市政道路工程的常見病害與施工處理技術

安明剛

（天和國咨控股集團有限公司，福建 廈門 361011）

0 引言

隨著我國國民經濟的進一步發展以及人民生活水平的提高，尤其是城市經濟在國民經濟中的主體地位得到強化，促使城市居民的私家車購買力在逐步增強，無形之中對城市道路的性能提出更高的要求[1]。因此，提高施工質量，優化資源配置是每個道路建設者的終極目標。在此基礎之上，市政道路工程應運而生。市政道路工程主要是指以道路為主而進行的一系列規劃、設計、施工、養護與管理工作的全過程及其所從事的工程實體[2]。在工程實施過程中，不僅需要關注到交通量和交通強度，還要全面的考慮管道、綠化帶、車行道、平側石等設施的布局結構[3]。目前，由于我國的市政道路工程起步較晚，相關建設經驗不足，嚴重制約著我國的城市化水平，所以如何充分利用施工處理技術加以改善和優化，便成了現階段所需要解決的重大問題。

1 市政道路工程的常見病害

1.1 地基不均勻沉降

作為市政道路工程常見的一種病害，地基不均勻而導致沉降的問題需要引起市政道路施工者的注意。市政道路工程在實施的過程中，由于地質勘察工作所反映的情況不夠準確，難免會對施工設計帶來一定的影響，再加上施工人員未能夠按照相關的施工規范進行操作，甚至出現了偷工減料的情況，同樣也會導致市政道路及路基出現不均勻而沉降的問題，這對工程的順利進行帶來了一定的阻礙。除此之外，市政道路工程在實施的過程中，如果周邊其他工程正在進行打樁或者深挖施工，同樣也會導致市政道路及路基不均勻沉降問題的發生。

1.2 裂縫問題

作為人們日常出行的重要保障，市政道路一旦出現崩塌的情況，便會引發一些無法挽回的問題，對人們的安全出行造成了一定的影響[4]。裂縫問題作為市政道路建設過程中常見的病害之一，在路面、橋面都有可能出現。而造成路面裂縫和橋面裂縫的原因，主要是由外界環境影響造成的，其中，溫度因素的影響更是不容忽視。市政道路在建設的過程中，盡管路面和橋面鋪裝層所采用的半剛性結構能夠在一定程度上增強鋪裝層的強度以及承受能力，但是從應用的實際情況來看，這一種結構很容易受到溫度因素的變化，溫度變化幅度越大則鋪裝層發生裂縫問題的幾率也就越大，特別是對于北方地區而言，不管是路面裂縫還是橋面裂縫都很常見[5]。由于北方很多地區經常性地會出現溫差過大的情況，使得半剛性結構路面和橋面的受壓性隨之降低，便很容易導致路面裂縫和橋面裂縫的問題產生，嚴重時還會造成崩塌。

1.3 路面泛油問題

路面泛油是市政道路工程建設過程中的又一常見病害，特別是在新建的瀝青混凝土道路中更為常見。而導致這一問題發生的原因，主要與瀝青的黏稠度和所受到的溫度有關[6]。一方面，瀝青一旦出現了用量過大、黏稠度偏低的情況，便會使道路泛油現象變得更為嚴重；另一方面，新建的瀝青混凝土道路在遇到高溫天氣的影響下，其混凝土內部下層的瀝青便會向著外部上層的方向移動，再加上反復的車輛荷載影響，便很容易導致路面泛油的情況發生。究其根本原因，導致路面泛油問題發生的主要原因，主要與幾個方面的因素有關：其一，鋪設路面所應用的混凝土的配比未能滿足相關的標準；其二，施工現場缺乏有效的治理，使得施工人員很多操作都不夠規范。

2 市政道路工程常見病害的施工處理技術

2.1 施工前做好物質準備和多方面評估

市政道路工程在施工建設前，需做好相應的物質準備和多方面的評估，才能有效避免一系列病害所帶來的損壞。特別是在設計階段，應將內部因素及外界環境等都考慮其中，制定并選用合理的、科學的、可行的具體方案。事先還要根據所需應用的材料確定好供應商，以此才能為施工提供充足的材料，對于進入施工現場的材料，也要嚴格按照相關的標準進行質量篩查。在實際施工時，還要根據所在地的具體情況選擇合適的用料才行。

2.2 沉降處理技術

為了避免因沉降病害帶來的不良后果，在對其進行處理時，便可以采取壓漿法的方式進行加固處理。具體來說，首先需按照一定的配比對壓漿施工所需的混合料進行攪拌，待均勻后再送入攪拌器用泵送出；其次，在布孔的過程中，需結合市政道路路基的形態以及壓漿的特點等，以實驗的方式測定壓漿量及鉆孔的具體數量；在鉆孔的過程中，為了能夠避免原路基遭到破壞，最好采用干鉆法的方式，并減少水的浸泡，期間還需根據市政道路路基的高度及填料的具體情況來確定鉆孔的深度；最后，還需對壓漿壓力及漿液濃度等進行進一步的確定，并嚴格按照相關的操作規定及流程對其進行壓漿處理。需要注意的是，在壓漿完成后還需進行為期三天左右的養護。

2.3 裂縫處理技術

在處理市政道路所出現的裂縫問題時，不僅需要找出裂縫的具體原因，同時也要對裂縫的寬度及深度等進行綜合的分析，并選用合適的裂縫處理技術加以解決，以達到更好的處理效果。在實際處理的過程中，所采用的裂縫處理技術主要包括填充修補法、注漿修補法，以及表面修補法等。對于較大的裂縫，多采用填充修補法，通過使用環氧砂漿、水泥砂漿等材料，可有效發揮材料本身所具有的的加固效用，修補效果良好；而對于一些開裂程度不太嚴重的的裂縫，則可以采用注漿修補法，通過向裂縫內灌注水泥砂漿及樹脂材料等，可實現裂縫的有效粘接和填充；至于那些相對簡單的小裂縫，只需采用表面修補法，通過向裂縫內摻入一些特殊性粘結劑，便能有效處市政道路的裂縫問題。

2.4 路面泛油處理技術

對于泛油程度較輕的路面，在保證溫度適宜的前提條件下撒一些3-5mm 的石屑，并利用壓路機碾壓即可；而對于泛油程度較重的路面，則可以在室溫條件下撒5-10mm 的碎石并加以碾壓穩定，再重復進行輕度泛油路面的操作即可。至于那些含油量過大的嚴重路面，則可先將軟層挖除，再按照原路面設計，對面層進行重新鋪筑即可。在處理路面泛油問題時，一方面需嚴格按照相關的標準對瀝青混凝土進行配比；另一方面，在鋪設瀝青路面的過程中，還要對施工的精細度進行嚴格的管理和控制。除此之外，在道路鋪設完畢后，還需在其使用的過程中進行定期的檢查和保養，盡可能地減少因溫度變化過大所帶來的損壞。

3 結語

綜上所述，道路作為我國的基礎設施，與人們的日常生活息息相關。然而道路工程在建設過程中具有一定的復雜性，極易受到外界環境的影響，導致實際施工中極易出現一些危害，進而影響道路工程的施工質量。為此，不僅僅要提高相關建設人員的重視程度，培養工作者的專業素質，全面推進道路病害施工處理技術的應用和普及，而且還要創建科學的道路管理體制，努力提升市政道路建設的質量，為我國社會主義現代化建設服務。