粉煤灰路基填筑施工技術分析

胥家祥

（江蘇鎮江路橋工程有限公司，江蘇 鎮江 212011）

1 工程概況

本文所引述的實例是某地區公路工程的試驗路段，其長度為43 km，車道以雙向四車道為設置標準，而最為主要的路基部分，其寬度設定為28 m。與此同時涉及到的行車速度，則為120 km/h。由于區域內對于環境較高的要求，因而以粉煤灰作為路基填筑的主要材料。需要明確的是，各個部位由于所承擔的作用不同，因而相應的填筑材料也有明確的規定，具體如下不：對于原地表下40 cm 的填筑材料，粉煤灰的石灰粉比例應為5%，而對于路面頂床鋪設的施工材料來說，相應的比例應控制在7% ；另外其上部和下部以及側面等區域都應做出嚴格的規定，從而確保最終達到的技術效果符合既定的標準[1]。

2 粉煤灰路基填筑施工技術

2.1 做好施工準備

為了能夠達到較高規格的路基填筑的效果，其中涉及到的各個環節的施工都應嚴格有序地予以落實。任何技術施工操作都應做好相應的準備和具體測試，同樣對于粉煤灰的路基施工也是這樣，在對其正式施工之前應對所用的粉煤灰實施試驗，以對最佳的含水量做出精準確定。具體來說就是：粉煤灰進入施工場地之前就應對其實施室內試驗，其中涉及到的含水量以及顆粒粒徑等各項指標的分析等。通常情況下，高速公路路基填筑所使用到的粉煤灰多以硅鋁型低鈣灰為準，而對其粒徑要求應使其處于0.001 mm～2 mm 范圍之內，同時還要確保小于0.074 mm 的粒徑顆粒數量不低于顆?？偭康?5%。在對路基實施填筑施工之前，還應事先完成路基的碾壓處理，以確保路基在密實性和平整性方面的穩固。粉煤灰填筑所用到的器械主要有推土機和灑水車以及自卸車等，當然最為重要的則是以工程具體狀況配置的相應規格的壓路機。同樣地，正式施工之前各類器械的性能應預先測試，如有故障或是異常的情況應及時予以維修，從而確保相應的施工能夠穩定有序地予以推進。另外，對于各個部位高程以及縱斷面等區域寬度等，也要予以精準地確定[2]。

2.2 路基填筑施工流程

通過對該工程相關具體情況的分析，最終決定采用四區段、八流程的方法予以分解。

2.3 粉煤灰儲運及攤鋪

對于濕度較大的粉煤灰，應首先對其實施瀝水處理，反之的則應對其實施灑水處理，從而使其保持最佳的含水狀態[1]。運輸方法的選定應依據具體的施工狀況，或是大噸位的自卸車或是機械化的裝卸車，總之要確保便捷和高效。

攤鋪操作之前，應事先放樣并畫出路堤邊線和盲溝的具體位置，以為后續施工提供切實有效的指導和部署。需要注意的是，為了確保攤鋪操作能夠在當天完成，相應的設計以及邊線和彎道等都要確保高效。對于粉煤灰路基的施工來說，就當前的技術操作狀況來看，可以使用分層填筑的方法予以實施。如果是劃分為不同作業段的填筑，其中的細節問題務必要切實注意，從而確保路基在壓實度等方面達到既定的標準。對于存在部分土質護坡的情況，應確保護坡與粉煤灰填筑的一并推進，同時其寬度也要以具體的設定標準為準，另外盲溝的設計也必不可少。需要注意的是，正式攤鋪之前對于路堤邊緣的保護也應切實注意，一般以設計相應規格的松鋪厚度的控制樁比較適宜。攤鋪相關的技術指標如果沒有實際測量的數據予以參照，以下的一些數據可供對照分析[3]。

人工攤鋪1.5～1.7 km/h

推土機攤鋪1.2～1.3 km/h

平地機攤鋪1.1～1.2 km/h

2.4 路基填料

路基的填料并非是任意為之，一般來看都有比較精準的執行規范，不管是粒徑還是強度等都有較為詳實的技術分界。對于路基土強度的表示，主要是采用CBR值，同時還引入了路床這一概念；路床上部的填料一般都有嚴格的限定，就高速公路和一級公路來說，路面以下的0～30 cm 相應的調料，其的CBR 值應控制在8以上。

