節設置防護，保障設備安全。對于部分天氣偏冷、海拔偏高的區域，要將電纜鋪設在凍土層下方，利用細沙等填充物實現目標設備的防護，運用監控管理中心和電纜控制體系實現電纜監控，出現問題第一時間發現并處理。防損傷主要是通過砂磚、防滑槽、接頭盒等方式防止電纜的損傷，用接頭盒放置在電纜接頭處，在電纜的固定埋設和通過區域放置砂磚，在電纜線路的鋪設過程中加設防護槽等，從而實現防損傷效果。防干擾設備主要是通過將電纜外皮與地面相接，實現防雷的目的，但是除外皮外的電纜其他金屬部分不能接地。同時，在鐵路通信傳輸系統設置的過程中，還必須保障通信系統的安全性，避免傳輸過程中出現信息錯誤和數據丟失。鐵路通信傳輸與鐵路運輸工作息息相關，一旦出現傳輸故障會給鐵路造成不同程度的經濟損失，有關人員必須加強對傳輸系統和技術的安全設計，科學利用網關技術等做好不良信息的攔截工作。維護通信傳輸體系包含的內容非常豐富，涉及到各類安全防護措施，必須得到充分的重視，才能夠提升鐵路通信傳輸系統的可靠性，為鐵路通信傳輸工作的順利開展奠定基礎。

3 結束語

總之，在我國鐵路運輸事業和通信傳輸技術不斷發展的今天，通信傳輸的質量和效果也在不斷的提升，相信在業內的不斷研究與探索下，越來越多的新設備、新方法、新技術都將在鐵路行業中不斷嶄露頭角，得到更多更好的應用，促進我國鐵路通信傳輸更好的發展。