探究市政道路路基質量控制

武 強 強

(太原市政工程勘測設計院,山西 太原 030012)

0 引言

在城市化進程逐漸加速的過程中，城市居民人口數量在激增，所以就導致了整個城市中的車輛保有量在持續的增多，因此對于城市道路的建設有著更高的要求，同時也需要保證城市道路具備較高的穩定性和安全性，確保人們的交通運行正常進行。市政道路建設的過程中，應該全面深入的分析城市地理環境，同時還要了解相應的施工工藝，最終可以提升道路工程的質量，消除在使用中因為構造穩定性較差而出現的變形問題。

1 市政道路路基施工的基本要求

1.1 對強度的要求

市政道路建設施工階段，需要切實提升路基結構部分的強度指標，保證其能夠滿足城市交通運行的需要。城市化高速發展的過程中，車輛數量在持續的增加，所以對于路基強度與承載性能有著更高的要求。但是當前的道路工程在建設中存在路基強度較差的問題，甚至出現了路基塌陷的情況，嚴重的影響了道路交通運行的安全性，給人們的日常生活也造成了不利影響[1]。

1.2 對水溫穩定性的要求

在道路路基地表以及地下水的長期作用之下，路基強度會出現下降的情況。不同城市需要選擇使用不同的處理方法，同時也會受到當地氣候條件的影響。很多道路工程項目在進行建設的過程中，遇到季節性凍結區域的影響而導致水體溫度發生較大的變化，整個施工地區的道路都存在有不規律的凍結融化問題，最終形成了翻漿的情況，從而使得路基強度急劇下降。要想全面的提升路基的強度，就應該深入的分析水溫穩定性，采取有效的措施來提升路基的穩定性。路基在長期受到地表水與地下水的作用而使得其穩定性嚴重不足，特別是在季節性凍結的區域中，因為水文狀況發生的變化而造成了凍結融化問題的存在，極易出現凍脹與翻漿的問題，路基強度也會持續的下降。在充分的保證水溫條件下，強度也不會明顯的下降，所以此時應該充分的考慮到路基水溫的穩定性達到要求[2]。

2 市政道路路基施工中存在的問題

2.1 路基設計中的問題

市政道路在進行設計的過程中存在有高填方路段時，要嚴格執行設計方案與施工工藝，進行必要的高填方特殊設計，并且需要進行穩定性與沉降量的計算。但是此時需要確保地質條件、土工試驗等參數的準確性，否則將會導致最終的數據出現偏差的問題。施工結束之后，高填方部分也會存在有一定程度的下沉或者塌陷等問題，此時會導致道路無法正常使用。市政道路建設過程中如果沒有合理的處理軟土路基，就會導致其承載性能難以達到使用的要求，但是因為車輛負荷過大，必然會造成結構的嚴重損壞，也會出現嚴重的塌陷問題。

2.2 路基施工工藝不當

如果路堤填料的土質比較差，其中含有一定量的種植土、腐殖土或者泥沼土等劣質土，就會導致其有機物含量過高、強度過低以及抗水性較差等問題，此時路堤會存在有嚴重的沉陷危害。尤其是在施工中使用了過量的膨脹土，遇水之后其強度在持續的下降，穩定性持續的降低，造成了填料中的水分過快的揮發出去，極易出現收縮開裂的問題，給整個路基造成極為不良的影響。路基填料實施分層填筑施工的過程中，應該嚴格執行相應的技術規范來進行鋪筑施工，如果隨意更改厚度參數，即使在施工中增加了碾壓遍數也會導致其壓實度難以達到要求[3]。

3 市政道路路基施工技術要點

3.1 施工前的準備工作

施工開始之前應該根據設計圖紙以及相應的技術規范要求進行標高尺寸的測量，要認真的審查高程控制點與控制樁，并且進行橫向截面的數據檢測，將所有的數據檢測統計之后上報監理工程師進行審核確定，對于存在問題的部分需要及時的整改。路堤建設的基底部分，要結合土壤的成分、自然條件來進行，綜合考慮到結構的穩定性之后才能開始施工。填充施工之前，應該及時的將地表雜質清除干凈，保證不會存在任何影響工程質量的雜質。

