淺析AIDC技術(shù)及其在蘭州管制區(qū)的應(yīng)用研究

雷艷萍

（民航甘肅空管分局技術(shù)保障部，永登 730087）

空中交通管制員在對(duì)飛機(jī)實(shí)施空中交通管制時(shí)，依靠自動(dòng)化處理系統(tǒng)來知道飛機(jī)的精確位置，當(dāng)飛機(jī)從一個(gè)管制區(qū)飛往另一個(gè)管制區(qū)時(shí)，管制員需要進(jìn)行管制責(zé)任移交。蘭州為全國(guó)第二大管制區(qū)，在飛行流量日益增加、相鄰管制區(qū)間協(xié)調(diào)移交任務(wù)日益繁重的形勢(shì)下，管制員負(fù)荷急劇上升，限制飛行架次的增加的同時(shí)也給飛行安全帶來壓力，AIDC將是解決此瓶頸問題的重要技術(shù)手段之一。

1 AIDC技術(shù)概述

AIDC是ATC Interfacility Data Communications的簡(jiǎn)稱，是國(guó)際民航組織為亞太地區(qū)相鄰的飛行管制服務(wù)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱ATS）間制定的數(shù)據(jù)通信和管制移交的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，俗稱為電子移交技術(shù)。

使用AIDC移交可以有效的利用航管自動(dòng)化系統(tǒng)的處理能力，減少話音通信，從而減輕管制員的協(xié)調(diào)工作量和降低出差錯(cuò)概率，將更多的精力集中在空中運(yùn)行情況的監(jiān)控、調(diào)配飛行沖突上來，從而對(duì)更好的保障飛行安全順暢、充分利用空域具有積極作用。

2 簡(jiǎn)約模式AIDC報(bào)文及移交過程

2.1 AIDC報(bào)文

AIDC具備標(biāo)準(zhǔn)模式和簡(jiǎn)約模式兩種模式，目前國(guó)內(nèi)普遍使用的是簡(jiǎn)約模式（包括蘭州）。

AIDC需要通過管制中心設(shè)施間的報(bào)文數(shù)據(jù)傳遞來進(jìn)行信息交流。民航總局在相關(guān)的行業(yè)規(guī)范文件（MH4007/4008-2000）中對(duì)管制協(xié)調(diào)移交信息數(shù)據(jù)種類及規(guī)定也進(jìn)行了明確。在簡(jiǎn)約模式中，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行主要使用ABI、EST、ACP、TOC、AOC、LAM和LRM報(bào)文。

2.2 AIDC移交過程

AIDC簡(jiǎn)約模式移交流程分為通知階段、協(xié)調(diào)階段、移交階段。

在使用AIDC移交的管制中心之間，當(dāng)飛機(jī)跨越管制中心交界點(diǎn)之前，按照系統(tǒng)預(yù)先定義的指定時(shí)間自動(dòng)發(fā)送預(yù)計(jì)到達(dá)邊界報(bào)（報(bào)文ABI）到下一管制中心，預(yù)先告知航班的移交相關(guān)信息，此后，在另一規(guī)定時(shí)間內(nèi)自動(dòng)發(fā)送預(yù)計(jì)協(xié)調(diào)報(bào)（EST報(bào)），告知確定的移交信息，對(duì)方管制區(qū)在確認(rèn)航班信息并同意接收后，自動(dòng)回復(fù)管制協(xié)調(diào)接受報(bào)（ACP報(bào)），當(dāng)航班接近交界點(diǎn)時(shí)雙方管制員使用管制移交報(bào)（TOC報(bào)）和管制接收?qǐng)?bào)（AOC報(bào)）完成最后的飛行管制移交。

3 蘭州SkyNET-X自動(dòng)化系統(tǒng)AIDC參數(shù)配置

蘭州的自動(dòng)化系統(tǒng)為Thales合資系統(tǒng)（SKYNET-X），并且搭建了和主用系統(tǒng)一致的測(cè)試平臺(tái)作為AIDC前期測(cè)試，蘭州SKYNET-X自動(dòng)化系統(tǒng)AIDC的相關(guān)參數(shù)涉及五個(gè)文件。

