山區和丘陵地區的高速公路設計探析

徐自享

（中國電建集團成都勘測設計研究院有限公司， 四川 成都 610000）

隨著經濟時代的進步，為了改善丘陵地帶與山區投資條件，以及交通情況的落后現象，使之更好符合經濟時代建設對交通的需求，山區屬于國家目前高速公路工程的轉移核心，當前，國家修造的高速公路尚不健全。為此，本文基于山區及丘陵地帶高速公路規劃這個主題展開探討，分析了山區及丘陵地帶高速公路規劃原則，闡述了山區及丘陵地帶高速公路規劃重點內容。

1 山區及丘陵地帶高速公路規劃的基本原則

盡管我國山區及丘陵地帶高速公路工程建造已實行很長時間，并獲得了顯著成效，但與涉及美國、歐洲、法國以及其他國家在內的高速工程比較，國內山區及丘陵高速公路在規劃階段還出現了“生搬硬套”規劃方式以及對生態影響等諸多問題，這第一都是由于在開展山西及丘陵地帶高速公路規劃工作時，并未遵循相關基本原則。

1.1 總體協調性

高速公路規劃階段需要全面考量人文、自然風景、本地生態、地形和地貌特點，沿線設備、橋隧與平縱線形等，確保公路可以符合運輸功能。而且協調支持人工系統和自然系統，優化原本的風景環境。

1.2 安全性

在規劃建造高速公路工程時，要把安全問題置于第一位。由此，需要采取科學的措施及辦法，對行人及汽車安全、公路設備安全提供保障[1]。在分布線位平面時，要求盡可能避免異常地質條件，盡可能采用沿溪線，合理使用埡口展線，若路段具備繁瑣的地質條件，就應當采用隧道穿越，進而提高線路指標。在適當的部位建立避險車道，把安全設施的規劃引入特殊區段。

1.3 和諧性

具體內容是：第一，高速公路建造與人文環境間的聯系。路段選取時，把關鍵的紀念地、遺址、文物維護區以及公路選線間的聯系處置好，維護與尊重人文景觀，盡可能防止對其產生影響。第二，生態自然系統與高速公路工程的聯系。盡可能使施工工作不會嚴重影響到動物生活區、水源區、生態濕地、林木保護區以及旅游景觀區；③社會環境與走廊帶的聯系。在選取高速工程走廊帶時，應當確保其科學性與規范性，進而促使其可以對影響周圍地帶，對周邊區域經濟建設起到推動作用。

1.4 經濟性

具體內容是：第一，在選擇走廊代時，最應當掌握的便是本地狀況，而且著重關注與考量交通流的市場化。當前，我國具備很快的發展速度，行政地區不在是單獨的交通趨向，其選取更為注重市場主導，路線走廊市場化可以很好迎合應用者的需求，進而推動經濟水平提高[2]。第二，在山區及丘陵地帶建造高速公路工程時，能夠發現其中隱藏的各種矛盾，較小的交通量與規模太大的投資間的沖突。而且具備很差的經濟與國民評估，其抵御風險的水平較低。所以，設計師應當高度重視項目投資，選取節省經費的方案。第三，協調產業鏈與地區產業發展計劃，促使二者可以更好的適應，進而為經濟建設提供優質服務。

2 山區及丘陵地帶高速公路規劃重點內容

2.1 平、縱、橫線性搭配規劃

（1）平面規劃.我國山地高速工程平面規劃一般采取全線整幅模式。事實上，有時完全夠順應地勢、地形，將左、右幅線各自規劃成單獨的線性平面，兩條線間經常以山崗、草地、森林分隔，完美的和生態環境融成一體，實現現代化和生態的融洽統一。

（2）縱斷面規劃。當前，高速工程縱斷面規劃，大體是一條規劃線由頭至尾，很少有結合地形，把左右幅限分別規劃的現象，造成大填大挖現象的形式。在西方有些發達國家，通常就非常重視建設和生態系統的協調，左右幅線分別包含設計線，錯落分明[3]。另外，深挖高鐵區段，特別是很短的擴充填溝路段，我國通常采用填土方式解決，而國外大都選擇橋梁，不僅順應自然，還為風景添色。并且發展成新的景點。