3.2 提升路基壓實度

3.2.1過濕地區路基的填壓方法

城市道路路基在施工中包含有很多的施工內容，覆蓋范圍比較廣，很多地區中的氣候條件以及地質狀態有著非常大的區別。對于一些過濕地區中，地基建設存在較高的難度。因此，這些過濕地區要選擇使用更加科學合理的建筑施工方案。一般來說，都需要在水分較大的地段中使用大量的砂石來進行鋪底施工，保證工程的強度和穩定性。這種方法施工效率比較高且能夠滿足工程的強度需要，被大量的使用到過濕地區的施工中。但是卻存在壓實比較困難的情況，還需要根據要求來選擇使用合適的降水系統，以此來提升壓實性能。

3.2.2黃土路基壓實的方法

道路路基施工階段，很多情況下都會存在黃土地段。該土質的區域中容易出現水土流失的問題，極易受到積水的侵蝕影響。因此，在施工的過程中遇到黃土地質應該按照其屬于非濕陷性黃土還是濕陷性黃土來選擇合適的處理措施，同時應該了解當地的地質條件，重點確定換土路基的類型，采取科學有效的處理措施，以提升路基結構的穩定性。在施工的過程中，需要深入的考察和分析當地的地質條件，從而確定最佳的實施方案。比如，淺層濕陷性黃土與濕軟黃土路段可以選擇使用沖擊壓實法來進行，并且以沖擊壓實次數30次為最佳[4]。

在施工的過程中需要秉承先輕后重、先小后強的順序來進行，應用振動設備來進行壓實施工。碾壓施工之前，應該根據單層的厚度、含水率等參數來確定施工方案，并且需要上報監理工程師之后才能開始施工。壓實次數應該根據試驗過程所確定的技術參數來進行，壓實施工的順序應該按照先兩側后中間的順序進行，施工的速度應該先慢后快、先靜壓后振動壓實，逐步的增加壓實重量，可以保證工程的質量達標。

3.3 道路路基的防護措施

3.3.1沖刷的防護措施

傳統沖刷防護措施都是使用石頭、拋石塊、鐵絲石籠與擋土墻的結構來進行施工。伴隨著社會的發展和進步，防護措施也在逐漸的提升，已經具備了更高的技術水平，可以應用高強度土工格柵鐵絲、聚酯或者聚氨酯土工織物加上護模袋護面板來防止受到邊坡的沖擊影響。

3.3.2支擋的防護措施

當前我國的擋土支擋防護措施還被應用到工程實踐中。石料豐富、墻體高度比較低且地基性能比較好的路段中，應用的是石砌重力擋土墻的結構形式；對于一些受力較為合理的墻體結構形式，可以選擇使用懸臂擋土墻的結構形式、板柱式土墻也被大量的使用到路基的防護中；對于需要進行調整的跺式擋土墻應用的是預制構件拼裝施工，這是一種較為特殊的擋土墻的結構形式。

3.3.3坡面的防護措施

坡面防護的主要目的就是避免在使用的過程中受到水流沖刷、坡面風化的影響，可以更好的實現地基環境的和諧性。目前一般采用的是石砌圬工防護方式。路堤邊坡防護施工中一般使用的是混凝土預制塊防護的結構形式。因為石砌圬工、混凝土防護的方式工程成本比較高，在長期使用中也容易損壞，所以需要選擇使用草皮防護的方式來進行。邊坡較高的坡面位置上應用的是石框格種草技術，從而可以實現當地景觀的美化[5]。

4 結語

在工程實踐中需要制定出科學合理的道路路基施工方案，此時要考慮到當地的地質條件、自然環境等影響因素，選擇科學合理的施工技術，同時要保證施工人員具備較強的技術水平，最終可以提升工程的質量水平。