公路邊坡加固預應力錨索施工技術

徐江紅

（連云港市永恒交通工程有限公司， 江蘇 連云港 222000）

0 引言

公路開挖后會破壞原來的山體應力平衡，為了避免這些破壞對人的安全造成嚴重的威脅，防止山體邊坡變形，所以我們就需要采取邊坡加固措施——預應力錨索施工技術，保證安全性。預應力錨索施工技術可以將巖石緊密的連成一體，增加抗滑力，從而對山體進行由表及里的加固，穩定邊坡，這也大大的增加了安全性。

1 預應力錨索受力特點

公路工程施工過程中部分地質會存在山丘、或是降雨集中地濕潤區，導致開鑿難度大，建造困難，還容易造成山體滑坡等。所以我們需要采取棄土放坡、加固擋土墻等等傳統措施，而對于高、大的邊坡地形，則要采取預應力錨索施工技術，因為這種方法更夠取得加固的最強效果，對人的生命安全也更加有保障。

2 錨索施工技術的工作原理及作用機理

1、工作原理：在采用預應力錨索技術時，施工人員必須要了解這項技術的工作原理，這樣才能更好地掌握這項技術，保障安全。在這項技術中，通過利用錨索的張拉的預應力，能夠讓錨具鎖定在樁身上，而錨索也會產生反作用力，樁身會將這股反作用力傳遞給土體，這樣能夠有效的維護土體的穩定性。錨索的預應力由錨固段和樁身兩部分共同承受，錨索中間段會穿過破裂的土體，使他們擁有足夠大的承受力，避免作用力過大造成坍塌，這也是預應力錨索施工技術的工作原理。

2、作用機理：公路邊坡加固機理有三種，葫蘆串機理、骨架機理、組合機理。葫蘆串機理，指錨索穿入山體后，將碎裂的山體串在一起，就像葫蘆串一樣連在一起，串聯分布，這樣更能夠保證山體的穩定性。骨架機理，指錨索穿入山體后，各個端點相互連接，在邊坡中形成了一種骨架，這種形式特殊，但也極其受用。組合機理，指將砂漿注入到錨索孔中，用這種方法將注滿砂漿的錨索孔與周圍的巖石連接起來，進而將兩個部分組合成為新一個整體，維持山體穩定性。

3 施工技術

3.1 施工準備

預應力錨索施工技術實施之前要做好充分的準備，首先就是做好施工前的組織設計，還要明確施工方法、施工工藝、工作流程順序等，明確人員組織、施工材料、設備、實驗以及安排監測和安全檢查、質量管理。開始施工的條件包括準備開工報告、錨筋材料及實驗、漿體材料實驗、張拉設備及有關器具經過標定等等。

3.2 邊坡開挖

有兩個原則：一是按線開挖原則，必須嚴格按照設計的坡率、坡高放線，按線開挖，有嚴格的標準，不可逾越。二是減少人為干擾原則，當坡體已經處于不穩定狀態時，我們要采取靜態、控制爆破等方式。

3.3 腳手架搭設與放樣

用測量儀器按設計圖紙放出孔位，然后根據孔位搭設腳手架。但在施工過程中，我們必須保證腳手架滿鋪在坡面，只有這樣才能保證施工的正常進行。而且一定要扣在坡面上，緊密連接扣件，進行加固。并且要求派專業人員定期檢查是否有晃動的情況。施工時要求鉆機必須是上下錯開的，并且搭有穩固的操作平臺，這樣才能夠保證鉆機打出的孔的質量和實用性。

3.4 造孔

（1）錨孔測放：我們根據施工的要求，要設計并確定錨孔在坡面放置的準確位置，再用鐵釬和油漆將這個位置涂上，準確確定該位置。并保證孔位在坡面上的誤差前后不超過20mm，盡量減小誤差，保證精確。

（2）鉆孔設備：為了能夠更好的施工，我們要選擇最合適的鉆孔設備。鉆孔設備的選擇，要根據地質情況、錨索孔徑、和施工現場的現實情況而選擇鉆孔。

（3）鉆進方式：在鉆機擺放就位后，錨孔要在沒有水的情況下鉆進，因為在沒有水的情況下，可以避免在加固錨索施工過程中，邊坡巖石地質惡化，給現有的施工情況帶來更多的未知難度，還可以保證安全性的同時，增加孔壁的粘結性。