4 蘭州與相鄰管制區(qū)AIDC測(cè)試問題及解決措施

4.1 成都反映某航班未收到蘭州回復(fù)的ACP報(bào)

成都反反映州移交的某個(gè)航班未提前發(fā)送ACP報(bào)，導(dǎo)致出現(xiàn)U告警，經(jīng)檢查報(bào)文發(fā)現(xiàn)ACP報(bào)文有延時(shí)現(xiàn)象，過1分鐘左右收到后，U告警消失，移交正常。這是由于蘭州采用的通信鏈路是異步AFIN鏈路，其傳輸速率較低，在報(bào)文量大的情況下可能會(huì)產(chǎn)生大量報(bào)文積壓，從而導(dǎo)致AIDC報(bào)文回復(fù)的延遲。建議根據(jù)實(shí)際情況處理，如果延遲情況比較多，可采用同步專線方式。

4.2 西安反映某航班無法正常移交給蘭州

西安反映其管制員在對(duì)某航班進(jìn)行移交操作（發(fā)送TOC報(bào)）時(shí)，無法完成移交，經(jīng)回放分析，該航班已被我方（蘭州）管制員提前接管（take control），從而導(dǎo)致正常的AIDC過程中斷。建議規(guī)范管制操作，嚴(yán)格執(zhí)行移交協(xié)議。

4.3 蘭州反映西安起飛某航班無法自動(dòng)相關(guān)

蘭州反映某航班從西安起飛之后無法自動(dòng)相關(guān)，導(dǎo)致后續(xù)的TOC/AOC流程也不能完成，AIDC移交失敗。經(jīng)過檢查自動(dòng)化的TRACE發(fā)現(xiàn)，西安修改自動(dòng)拍發(fā)EST的時(shí)間為交接點(diǎn)之前10分鐘，而蘭州此份計(jì)劃是在交接點(diǎn)之前8分鐘由管制員手動(dòng)完成的，這樣導(dǎo)致蘭州收到EST時(shí)報(bào)錯(cuò)為：Message not compatible with FP state。EST報(bào)文拍發(fā)的時(shí)機(jī)是關(guān)鍵，建議雙方協(xié)調(diào)好參數(shù)設(shè)置，做好準(zhǔn)備工作。

4.4 新疆反映某航班未收到ACP報(bào)

新疆反映某航班未收到ACP報(bào)，導(dǎo)致AIDC移交失敗。蘭州檢查自動(dòng)化確實(shí)收到EST報(bào)文，但自動(dòng)化報(bào)錯(cuò)為：“/”missing，查看收到的EST報(bào)文為（EST-OMA4025/A2312-ZWWWN4151E09512/0250S1070-ZBXJ），該報(bào)文中沒有發(fā)送交接點(diǎn)信息只有交接點(diǎn)的經(jīng)緯度導(dǎo)致報(bào)錯(cuò)。建議雙方做好正確的報(bào)文，避免人為原因造成失敗。

5 結(jié)束語(yǔ)

蘭州管制區(qū)自從AIDC測(cè)試以來，系統(tǒng)運(yùn)行正常，減少了助理席管制員的協(xié)調(diào)量，在測(cè)試的過程中，AIDC系統(tǒng)工作正常，沒有發(fā)現(xiàn)因自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行造成的AIDC通信失敗。造成AIDC失敗的主要原因?yàn)閳?bào)文的準(zhǔn)確性、報(bào)文的拍發(fā)時(shí)機(jī)和管制員誤操作，通過加強(qiáng)電報(bào)處理、SKYNET-X自動(dòng)化和前置系統(tǒng)航路航線數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)以及隨著管制員對(duì)系統(tǒng)的熟悉程度的加深，可逐步減小AIDC通信失敗的機(jī)率，使得全面推行AIDC成為可能，利用好這一優(yōu)勢(shì)，充分理解國(guó)際民航組織的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，制定周密的管制協(xié)議和運(yùn)行規(guī)范，在西北地區(qū)推行AIDC功能的使用，將有助于提供更加安全、優(yōu)質(zhì)的空中交通管制服務(wù)。