沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的運(yùn)用

邵艷梅

（江蘇信成交通工程有限公司， 江蘇 泰州 225300）

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會(huì)背景下，高速公路的建設(shè)逐漸成為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)，結(jié)合高速公路運(yùn)輸量大，速度快的優(yōu)點(diǎn)，高速公路路基建設(shè)的重要性不言而喻。而沖擊碾壓技術(shù)是高速公路施工過(guò)程中采取的一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，也是確保路基能夠保質(zhì)保量完成的前提條件。

1 公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

相比于一般的公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，高速公路的施工要求一般會(huì)更高，尤其是在質(zhì)量控制方面。在一些一般路段中可能出現(xiàn)的各種路段沉降的情況，必須要避免出現(xiàn)在高速公路上，否則會(huì)對(duì)那些在高速公路上快速行駛的汽車，造成嚴(yán)重的安全隱患。因此，為了解決道路路基施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題，各個(gè)施工單位應(yīng)該合理的使用沖擊碾壓技術(shù)，以此來(lái)提高施工的質(zhì)量和效率，確保在日后的應(yīng)用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)安全隱患的相關(guān)問(wèn)題，為交通運(yùn)輸能夠暢通無(wú)阻的工作做好前減壓技術(shù)的過(guò)程中，施工人員必須要采用一定的施工設(shè)備進(jìn)行連續(xù)性的施工作業(yè)，并且在施工的過(guò)程中不斷的增加碾壓的次數(shù)，確保路基碾壓的密實(shí)度能夠達(dá)到要求，起到加固穩(wěn)定的效果。除此之外，施工人員在使用沖擊實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，必須要采取聯(lián)合的能量傳播形式，將剪切波，壓縮波和瑞利波能夠聯(lián)合在一起形成一種推拉式的運(yùn)動(dòng)。同時(shí)也需要注意，這種沖擊性能的展現(xiàn)，必須要符合我國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)和質(zhì)量能夠同步提升，才能夠達(dá)到最理想的施工效果。除此之外，利用碾壓技術(shù)的目的還有降低后期的沉降概率。工作人員在進(jìn)行路面沖壓的時(shí)候，必須要對(duì)材料和工程的環(huán)境引起重視。因?yàn)槭┕こ两档膯?wèn)題與土石自身的沉重能力有著非常顯著的關(guān)系，如果承載了梯度超過(guò)了0.6%，那么路基路面產(chǎn)生裂縫的可能性就非常大，并且很有可能產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，這對(duì)于道路的安全使用造成了極大的隱患。

2 公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐

2.1 碾壓技術(shù)應(yīng)用范圍

在路基建設(shè)過(guò)程中，如果填土的厚度超過(guò)了1.5cm，那么施工人員就必須要采用沖擊碾壓的方法進(jìn)行施工，如果在 1.5cm以內(nèi)，那么就可以采取普通的碾壓技術(shù)進(jìn)行施工。在材料的選擇方面，碾壓技術(shù)通常更適用于砂型土，只需要確保其可塑性的指數(shù)不會(huì)大于12，并且含水率不低于2%，最好超過(guò)4%即可。

2.2 碾壓技術(shù)施工原則

施工技術(shù)人員在使用碾壓技術(shù)的時(shí)候，除了要注意設(shè)備的使用之外，遵循施工的工藝流程也是一個(gè)非常重要的內(nèi)容。在進(jìn)行碾壓技術(shù)的施工過(guò)程中，技術(shù)人員必須要遵循以下的原則：第一，在使用之前必須要全面的深入的檢查地基的基本情況，提前做好可能出現(xiàn)問(wèn)題的準(zhǔn)備工作，尤其是要將施工現(xiàn)場(chǎng)一些雜物或是廢棄物清理干凈，確保后續(xù)碾壓作業(yè)能夠達(dá)到理想的效果。第二，要在施工之前做好相應(yīng)的放樣測(cè)量工作，必須要遵循相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，尤其是在材料的選擇方面，必須要確保材料的性能和填料都能夠與本次施工的要求相符。在施工之前要檢測(cè)土壤的密度是否達(dá)到了碾壓技術(shù)的要求和施工作業(yè)的需求。同時(shí)，在進(jìn)行檢測(cè)工作的時(shí)候，也必須要將路基的橫斷面繪制出來(lái)，并將結(jié)果上報(bào)。第三，為了確保最后的填土作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)平整的效果，就必須要進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)點(diǎn)埋設(shè)。尤其是要注意建筑的寬度，如果超過(guò)設(shè)計(jì)要求的一米以上，更要進(jìn)行這一點(diǎn)的操作。第四，要想實(shí)現(xiàn)理想的碾壓效果，那么施工人員就必須要按照相關(guān)的規(guī)定，采取正確的順序，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行全面的把控，預(yù)防后續(xù)出現(xiàn)由于質(zhì)量問(wèn)題而工程不過(guò)關(guān)，返工的情況。

