山區高速公路橋梁高墩柱施工技術探索

潘正春

（中交第三航務工程局有限公司南京分公司， 江蘇 南京 210000）

1 工程背景

道安高速項目即貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段項目長度76.051Km。我部實施TJ09標，起點樁號為K83+098.63，經三岔壩終于K93+900，路線全長10.801Km。大橋7座，中橋2座，涵洞8道，通道6道合計14道，另外牛都停車區設涵洞3道/通道1道，停車區1處。橫斷面寬度整體式：24.5米，中央分隔帶寬 2.0米。按雙向四車道高速公路標準，設計車輛荷載：公路Ⅰ級，設計行車速度：80公里/小時。路基工程：清表54.9萬平方，路基挖方374.7萬立方，路基填方110.8萬立方，涵洞11道，通道7道，車行天橋2座，人行天橋1座。橋梁工程：樁基362根，墩柱220根，蓋梁135個，30米預制T梁135榀，40米預制T梁625榀。

2 高墩柱施工概況

在施工環境復雜的山區進行公路橋梁施工，通常需要使用到高墩柱施工技術，這使得此施工技術得到大范圍的使用。通過高墩柱施工技術的運用，有效保證了橋梁穩定性，為出行安全提供了技術保障。

道安高速橋梁施工過程中，最高橋墩高度高達 79m，屬于高墩柱范疇，主橋墩使用的是薄壁空心墩，在進行施工時，施工環境復雜，橋墩線形控制和澆筑橋墩較為棘手，施工人員存在一定的安全隱患。為了保障施工人員安全，同時考慮到橋梁施工質量，經研究采取超高墩施工技術。

3 高墩柱施工方案

這次實際工程施工過程中，環境十分的特殊，為了保證施工的順利進行，保證施工質量同時減少工程的經濟投入，根據工程的特點和圖紙設計要求，最后選擇使用液壓爬模施工完成主橋墩的施工工作。液壓爬模技術具有十分優異的性能，一次性攀爬的高度可以達到4.5m，其它技術無法完成這么高的高度。為加快施工的進程，保證澆筑橋墩的質量，需要保證所需的建筑材料準備就緒，并且同時保證混凝土的供應速度，這樣才可以正式開始施工。

3.1 薄壁空心墩的施工

根據設計單位所給出的設計方案，按照其中要求使用合適尺寸的鋼結構作為橋梁的主跨，主跨是全線最為重要的線路，所以其下部選用薄壁空心墩進行施工。

（1）制作和安裝模板。液壓模板的質量關乎著整個施工的質量，為保障液壓模板的質量，需要選用專業廠家生產材料，它的爬模將模板、埋件、液壓等部件全部包括，外模板和內模板使用的制作材料為膠合板，爬模支架使用的型號屬于ZPM-100，澆筑高度為一次性攀爬的最高高度，面板厚度為1.8cm的膠合板。在施工過程中，通過塔吊將材料運輸到需要的位置。

（2）制作和安裝柱墩鋼筋。此次選用的材料的質量十分優良，使用的墩柱鋼筋是在專業的廠家進行預制，在工廠制作完成之后，運輸到施工現場進行拼接，并按照工程的相關要求，選擇合適的主筋和確定每一個節點的每一段主筋的長度，并使用直螺紋將每一段主筋連接在一起。

（3）澆筑墩身混凝土。混凝土的拌合質量會直接影響著澆筑墩身的質量，對于混凝土質量需要嚴加控制，當混凝土在拌合站拌合完畢之后，通過運輸車快速運輸到施工現場，并且為保障混凝土能夠快速到達施工現場，在進行運輸之前，需要保證道路的順暢，不能出現過多時間的堵車。在進行澆筑之前，需要計算好墩柱需要使用的混凝土量，保證材料可以足夠供應墩柱的澆筑，中間不能出現材料不夠的現象，因為墩柱需要一次性澆筑完成，質量才會更好。在混凝土運輸到施工現場之后，需要對其流動性進行檢測，在確定坍落度符合設計要求后，才能進行澆筑。

