內河船舶生活污水處理現狀和建議

張 健 錢靈艷

內河水運已成為我國國民經濟發展的基礎產業之一，它以占地少、安全性高、運量大等特點被稱為“綠色運輸”，但這種經濟上的“綠色運輸”對水域環境而言并非真正的“綠色”，特別是內河船員很多都以船為家，在船上的生活方式依舊比較傳統，日常生活污水若未得到有效處理，極易對水域造成污染。船舶生活污水不同于城市的生活污水。船上廁所的衛生器具相比陸地所采用的衛生器具使用的沖洗水較少，且船上衛生系統排泄周期比較短，使得船舶生活污水具有較高的生化需氧量（CODcr）和較多的懸浮物（SS），污染負荷較高。且糞便中含有較多的氮、磷等營養元素，船舶生活污水的大量排放，將加快水體富營養化的形成。此外，以糞便污水為主的船舶生活污水中含有大量的病毒和細菌，其直接排放還將影響水體的衛生學指標，導致疾病流行。對內河船舶生活污水進行有效管理已經成為當前內河水域環境保護中不可忽視的一環。

一、船舶生活污水的界定

按照經修訂的MARPOL 73/78附則Ⅳ的定義，船舶生活污水系指：①任何形式的廁所和小便池的排出物和其他廢棄物；②醫務室（藥房、病房等）的面盆、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；③裝有活畜禽貨的處所的排出物；④混有上述排出物的其他廢水。

《內河船法定檢驗技術規則》和新實施的《船舶水污染物排放控制標準》（GB 3552—2018）對生活污水的界定與MARPOL 73/78附則Ⅳ基本一致。對大部分內河船舶而言，生活污水主要就是廁所沖洗所產生的糞便污水，即通常所說的“黑水”。雖然未對來自洗碗水、廚房水槽、淋浴、洗衣、洗澡池和洗手池下水道的“灰水”給出處理要求，但當其和“黑水”混合排放時必須進行處理。[1]

二、新《船舶水污染物排放控制標準》介紹

《船舶水污染物排放控制標準》（GB 3552—2018）對生活污水的排放控制要求相較于MARPOL 73/78附則Ⅳ要求更為嚴格，涉及內河船舶的主要體現在：

1.標準的適用范圍調整

MARPOL 73/78附則Ⅳ及《內河船法定檢驗技術規則》等國內法規對400總噸及以上的船舶和小于400總噸但核定載運船上人員15人以上的船舶適用，新標準對小于400總噸但核定載運人數為15人及以上的船舶也適用，因此會對該類船舶進行追溯。

2.生活污水處理裝置的排放性能指標限值調整

新標準對于船舶安裝的生活污水處理裝置的性能要求按照內河和沿海水域排放以及安裝上船時間節點提出了不同的性能指標限值。對于在2021年1月1日及以后安裝在客船上的生活污水處理裝置，當在內河水域排放時，其性能指標要求高于MEPC.227（64）決議中對特殊區域內的客船的排放要求，主要是懸浮物和化學需氧量指標以及新增加的氨氮指標。

3.生活污水污染物排放監控位置設置

新標準規定生活污水污染物排放監控位置應設置在生活污水處理裝置出水口處，來實現該排放監控對生活污水污染物的檢測，以此作為判定排污行為達標與否的依據，為監管部門未來對生活污水污染物的檢查有了更為具體的標準。

三、內河船舶生活污水處理現狀及存在問題

按照《內河船法定檢驗技術規則》的要求，內河船舶產生的生活污水不應隨意向水域排放，應經過生活污水處理裝置處理后在船舶航行中達標排放，須避開取水源，不得在錨泊、停靠碼頭時排放，或經污水柜儲存收集后排到岸上接收設施。當前我國內河船舶生活污水處理主要存在如下問題：

1.船員生活污水污染防治意識不足

雖然《內河船法定檢驗技術規則》等對內河船舶生活污水的排放做了強制要求，新建的船舶都設置了生活污水集污艙（柜）或生活污水處理裝置，但就目前的情況而言，大部分船舶由于船員重視程度不高、操作不熟悉等內部因素，以及對各港口碼頭生活污水岸上處理接收不統一、缺乏相關有效宣傳等外部因素，導致船舶生活污水處理意識不足。不少內河船員不會主動去完成岸上生活污水接收，即使安裝生活污水處理裝置，也經常有意無意關閉設備，導致生活污水直接排入河流之中。根據上海港的監管情況，海事執法人員發現多起內河船舶在靠碼頭期間生活污水處理裝置通海閥處于開啟或半開啟狀態、生活污水處理裝置因各種原因處于故障狀態無法使用且污水儲存柜內無任何生活污水、生活污水未經過處理裝置直接通過旁通管路排放等違法行為。

