高速公路高填方路基施工技術

郭 利 娜

(山西晉城路橋建設有限公司,山西 晉城 048000)

0 引言

在現今高等級公路的發展過程中，越來越多的高填深挖路基被應用在城市和農村，被普及在山區的高速公路，因而為了保證施工質量需要對高填方路基進行嚴格控制。本文針對近年來相關實例中高速公路高填方路基的運用進行一些分析研究，試將其施工技術方面的問題進行解決。

1 高填方路基的相關特點

路基作為路面基礎一般是帶狀構造物的形態，并按照一定技術要求在指定路線位置以土或石料修筑作為鐵路和公路的基礎而建造的線形結構物。依據《路基路面工程》和相關規范、標準，高填方路基即填土高度大于18 m(土質)或20 m(石質)的路基。因其復雜的工序其在施工過程中存在種種技術難點，典型的三大高填方路基施工技術特點：1)填筑高度大。2)填筑斷面面積大。3)路堤累積沉降。這三大特點也帶來了許多的問題，諸如對工程量的壓力，對邊坡穩定性的要求，對于沉降高度的嚴格等，本文將詳細進行討論[1]。

2 高填方路基施工技術要點

2.1 施工準備、基底處理

1)障礙物清理。

在具體施工展開之前，最先應完成的施工準備就是對于路基用地的障礙清除，路基范圍內的障礙物(例如樹木、灌木叢等)都應及時去除(伐樹、挖根、除草等)。在此階段，應該注意的是要妥善處理清理出來的草皮、農作物根系、樹根等。最后在障礙物清除完畢后，即需填平坑穴，并將填方路基范圍內夯實。

2)挖建臺階。

為了提高地基承載力挖建臺階是路堤填筑時不可缺少的一個步驟，具體施工情況要根據工程現場情況進行選擇，當施工現場坡度(不論橫坡或縱坡)大于1∶5即需要進行挖建臺階。一般為了進行攤鋪和壓實設備操作，將原地面挖建成寬不小于2 m，高0.3 m，2%～4%傾斜頂的臺階。為了避免不同土質帶來的影響，挖建臺階一般不應用于砂性土，而選擇表土翻松的方式進行施工；而傾斜巖石基底如果覆蓋層不厚的話則根據地面橫坡的坡度情況，決定是否挖除覆蓋層并進一步挖建臺階。

3)處理原地面。

此處的原地面處理工作是指在完成先前的原地面清表工作后的施工行動，主要步驟如下：首先恢復中樁和邊樁，其次沿樁劃線，然后利用機械沿灰線間就地整平，最后碾壓夯實。一般而言沿樁劃線采用人工的方式利用石灰標明；而就地整平的過程則利用推土機，并且在這一施工過程中要注意排水問題，合理建成路拱；碾壓過程則需要根據具體情況采用人工與機械結合的方式，先利用光輪壓路機(20 t)進行操作(一般碾壓3遍～4遍)，然后根據局部彈簧現象的問題狀況，再人工操作(翻挖并摻適量的石灰拌合均勻)，最后再次碾壓直到符合標準。

2.2 高填路堤填筑

根據本實例中在道路現狀路基處的具體情況，在比較平坦的路段采用水平分層填筑的方法，使鋪筑的厚度按照一定厚度一層一層的鋪筑增加，以便施工，并以45 cm厚(即全斷面全寬)為標準分水平層對此路段路堤進行逐層碾壓填筑。在具體施工過程中在局部路段橫坡較陡(原地面縱坡大于12%)或難以分層填筑的路段則需以不超過50 cm(每層最大松鋪厚度)為標準采用豎向填筑方案。需要注意的是為了保證路基填筑合乎標準，要及時測量高程，每填筑2層～3層應重新測量放樣然后放樣定出填筑邊線。

1)填料標準。

本路段路基根據要求采用最大粒徑不超過層厚的2/3的輕質巖塊做填料。因本段路基土石方量較大，且采用分層填筑的方案，所以要保證路基密實度既要控制分層松鋪厚度(≤0.5 m)，又要選擇粒徑較小(≤10 cm)級配良好的填料。

2)填筑要求。

填料的運輸一般是挖掘機和自卸汽車相結合，而采用分層填筑法則需注意石料運輸路線，設置專職人員進行調配指揮以便逐層填筑，遵循從低到高、從兩側至中央的卸料原則。根據施工現場具體情況在不平處或空隙處進行進一步處理，利用石屑找平石屑塞縫的方法進行施工。在填筑的過程中要注意碼砌邊坡以便排水，本例中采用輕質巖塊做填料因此邊坡按填土路基處理即可[2]。

3)保持檢測。

在高填方路基分層填筑的施工過程中需要實時地進行檢測，以防路基填筑寬度及成型的路基線型脫離施工標準。對其檢測主要分為三個方面：松鋪厚度檢查，沉降觀測和質量檢測。松鋪厚度的標準是每層不大于50 cm，采用的基本方法是設斷面，布測點相對下層標高利用水準儀進行測量。而沉降觀測則是針對壓實的施工要求進行，根據具體施工情況確定碾壓遍數并設置控制參數，為防止頂面不穩定，出現下沉現象，則需要沉降觀測并根據情況作出補方。要注意沉降觀測需在每層面壓實完成后展開，另外補方厚度要小于層填筑厚度。最后是質量檢測，其主要指在每層完工后進行自檢，多方面全方位地進行檢查并需經過監理工程師驗收。

2.3 特殊路基強夯施工

在施工過程中難免會遇到較為特殊的路段，以本路段為例，因一較大的采石坑提高了路段填筑的標準，則需要根據情況作出調整對于特殊路基采用強夯施工的方法，下面將對于此方法展開詳細敘述：強夯施工的方法實際上是為了提高地基強度的一種特殊施工手段，針對高填方路基建設中的特殊路段采用縱橫向填挖(交界處)，再正常碾壓下路基頂面(需是合格)，最后強夯分層補充壓實從而降低工后和沉降壓縮性。一般分為四個步驟：試夯、平整布點、強夯和檢驗。

首先，為了保證工程的順利進行，應根據初步確定的強夯參數選擇有代表性的場區(面積不小于300 m2)在正式強夯施工前進行試夯(一般采用原位測試和土工試驗相結合的方法)，從而確定夯擊能以及夯錘的高度，夯擊次數等標準。

其次，平整布點實際上是兩個步驟，即平整場地和布置夯點。平整場地需要注意的是要預先估計地面變形的因素從而確定夯前地面高程，而布置夯點則通過穿眼灌白灰法對標的位置進行固定。

然后，進行強夯。依據預定的夯錘的高度等標準，進行強夯，若出現歪斜情況則需觀察坑底是否平整并及時作出調整，在初次完成夯點夯擊后，需要填平夯機(一般利用推土機)，并對場地高程進行測量[3]。

最后，需要進行壓實度的測定，即對各個方面(填料質量、填筑厚度、表面平整等等)利用灌砂法對壓實層進行抽查檢測，以保證工程順利。

3 結語

隨著高速公路的快速建設高填方路基施工技術迎來了更大施展空間，也面臨著更多的問題，因其施工時涉及眾多因素，施工技術應用在不同的工程中也呈現出不同的方案，具體情況相差甚遠，在具體實施應用中必須綜合各種因素利用好分層填筑和強夯施工的方法，保證工程質量。