深圳首條海底隧道已開始前期施工建設

作為深圳第一條能“把車開到海里”的超硬核海底隧道，其工程進展備受關注。2019年5月14日，從深圳市交通運輸局了解到，媽灣跨海通道施工單位已經進場，啟動了前期施工。

值得注意的是，該項目將引入直徑15.5 m的超大水下盾構來挖掘海底隧道，以保障施工安全。據了解，內地陸地最大直徑的盾構“春風號”的直徑是15.8 m，相比媽灣海底隧道的盾構直徑，僅大了0.3 m。

建成后有利西部貨運交通

一直以來，月亮灣大道匯集港口運輸大貨柜車及附近居民私家車，除車流量大、塞車嚴重外，客貨運混行現象比較嚴重，非常危險。為了把疏港車輛以及前海、南山的機動車，就近疏導到沿江高速，深圳市交通局規劃建設了媽灣跨海通道。

目前，媽灣跨海通道施工單位(1標段由上海隧道工程有限公司施工；2標段由中國中鐵股份有限公司、中鐵隧道局集團有限公司、 中鐵七局集團有限公司聯合體施工)已經進場，正在進行項目駐地建設，同時也在開展現狀需遷移管線梳理、辦理綠化和路燈遷移手續、部分施工圍擋的施工等工作。

據介紹，媽灣跨海通道(月亮灣大道—沿江高速)工程南起月亮灣大道—媽灣大道交叉口，終于西鄉大道。路線全長約8.05 km，其中1.1 km在大鏟灣水下，其余7 km在陸地。通道分為地面道路和地下道路2部分。

地面道路規劃等級為城市主干路，雙向6車道，設計速度40 km/h。地下道路規劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計速度80 km/h。地下隧道全長6 280 m，其中,前海陸域隧道段820 m，海域盾構隧道段2 060 m，大鏟灣陸域隧道段3 400 m。

海底隧道在大鏟灣設有2個地面出口，分別與騰訊科技城和大鏟灣碼頭連接。與此同時，地上與地下結合的雙層公路通往西鄉大道，月亮灣大道還將同時實行快速化改造。

海底盾構設備

媽灣跨海通道將建深圳首條海底隧道，其盾構始發井基坑最大開挖深度達到40 m且距海岸較近，海水潮起潮落對基坑的穩定性影響較大。盾構隧道段長達2 000 m以上，盾構長距離穿越軟硬不均勻地層，易造成盾構上浮，偏離預設軌跡，且盾構刀具磨損大，換刀風險高；還需穿越80 m長透水性很強的斷裂破碎帶，存在漏水、冒頂等風險，施工難度大。

為此，項目采用盾構直徑達15.5 m，擁有常壓換刀、刀盤伸縮等功能，該盾構技術先進、性能穩定，在復合地層中施工效率較高，能夠較好地應對工程風險。

媽灣跨海通道項目建成后將承擔起南山港區(媽灣、赤灣、蛇口)的疏港貨運交通，兼顧承擔媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通聯系，實現前海對外交通的“客貨分離”。屆時，西部港區的貨柜車將直接經媽灣跨海通道駛往沿江高速，目前月亮灣大道、北環大道、G107國道大貨車集中出行的局面將得到明顯改善，這對于小疏港交通對前海環境的影響，完善區域道路網結構，支撐前海高端定位都具有重大意義，同時也使得整個南山半島擁有了一條快速連接寶安及機場的大通道。