2.5 路基壓實

就當前的公路路基施工來說，通常都是以大噸位的壓路機進行壓實操作，從而使得路基的壓實狀況比較穩固，而路基的質量也因此得到有效提高 。

2.6 粉煤灰的含水量控制

從粉煤灰相關的實驗曲線可以看出，其含水量的變動區間較之土更大。由于在吸水和泄水方面都具有較強的性能，因而粉煤灰在具體碾壓時應科學控制相應的含水量。對于現場壓實操作來說，如果含水量較小必定會出現表殼松散的情況，進而使得壓路機的操作效果大大下降。實踐證明，當含水量超過最佳含水量的3%～5%，碾壓表層即會出現濺水的情況，而在碾壓完成之后能夠達到較為密實的厚度[4]。

2.7 粉煤灰路基碾壓

對于公路粉煤灰路基壓實厚度的確定，應以具體壓實器械的規格和種類為參照，同時還要預先做好相應的測試。其中涉及到的高速公路粉煤灰路基的碾壓，可以使用振動規格的壓路機予以實施，壓實厚度以具體的器械規格具體設定。具體操作的過程中，碾壓的測試必不可少，一般是以20 t～30 t 等級的壓路機予以實施，相應的每一層的壓實厚度以20 cm 為限，而如果是使用40 t～50 t 壓路機，相應的厚度則不可超過30 cm[5]。粉煤灰的碾壓操作應堅持先輕后重、先低后高的準則，如果采用機械攤鋪的方式，應使用規格大于20 t 的重型或者中型振動壓路機連續碾壓3～4 遍，同時還要進行1～2遍的靜碾。需要注意的是，碾壓完成之后的檢驗也是必不可少的一項內容，只有在檢查各項指標達標的情況下，才可進行后續的操作。對于道路部分的邊角區域，切不可使用壓路器械予以壓實，或是使用小型的壓實器械予以精準部署或是以人工的方式予以有效推進，從而使其達到既定的壓實規格。為了避免粉煤灰壓實過程中因含水量較高而出現冰晶的情況，應對其壓實施工的溫度予以具體設定，一般不得低于10℃以上。在進心鋪筑操作的過程中，對于卸料汽車的行駛速度以及方向應嚴格控制。當粉煤灰填筑到路槽下30 cm 后，即可換用與護坡相同的粘性土予以封頂，從而使其對粉煤灰施加一定的穩固性。

2.8 公路路基排水盲溝設計

水在路基強度的保障中極為重要，鑒于此，務必要在路基穩固性的保障中切實關注排水工作的部署。排水系統的設計應以區域的規定為準，進而使其與區域內的相關設施協調起來。對于排水盲溝的施工，也應做到具體詳實的謀劃，一般應在第一層包邊碾壓成型之后，就應即刻完成相應的測量放樣，從而精準設定盲溝的中心部位。對于盲溝的開挖，應嚴格按照既定的尺寸規格事實，這些完成之后需要在溝槽中鋪設200～400 g/m 2 的無紡土工布，需要注意的是，只有在溝槽填滿的情況下才可實施碾壓操作 。對于排水盲溝來說，淤塞的情況比較常見，而對其的防治可以借助于土工布包裹碎石的方式予以封堵。由于包邊土經過一定程度的壓實之后不易實施人工開挖，鑒于此可以通過開挖溝槽的方式來替代盲溝，之后再實施相應的碾壓操作。但是如此一來施必會對盲溝的作用造成一定的影響，因而在推進到相關情況的時候應切實關注這類情況，以免對盲溝的質量造成不良的影響。

3 結論

由以上論述可以看出，粉煤灰路基施工確實是當前應對路基施工較為高效的方式，但是其中的技術要素的控制和協調務必要精準實施，以確保其達到最佳的執行效果，而這也是保障相關工程效果最優化的基礎保障。粉煤灰路基施工處理方式確實有著較為廣泛的使用領域，相信在不斷的實踐和技術改進的情況下，此類技術必定得到更為普遍和高效的應用。