基于城市軌道交通機電系統的安裝調試分析

魯金鑫

（中鐵十七局集團電氣化工程有限公司，太原 030000）

我國的城市軌道交通經過多年發展已經具備了世界先進水平，但其中的機電設備安裝和調試和世界還有一定差距。因此非常有必要對城市軌道交通機電系統的安裝和調試進行分析。

1 城市軌道交通系統簡介

首先是電力系統，電力是城市軌道交通的核心能源，供電系統的作用在城市軌道交通中是不可替代的。供電系統支持著列車的運行，各站點設備和照明系系統的正常運行也離不開電力。通常情況下，在城市軌道交通中都要使用集中供電和分散供電兩種主要供電形式，以各站點為基礎來控制電力的使用。其次是通風系統，車站和列車內能夠保持通暢的空氣都離不開通風系統，而且即使是在出現火情的狀態下也依然會持續供應空氣。第三是通信系統，通過通信系除了可以和列車司機實時保持聯系，還可以通過遠程監控觀察列車運行狀態，使列車在出現特殊情況的狀態下依然可以穩定、安全的運行。第四是信號傳遞和接收系統，該系統能夠為通信系統提供信號，是通信系統安全運行的基礎保障，在該系統中的控制中心還設置了ATS、ATP、AT0等信號子系統[1]。最后是自動售票和言驗票系統，該系統為城市軌道交通的高效率運行提供了保障，節省了很多在人工上成本投入，并合理利用了各站的資源，而且還能對各站點的流量進行統計，從而通過對流量的研究為以后的運營提供數據參考。

2 安裝調試城市軌道交通機電系統的注意事項

當城市軌道交通一個站點的土建施工結束以后，土建施工隊伍會向下個站點轉移，在這個時候就要逐步開始機電系統的安裝和調試工作，為了不出現土建和機電兩個系統交叉運行的狀況，調試要分系統的進行，并且以下幾點一定要注意。第一是通信系統，當通信系統的主設備安裝完畢以后可先進行調試，通信終端的調試可在站點裝修完畢之后分步進行。第二號是信號系統，信號系統要優先調試，調試完畢以后才能調試其他的設備和系統，通常調試都要以安裝區段為基礎。第三是環控系統，風、水、電是環控系統的主要構成，這部分的調試工作要分區段進行，并且要以區段為單位進行集中安裝調試，并且要詳細記錄和深入分析在安裝調試過程中出現的問題，以免對后續運行產生影響。第四是自動票務系統，該系統需要重點調試的內容有PLC、密鑰管理、AFC等，為了保障系統的完整性，在調試的過程中要聯合調試時鐘和通信系統，從而提升安裝調試工作的質量。

3 安裝調試城市軌交通機電系統的相關要求

3.1 對人員的要求

城市軌道交通機電系統的安裝和調試工作非常重要，因此相關人員也要面臨更高的要求，因此必須對人員進行有效分配和管理，從而為機電系統的穩定運行提供保障，具體包括以下幾點重要的內容。第一是成立專門管理相關人員的機構，從而實現對人員的統一調度分配。在調度人員的過程中要對安裝和調試工作的進度進行統計和分析，以此為合理分配人員提供參考。在對人員進行統一調度的同時，應統一了解不同站臺的情況，盡量避免機電系統出現二次問題而影響了機電系統的正常運行。第二，人員的分配工作要按照需求進行，不同系統和不同部門所需要的人員都不同，通過人員的按需分配，能夠實現以系統分類為基礎合理分配工種，例如強點系統和弱電系統所需要的工種就就有明顯差別。在線路施工的過程中，應為安裝調試工作配備專業的人員，從而更好的解決存在于安裝調試工作中的問題，保障施工的順利進行，以免因為某些問題而延誤了工期。第三是人員的合理使用，當調試監控系統和通信系統時，通常要使用安裝和調試交叉的方式，但是在實際運行中這種方式卻存在一定隱患[2]。因此應通過對人員的合理使用使線路施工更具系統性，并且對相關人員的工作進行嚴格監督，劃分不同責任區域和設置對應的責任制度，從而為不同設備的有效配合提供保障。比如環控系統的相應設備可以將不同站點的責任和對應的人員聯系在一起，這樣可為環控系統的穩定運行提供保障。

3.2 對驗收工作的要求

當完成安裝和調試工作以后，相關人員要對整個機電系統進行試運行，要全面認真的開展驗收工作。驗收工作所執行的標準以國家的相關規定為基礎，在驗收過程中，要對設計規劃和施工圖紙進行對比，并以此為基礎開展驗收工作。如果驗收的過程中發現某處出現了問題，要積極進行分析和處理，以免為系統的后期運行埋下隱患。如果在施工過程中因為某些特殊情況而增加了額外的計劃，要有相應的計劃書。當系統全部施工完畢之后開始對線路進行驗收，驗收通過之后才可以載客。

4 結束語

綜上所述，機電系統是城市軌道交通能夠運行的前提，本文首先簡要介紹了城市軌道交通，隨后闡述了安裝調試城市軌道交通機電系統的注意事項，最后分析了人員以及驗收等安裝調試城市軌交通機電系統的相關要求，希望對城市軌道交通機電系統與調試的發展的有一定推動作用。