鐵路通信現狀問題分析與措施探討

曾忠良

（中鐵十六局集團電氣化工程有限公司，北京 101500）

1 引言

隨著社會經濟的不斷發展，鐵路列車速度設置越來越高，對鐵路信號的傳輸也提出了更高的要求。結合當前通信技術發展現狀進行分析，未來鐵路信號傳輸系統建設必然會朝向智能化、數字化、網絡化的方向發展。鐵路通信系統的構建可以實現鐵路信號的遠距離傳輸，提高鐵路信號傳輸的穩定性和準確性。但從鐵路通信實際情況來看，仍然存在一定的問題，影響信號的傳遞與分析效率，因此，需要加強對當前通信問題的研究，并采取針對性的措施保障鐵路通信的暢通。

2 當前鐵路通信網絡建設存在的問題

2.1 鐵路通信網絡難以適應新業務發展的要求

鐵路通信網絡相對來說建設較早，隨著鐵路行車安全和新增業務的要求不斷增大，相應的鐵路通信網絡經營目標和服務目標也發生了改變。目前，鐵路通信網絡難以滿足鐵路系統實際發展的需要，鐵路通信網絡系統中已經普及和推廣開來網絡售票、綜合監控以及實名制售票等新增業務，在新增業務的客觀影響之下，對鐵路通信網絡提出了更加嚴格的要求，必須要加快鐵路通信技術的更新與升級，才能夠滿足鐵路發展的需要[1]。

2.2 鐵路通信網保護和管理問題

鐵路通信網絡運行的穩定性和安全性是保障鐵路系統正常工作的前提，隨著科學技術的不斷發展以及計算機技術的迅猛進步，鐵路通信網絡技術也發生了翻天覆地的變化。但結合鐵路通信網實際建設情況來看，仍然存在一定的問題，比如鐵路基礎網絡和業務網絡在既有線改造過程中存在網絡資源共享、互通互聯、集中維護管理以及系統容量等方面的缺陷與不足，相應的通信設備技術落后，設備老化，界面維護不清晰等，都會嚴重影響鐵路通信網的正常工作，對行車安全帶來一定的威脅[2]。

3 加強鐵路通信網絡建設的相關措施

3.1 采取OTN光傳送網進行鐵路傳輸網的建設

OTN設備相對于傳統的通訊設備來說，傳輸帶寬容量更大，可以承載大顆粒的通信業務，具有智能化的特點，可以滿足光傳輸網絡業務傳送的要求，商業化程度較高。將OTN技術應用于鐵路通信傳輸網絡建設，可以拓展原有設備優勢功能，構建與業務傳輸需求相匹配的組網功能，能夠支持多種客戶信號的映射和透明傳輸。其次，OTN技術提供了三種交叉顆粒，高速度的交叉顆粒具有更高的交叉效率，可以實現設備之間有效的交叉連接，降低設備通信成本，提高鐵路運行經濟效益。通過在OTN大容量交叉的基礎上引入智能控制平面，可以增強光傳輸網絡運行的穩定性，提高網絡恢復能力和自我保護能力，保證網絡調度質量。另外，OTN光傳輸網絡的引入還可以有效進行故障的監測以及性能的改善，為鐵路通信系統提供六級連接監視功能，實現多環境、多運營商、多設備商的多級分段分層管理。同時，各級監視功能的配置還可以有效監測端通道的性能，實現故障的快速定位，從而可以使維修人員及時采取有效措施進行故障解決，防止故障蔓延。OTN接口的引入也能夠實現對波長通道端到端的性能檢測，不需要原有業務信號的輔助，使其成為一個獨立的傳輸網絡系統，系統傳輸效率大大提高[3]。

3.2 堅持安全性的設計原則

鐵路通信系統相對來說是比較開放的，容易受到外部信息的入侵以及外界病毒和黑客的干擾，影響通信的安全性與穩定性。從通訊網絡系統內部結構來說，環境因素、設備失效、硬件軟件設計錯誤等都會引起通信網絡故障，影響信號傳遞效果。網關的存在使得鐵路通信網絡在沒有獲得許可的情況下不能實現本網與上層系統之間的數據傳輸，使得網絡能夠正常獨立的運行，保證網絡自身的安全性，因此，在鐵路通信網絡建設時要注重網關的設置，避免有害信息侵入到網絡系統當中。在鐵路通信網絡建設與設計期間，技術人員必須要堅持安全性的設計原則，以安全性能為指導，在一定使用時間、使用條件以及環境條件下，保證鐵路信號信息的傳輸質量，防止外界環境的影響而使通信陷入危險狀態，提高傳輸系統的安全性。做好設備自身的監測并及時進行故障報警，使相關人員能夠第一時間發現故障問題進行解決，降低故障所造成的后果。

3.3 推進鐵路新通信網絡建設和既有線改造

在高速鐵路新線建設和既有線改造過程中，可以繼續推進GSM-R網絡建設，構建層級明確、安全可靠、結構清晰的核心網絡，并加強網絡覆蓋范圍，提高網絡服務質量。增加核心網絡節點，實現核心網絡節點建設以及全體網絡的互通互聯，將移動交換網轉變為整網軟交換，優化樞紐地區的無線網絡，減少網絡內部干擾，并建立有效的網管和監測系統，以便于數據的管理和維護。

4 結束語

綜上所述，鐵路通信系統的穩定性和安全性直接關系著鐵路的正常運行，在我國鐵路行業飛速發展的背景下，必須要加強鐵路通信網絡建設，引入現代通信技術和通訊設備，改造原有的通信體系，及時發現鐵路通信過程中存在的問題，提高通信質量，為鐵路通信現代化建設提供有效保障。