市政道路拓寬改造施工管控要點

楊成兵

（廈門百城建設投資有限公司，福建 廈門 361000）

1 工程簡介

某城市快速路工程是該市規劃的“兩環八射”重要交通通道，該工程對既有雙向4 車道道路兩側進行拓寬改造，將上下行車道分離設置改造為雙向6 車道的輔道，并在既有道路處下挖施工U 型槽，設置為新建快速路下穿隧道入口。改造后U 型槽段標準橫斷面為：57.6～65.55m=2.5m（人行道）+11.5m（輔道）+0.5m（防撞護欄）+0.75m（檢修道）+12.25m（主車道）+2.6m～10.55m（中央分隔帶）+12.25m（主車道）+0.75m（檢修道）+0.5m（防撞護欄）+11.5m（輔道）+2.5m（人行道）。

2 道路拓寬改造施工工序

既有道路為區域南北主干路，客貨混行，交通流量大，改造施工對社會交通影響較大，合理安排施工工序不僅確保施工規范有序推進，也能最大限度降低對既有交通的影響，該工程道路拓寬改造施工工序如下：

2.1 U 型槽兩側輔道拓寬施工

既有道路上市政基礎配套設施較多，改造拓寬為輔道需詳細周密的調查清楚附屬于道路的市政配套設施，做好權屬登記確認，辦好施工前的各類遷移遷改手續，為道路主體施工創造良好局面，輔道拓寬施工主要工作如下：

2.1.1 輔道路基土石方開挖

改造道路施工涉及輔道改造長度700m，其中U 型槽段240m。在既有道路通車的條件下，外側設置硬隔離圍擋及夜間安全警示設施，隔離施工區域。路塹邊坡按設計坡率及高度分層分級開挖，每級邊坡間設置平臺，平臺內傾且內側設置擋水埂，坡頂設置截水溝，坡面設置排水孔。

2.1.2 輔道U 型槽段圍護結構施工

考慮主線U 型槽開挖及輔道交通導改的需要，在輔道內側設置鉆孔灌注樁及預應力錨索冠梁的圍護結構，樁徑1.2m，間距1m，樁長6-22m，設置于U 型槽起點至下穿隧道洞口的240m 長度范圍內；樁頂設置1m*1.2m 鋼筋混凝土冠梁，并每隔2m 設置一道預應力錨索，錨索長度20m，其錨固端長10m,每根錨索配置3根高強度低松弛預應力鋼絞線；冠梁澆筑時預埋鋼護欄基礎底座，預應力錨索施工完成后及時安裝鋼護欄。

圍護結構施工完成后，及時在結構上布置監控量測測點，在后續交通導改及U型槽土方開挖實施過程中對圍護結構進行穩定性觀測。

2.1.3 既有道路市政管線遷改

項目實施范圍內包含DN500 燃氣管道、DN200 原水管道、DN400 供水管道、DN200 氮氣管道、10kv 電力電纜以及通信管線、交通監控管線各一條，道路拓寬改造需對以上管線進行遷改。首先對接各管線產權單位辦理管線遷改手續，然后在改造道路輔道拓寬段路床完成平整后由道路主體施工單位移交工作面給管線施工單位，組織新建管線施工。新建管線施工完成后及時組織管道密閉性試驗等檢測工作，新建管線經檢測合格后對既有管線組織停氣、停水、停電等割接工作，完成管線割接后及時移交工作面給道路主體施工單位開展下階段道路施工。

2.1.4 輔道路面施工

市政管線完成割接后，即可對改造拓寬的輔道路床進行最終平整壓實檢測，經檢測合格后，組織實施道路路面。輔道路面結構設計為：上面層4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13 型），中面層5cmAC-20C 中粒式瀝青混凝土，下面層7cmAC-25C 粗粒式瀝青混凝土；1cm 下封層+透層瀝青；基層25cm5%水泥穩定碎石，底基層20cm3%水泥穩定碎石，墊層15cm 級配碎石。基層及底基層施工完成后及時做好養護工作，并按設計要求檢測壓實度及抗壓強度，經檢測壓實度及強度滿足設計要求后，即可組織瀝青路面施工。嚴格按照設計及規范控制瀝青混凝土的配合比，加強攤鋪料的溫度、攤鋪厚度、壓實遍數的檢測及控制，加強與既有道路銜接段做好瀝青接頭處理，確保瀝青路面施工質量合格。