2.國內外船舶生活污水的處理要求不一致

2018年1月份，國家環境保護部發布了《船舶水污染防治技術政策》，其中對生活污水的定義為船舶上主要由人員生活產生的污水，分為黑水和灰水兩類?；宜▉碜韵赐胨?、廚房水槽、淋浴、洗衣、洗澡池和洗手池下水道的排水，不包括來自貨物處所的排水。顯然在法律法規層面，對“灰水”的管理存在爭議，有待進一步明確。國內排放要求方面也存在著矛盾。經生活污水處理裝置處理達標后的舷外排放MARPOL 73/78附則Ⅳ及國內法規均規定：對于經認可的生活污水處理裝置處理達標后的生活污水無論航行中還是靠泊時均是允許排放的。但是標準則要求船舶必須在航行中排放，意味著停泊時（靠港或拋錨）不能排放，顯得更為嚴格。新標準對生活污水處理裝置的排放標準有了更高的要求，但后續船舶生活污水處理裝置的檢驗技術規范尚未出臺，使得符合新標準要求的生活污水處理裝置認可存在困難。

3.內河船舶生活污水監管難度高

當前，由于對船舶生活污水處理的過程沒有任何文書記錄要求，且缺乏對排放生活污水的取樣分析或在線檢測的技術手段，使得海事部門對內河船舶生活污水排放違法行為的查處難度較高，這也間接導致了船員對污水處理違法行為存在僥幸心理。譬如，部分船舶聲稱將消毒泡騰片用于船上生活污水消毒處理，之后再進行排放，但對此執法人員難以核實。

4.港口生活污水的岸上接收環節薄弱

目前，很大一部分內河碼頭、沿海碼頭都未設置船舶污染物接收裝置，生活污水回收船也比較少，接收處置能力不足。主要原因是生活污水毫無回收利用的價值，而且產生量大，接收、處理需要一筆較為高額的開銷，在缺乏政府公共財政補貼的情況下，生活污水接收費用通常采取雙方協商收費的模式，收費過低難以平衡接收單位的經營狀態，收費過高則易造成內河船舶對船岸接收產生抵觸心理。這種局面也是導致大多數內河船舶直接將生活污水排入河流之中的一個重要原因。

四、相關建議

1.公司、船東加強公司管理，強化船員防污染意識

船舶管理公司、船東除了要對所屬船舶的生活污水處理設施進行自查，以滿足新標準的要求外，還需加強對船員防止船舶生活污水污染的教育，規范船員生活污水處理操作行為。此外，公司要及早在體系文件中明確生活污水處理的要求和生活污水處理裝置的運行保養要求。建議明確記載生活污水排放記錄，體現公司對生活污水處理的規范管理。

2.國家要不斷完善和理順法律體系

隨著國內外對水污染防治工作的愈加重視，相關國際公約也將不斷地被修訂，對此我國要及時跟蹤并調整修改國內法律法規。在實際執行中，一是要做好頂層設計，打破部門間的壁壘，加強海事與環保和海關等部門間的配合協調，避免執法矛盾；二是提供各地執法參考裁量標準，使得現場執法人員有較為統一的執法尺度；三是要鼓勵地方在國家法律的大框架下，按照當地實際制定更為詳細的地方性法規，比如借鑒國內大氣污染防治經驗，在成熟的地區先行先試探索制定更為嚴格和具體的生活污水管理和控制措施。

3.海事部門要加強對船舶生活污水防治工作的日常監管

海事部門在對到港船舶實施船舶現場監督檢查中，應注重對生活污水相關設施、設備的檢查。比如，針對生活污水處理裝置，應對其運行情況進行檢查，查閱實船的投藥記錄和處理排放記錄；針對生活污水收集裝置，應讓船舶提供有效的接收證明；對生活污水防治設施缺失或不滿足要求的船舶從嚴處置；借鑒船舶燃油含硫量檢測的經驗，及時引進生活污水指標檢測工具，通過在生活污水污染物排放位置對排放的生活污水進行取樣分析來進一步判定船舶是否符合排放要求。此外，海事部門也要做好內河船舶生活污水處理的現場宣貫工作，提升船員的水環境保護意識。

4.船舶檢驗部門要加強對船舶生活污水處理設備的檢驗

船舶檢驗部門要加強源頭管理，依照《內河船舶法定檢驗技術規則》和新制定的《船舶水污染物排放控制標準》（GB 3552—2018）等相關規定和標準，及時出臺新標準下內河船舶生活污水處理裝置檢驗規范，推動相關職能部門制定船與岸船舶生活污水接收設施設計規范等，嚴格對新建船舶執行防止船舶生活污水污染的檢驗和發證工作。譬如，船舶檢驗人員在審圖、檢驗的過程中，應對生活污水檢測設備的位置設置、生活污水檢測設備的有效性以及灰水管路的布置等進行嚴格把控。

5.地方政府要完善和提升岸上污水接收處理能力

《中華人民共和國水污染防治法》第四條規定：“縣級以上人民政府應當將水環境保護工作納入國民經濟和社會發展規劃。地方各級人民政府對本行政區域的水環境質量負責，應當及時采取措施防治水污染?！币虼?，地方政府要履行水污染防治的法定職責，重視內河船舶這一潛在移動污染源帶來的污染危害，加大公共財政投入，研究制定相關生活污水岸上接收優惠政策，并牽頭組織相關部門解決岸上污水接收處理設施的建設問題，為船舶生活污水的岸上接收處理鋪平道路。

五、結語

內河船舶生活污水的防治工作任重而道遠。這需要我們健全、理順法律制度和體系，加強宣傳和執法力度，規范船舶生活污水處理設備的安裝和使用，逐步實現內河船舶生活污水的有效防治。