2.3 整平和碾壓操作

在完成上述的準(zhǔn)備工作之后，工作人員就可以進(jìn)行施工了。首先要進(jìn)行方格網(wǎng)填土的鋪設(shè)。在一般情況下，填筑的寬度都要超過(guò)比設(shè)計(jì)寬度多出一米，因此，施工人員在沖壓的過(guò)程中就要盡可能的從邊部靠外移動(dòng)，但是這樣的移動(dòng)很容易造成邊部的壓實(shí)效果不好，需要施工人員格外的注意。在后續(xù)的整平工作中，施工人員還要對(duì)土料含水量進(jìn)行檢測(cè)，確保每 2000㎡的范圍中含水率必須要超過(guò)8%。只有達(dá)到了這樣的要求，才能夠更好的應(yīng)用沖壓技術(shù)，否則無(wú)法達(dá)到理想的效果。

進(jìn)入沖擊碾壓階段之后，施工人員要對(duì)碾壓的順序，形式以及碾壓的次數(shù)進(jìn)行控制。在碾壓次序方面，必須要將道路的中心線作為對(duì)稱軸開(kāi)展施工工作，這樣能夠收獲更好的壓實(shí)效果。其次，在沖壓度的控制方面必須要做好基本的安全距離，將速度控制為每小時(shí)向前推進(jìn)10至12千米。一般情況下，碾壓的次數(shù)要根據(jù)實(shí)際的施工厚度和壓實(shí)度來(lái)確定，但是只要控制在20到25次以內(nèi)就是合理的。除此之外，要針對(duì)路基邊部5m寬的距離范圍內(nèi)，確保比其他位置進(jìn)行更多次數(shù)的碾壓，上文中提到填筑的寬度比設(shè)計(jì)寬度多 1米，因此邊部的穩(wěn)定性很難保證，只有進(jìn)行多次碾壓才能夠增強(qiáng)壓實(shí)度。在選擇適當(dāng)?shù)哪雺悍绞街埃紫缺仨氁_保公路路基的平穩(wěn)性，一般來(lái)說(shuō)可以選擇來(lái)回沖壓的方式進(jìn)行作業(yè)，這樣能夠顯著的提高壓實(shí)的效果。但是這樣對(duì)于技術(shù)人員的操作要求較高，因?yàn)閬?lái)回的軌跡不能重疊，必須要保持25厘米左右的間隙，并且交錯(cuò)于總長(zhǎng)度的1/6進(jìn)行。但是如果不能夠保證表面的壓實(shí)度，甚至表面的土層看上去還是十分松散的，那么施工人員就要先進(jìn)行下層的填補(bǔ)作業(yè)，然后再選擇有效的壓實(shí)方式完成補(bǔ)壓。在施工完成之后，技術(shù)人員要將針對(duì)完成后的壓石度和厚度進(jìn)行檢測(cè)，確保兩者都符合施工標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)的時(shí)候可以選擇抽樣的形式，在觀察點(diǎn)進(jìn)行操作。壓實(shí)度的檢測(cè)，大部分的情況下都采取灌砂法，保證每一個(gè)斷面中都至少有五個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，在整個(gè)路基建設(shè)中，至少有三個(gè)斷面。

總之，在高速公路的施工過(guò)程中，路基的建設(shè)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，再對(duì)其進(jìn)行工藝選擇的時(shí)候，必須要保證使用的工藝合理，高效、安全系數(shù)高。碾壓技術(shù)完全符合以上的條件，并且具有工期短，成本低的特點(diǎn)在我國(guó)的高速公路建設(shè)中，如果能夠得到更加廣泛的合理應(yīng)用，將發(fā)揮更大的效果和價(jià)值。