2.2 交通導改

輔道改造施工的同時，及時委托專業設計單位編制專項交通組織設計方案，并將方案報交警部門審批辦理交通導改手續，交警部門審批后下發《影響道路交通安全占道施工行政許可決定書》。嚴格按照交警部門審批的時間、范圍組織開展交通導改工作，規范設置交通導改指示標志及交通標線，組織專人引導指揮交通，完善夜間照明設施，將既有道路南北向車流導改至已完工的兩側輔道通行，移交既有道路作為下階段U 型槽段主線道路施工工作面。

2.3 U 型槽段主線道路施工

2.3.1 U 型槽段主線路基土石方開挖

對已完成交通導改及管線遷改的既有道路進行土石方開挖，開挖時嚴格按照從上到下分層分段依次進行，機械開挖至設計標高30cm 以上，預留30cm 在路基精平后再開挖。開挖過程中設置降水井同步降排地下水，對部分軟弱地基及時組織實施基礎換填并在路基縱向中分帶、橫向每40m 設置排水砂溝疏排地下水，確保路基壓實質量。

2.3.2 U 型槽段主線擋墻防護

U 型槽段主線路基開挖至已實施圍護樁時，對圍護樁進行局部剝離（20cm 厚度），樁間土體采用掛網錨噴支護，擋墻墻身鋼筋與圍護樁樁體鋼筋相連，嵌入樁體20cm 寬度，擋墻縱向每20m 設置一段沉降縫，擋墻基礎與路基同步開挖，并在基礎外側設置縱向排水砂溝與路基下排水砂溝相連，降排擋墻外側輔道的地下水。擋墻鋼筋規范綁扎、采用鋼模支撐、澆筑防水混凝土，最終與圍護樁形成整體的支擋結構。

2.3.3 U 型槽段主線路面施工

U 型槽段路基及擋墻施工完成并檢測合格后，組織實施主線路面。主線路面結構設計為：上面層4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13 型），中面層6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土，下面層8cmAC-25C 粗粒式瀝青混凝土；1cm 下封層+透層瀝青；基層32cm5%水泥穩定碎石，底基層20cm3%水泥穩定碎石，墊層20cm 級配碎石。施工方法同輔道路面，路面施工前必須完善兩側路基及路面排水設施，順接至隧道的洞口排水設施，確保及時引排隧道內積水。

3 道路拓寬改造施工管控要點

市政道路拓寬改造施工不同于新建道路，涉及房屋征拆、管線遷改、交通導改等相關事項，施工中必須要高度重視以下管控要點：一、要做好詳細調查研究、摸清征拆及管線遷改范圍，制定詳細的征拆及管線遷改方案，確保征拆與管線遷改工作不影響道路施工進展；二、加強安全預防與布控，交通導改方案要充分論證并在實施過程中規范設置安全警示標志標識，組織專人引導指揮交通；三、加強施工組織與安全監測，改造項目施工場地環境復雜、社會影響因素多，必須高度重視施工組織安排，合理有序安排施工，同時對施工中涉及的高邊坡、U 型槽基坑的安全穩定性要組織第三方監測單位進行安全監測，確保施工安全有序；四、加強與道路改造其他界面的細節對接，完善道路路基及路面排水設施，確保與既有道路及新建隧道各界面順接；五、嚴控施工質量，在項目實施的每一個環節都規范管理，以品質工程標準嚴格要求，強化實體質量檢測，確保工程質量。

4 總結

當前城市化進程加快，越來越多的城市既有道路難以滿足日益增長的交通需求，越來越多的市政道路將進行拓寬改造。市政道路拓寬改造施工安全隱患多，社會影響大，施工組織困難，安全質量管控風險較大，對參建各方安全質量管理提出了較高的要求，特別是項目建設單位的組織協調及現場管控，本文通過項目實例的分析，提煉管控要點，為今后類似項目的實施提供參考。