在用混凝土澆筑墩柱之時，混凝土坍落度應該在14 cm～18 cm這個范圍，而且為了保證混凝土的運輸速度，縮短運輸時間，通常采用垂直運輸，這樣可以保證混凝土的供應速度可以滿足連續施工的消耗。而且，在內模外模之處，需要安裝澆筑漏斗以及串筒，這樣施工人員就可以順利的控制混合料，并且施工方法采用分層澆筑，在每一層的厚度達到設計要求之后，立即進行振搗，并保證振搗密實度達到標準。

在進行施工時，需要通過施工人員，進行人工鑿毛工作，將澆筑過程中出現的表層浮漿清理完畢，并且在鑿開的深度達到1 cm～2 cm之后，使用風槍保證清理的效果，并使用高壓水槍沖洗，保證結構位置的清潔，這是為了墩柱上下可以更好的結合在一起。

3.2 墩身養護

澆筑墩柱的施工過程十分的復雜，當澆筑的位置達到墩身結構的10 m之處后，需要對已經澆筑過的位置進行養護，以保證澆筑的質量，養護的方式通常使用噴淋的方式。在將澆筑的模板拆除后，需要使用塑料薄膜包裹墩身，這樣既可以保護墩身，又能方便施工，且十分經濟。但是隨著需要養護的墩身高度越來越高，之前的養護方式已經不能繼續使用，這時就需要使用液壓養護液養護。

而且當環境變冷，溫度低于5℃，這時已經不適合繼續施工，需要停止，因為混凝土在此溫度下，其性能會受到極大的影響。

4 墩身混凝土外觀質量控制方法

墩身混凝土外觀的質量直接可以表現出整個橋梁的施工質量，這是橋梁施工中需要嚴加注意的一點。

在進行模板的制作時，需要保證模板的平整、垂直，并且安裝模板時，需要安裝人員將其表面的雜物清理之后，才能進行安裝。

并且需要使用混凝土和墊塊保護鋼筋保護層，并且整個過程需要進行測量，保證施工的精確，當位置精確后才可以進行下一步的施工。

安裝串筒進行下料，標定標高位置，并對每一個節點進行修面調平。

混凝土的澆筑需要均勻，振搗密度必須達到設計要求，并且振搗過程不能影響到模板與鋼筋的位置。

混凝土澆筑之前，需要測量其性能，保證其坍落度和澆筑時的溫度達到要求。

5 高墩線形控制

超高墩線形控制屬于超高墩柱工程中的一個重要環節，它的施工質量會對線路的平順直接產生影響，為保證線路的質量，這就需要要求施工人員嚴格控制超高墩線形，經過仔細的測量之后才能進行使用，測量的精度必須達到相關要求，并且需要反復多次測量，以減少測量誤差對過程質量的影響。

1)中心定位測量。在測量過程中，通常使用三維坐標進行測量，在工程正式開始之前，測量人員需要使用GPS技術進行測量，GPS技術的性能非常優越，它能保證測量精度，減少測量誤差，而且使用較為方便，在坐標確定之后，才能進行交底并復測。

2)空心墩高程測量。通過使用三角高程方式進行，這可以讓高程測量工作的質量得到保證，測量方法也更加的科學。

3)空心墩垂直度檢測。超高墩柱中，保證墩柱的垂直十分有必要，這是橋梁施工質量的體現，需要嚴格控制垂直度達到設計要求，這對于施工技術人員的水平具有一定的要求，而且為了增加可靠性，可以通過激光垂準儀進行檢測，保證墩柱的垂直度達到要求。

6 總結

山區高速公路橋梁在我國的交通工程施工中，屬于十分重要一部分，而其中的高墩柱施工技術則是當中的核心技術，它可以有效的提高橋梁的性能，提升橋梁的安全性。所以在進行超高墩柱施工過程中，其技術的運用一定要成熟，需要嚴格控制施工工藝，并且施工所用的材料質量也需要符合設計要求，通過這樣方式建設完成的山區高速公路橋梁在投入使用之后才能有效保障人們的安全。