（4）鉆進過程及錨孔孔徑孔深：在鉆進的過程中，巖石的每個階層地質都有著不同的差異，這些都影響著鉆進的狀態，所以我們要對地質層、地下水等等，此類特殊情況的鉆進情況做好現場的施工記錄。錨孔孔深和孔徑是不能夠小于設計值的。

（5）錨孔清理：當鉆進達到設計的深度后，我們需要對錨孔進行清理，而后再繼續作業施工。對錨孔進行清理時，要注意不能立即停下來，需要穩鉆1～2min在停下來，因為這樣更能夠保證孔徑的精確，避免孔徑內出現灰塵。而在清理錨孔，孔壁也需要使用高壓空氣進行清理，要將孔壁內的殘渣和水體粘帶清理干凈。這樣能夠有效降低水泥砂漿和巖石土體的粘結性。

（6）錨孔檢驗：鉆孔完成后，要對鉆頭和鉆桿進行檢驗，檢驗過程要求鉆孔必須平順推進，盡量不產生沖擊或震動。在鉆頭退出時，也要用高壓風吹檢不存在明顯的塵渣和水體現象。而且對孔位、方位、傾角也要進行復查，檢查合格后，即可認定錨孔鉆造檢驗合格。

3.5 錨索體制作及安裝

在錨索體完成隔離支架和緊箍環的組裝后，要在錨索體底端接裝導向帽，導向帽使用鐵絲連接固定。錨索體由三個單元錨索組成，每個單元錨索由兩根鋼絞線內錨與橡膠承載。而將錨索體安放時，要防止錨索體被擠壓、扭轉或者是彎曲。還要保證錨索體的入體傾角和方位與錨索孔的一樣，所以入體就要求我們也要平順推進，保證精確，無誤差。

3.6 錨索注漿

錨索注漿前需要一定的準備，除了要認真完成需要準備原材料的配比和準備必要的設施外,還要在漿注作業開始和中途停止較長時間，再開始作業要采用水或水泥漿，潤滑注漿泵和注漿管道。注漿水泥需要嚴格按照設計進行配比，攪拌充分均勻，現配現用，保證在水泥初凝前用完，這樣才能使水泥的作用發揮到最大，并嚴格防止石塊、雜物混入。注漿時也要保持注漿壓力大于0.6 或0.8mpa。直到錨孔溢出后才能停止注漿，避免錨索體內含氣泡。同時，我們也要及時記錄注漿過程中的數據，檢驗注漿強度。

3.7 錨索張拉、鎖定、及封錨

當注漿水泥強度達到設計強度的75%以上時，即可進行張拉、鎖定作業。張拉作業要求全部同時進行，保證受力均勻，防止部分變化導致整體改變。張拉作業雖然是同時進行，但鎖定作業不同，兩者是分級進行的，有嚴格的控制。張拉和鎖定作業完成后，就要進行補漿和封錨了。封錨要使用混凝土，將其注入到錨索體錨具的空隙中，直到補漿滿溢為止，最后用水泥漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，并按封錨設計處理。

4 質量控制要點

公路開鑿首先要想到排水、安全等各個方面的問題，事先做好排水溝可以防止急流沖擊對邊坡施工的影響。錨索邊坡開挖要采取靜態爆破，從上往下挖，注意加固穩定，保證安全性。錨索孔要按施工設計施工，精確定位，保障精準。鉆機要保證傾角、機位準確，穩定牢固，在反作用力下，可以保證鉆機的鉆進方向不改變。錨索施工過程中所需材料保證達標，甚至高于設計的標準。確保水泥砂漿的強度和作用效果，在有效的時間內用完水泥。張拉作業前，要檢查錨頭，錨具等設備，確保實驗設備良好，合格。張拉、鎖定要分級作業，結束后錨頭涂漆防腐，再用混凝土和水泥漿補漿并封錨。

5 結束語

現代交通，保障公路的安全性、耐久性，做好邊坡加固無疑是最優先的辦法，而合理采用邊坡預應力加固錨索施工技術，這一問題就可以妥善解決。制定預應力錨索加固方案，結合施工現場的地質條件，降低成本，這樣更有助于提高公路的施工效益。做好邊坡加固工作，改善施工技術，才能夠保證公路的耐久性和長期使用。