（3）橫斷面規劃。橫斷面規劃通常相對于預計的遠景交通量，因為車道很多，其橫向寬度會比一般混合交通道路寬許多。有部分高速設計師依舊習慣于采用常規道路橫斷面規劃方式，忽視地貌、地形的改變。事實上，預計的遠景交通量事實上服務于高速道路橫斷面規劃，因為其具備許多車道，相對于一般等級的公路工程，高速公路工程橫向寬度會寬許多。標準橫斷面于高速公路與普通公路之中有不一樣的使用方，有些負責高速公路規劃的員工一般會在高速公路當中采用一般的橫斷面辦法，并未根據本地地形和地貌環境，僅有路塹、路堤等一些橫斷面，而這類斷面盡管標準非常簡單。其在山區開展這種設計并無太大問題，但若山區具備很多車道，而且有比較繁瑣的地形條件，將會令人感到斷面方式的呆板與機械，具備十分明顯的對生態環境改變的跡象。國外先進國家可以分離與合壟上行線及下行線，若二者結合也能夠具備不等或相同的標高，其對順應生態自然更為重視。

2.2 坡面防護

由于高速工程現行指標需求，山地地區的高速公路修建，必定會面臨深挖高填情況，相關的邊坡防護項目量也很多。國內防護項目通常選擇砌石法，該種方法促使車輛通過時看見的僅僅是一片光禿的石頭，無一點綠色和生機。當前，我國已有很多設計機構認識到這點，并努力嘗試轉變原來的坡面防護措施，推廣具備較強生命力的植被防護與綜合防護手段。比如，抗旱、抗澇能力很強的香根草防護等。為此，要加快對這種成果的大面積推廣與深入探究，提高其設計環節的環保意識及操作。

2.3 互通式立交橋規劃

互通是力交橋屬于高速公路銜接各等級公路的關鍵部分，我國當前高速規劃對此非常重視，建造了許多具備觀賞性和應用性能力較強的立交橋。但還有很多立交橋在規劃方案中不夠仔細，具體表現為各方線路線交通量、交通流研究粗糙，匝道量確定主觀隨便，方案和地形、地貌融合不當，還給人以功能完整、規模較大，華而不實的體驗。

2.4 注重環保

生態環保盡管在國內高速規劃中有具體標準要求，但關注度較低。比如，德國規定標準中，針對建造公路引起的植物損失，需要保障同等范圍的補償種植，以維持國土綠化范圍。另外，在高速兩邊一定比例的范圍內，特別是居民區、城邊周圍需要建設多種模式的隔聲設備，并采用科學的植被綠化手段。

2.5 橋梁規劃和橋梁美學

山地地區存在溝多、溪多等特征，所以，在公路修建環節，必定會涉及橋梁建造。相對而言，國內的橋梁在規劃模式方面較為單一，很少有具有高水平審美優勢的尚層作品。為此，設計師需要廣泛學習體育館、賓館等基礎設施在外形方面的規劃思路，在考慮預算等多種因素的基礎上，注重橋梁審美優勢，盡量令橋梁和地形地貌相一致，有一定的特殊之處，保證建設和生態的和諧，為山地風景添彩。

3 結束語

本文就山區及丘陵地帶高速公路規劃進行了討論，首先分析了山區及丘陵地帶高速公路規劃的基本原原則，然后介紹了山區及丘陵地帶高速公路規劃的重點內容。伴隨西部大開發的持續推進，西部比較貧困的山區就變成目前國內高速公路建造的核心。在建造丘陵地帶與山區的高速公路工程時，要靈活展開路線平、縱、橫規劃，注重路基、路表、橋梁、互通式立體交叉的規劃，而且增強環保思想，注重公路景觀規劃。