淺談山區公路工程路基路面裂縫的成因及加固處理

婁 斌

（達州市交通投資建設集團有限責任公司嗎，四川 達州 635000）

0 引言

山區公路作為一項相對復雜的工程，其在正常施工時會受到諸多因素的影響，進而導致其施工受阻，且其施工完畢在是使用的期間也會受到多種因素的影響導致其出現各種問題，影響其正常使用，其中一項重點問題即為路基路面出現裂縫。而公路工程則是實現區域與區域之間進交流的重要途徑，且屬于社會公益性事業，同時也是促進城市的發展和建設的重要基礎設施，因此有必要對其進行分析并合理解決[1]。文所闡述的主要是是路基路面裂縫得成因以及相關解決對策，具體如下：

1 導致路基路面裂縫的成因分析

就公路路基路面而言，可導致其出現裂縫的因素相對較多，而通常所比較常見的影響因素主要為如下內容：

1.1 路面材料以及路基填料分析

山區公路路面基層多才采用的是無機結合料，其主要由氣相、固相、液相所組成，而這三種材料在溫度的影響下，三者之間會相互作用，從而造成該無機結合料的體積減小。而就一般情況而言，導致材料因溫度影響而出現收縮變化的一項重要因素即為水，水體可通過如下毛細管張力、冰凍作用以及擴張作用三種方式來對無機結合料造成影響。當毛細水被完全蒸發之后，半剛性基層材料會出現吸附水的蒸發現象，而這一現象所導致的是材料顆粒表面水膜厚度變薄，進而不斷縮減各顆粒間的距離，使其分子力不斷出現增大現象，使得路面基層不斷出現收縮現象[2]。吸附水相比較毛細管作用所帶來的影響而言，其所造成的收縮量更大，但隨著吸附水膜的逐漸減薄，在達到一定的減薄水平時，其就不再發生收縮狀況。此外，若是水泥尚未達到標準的壓實密度，會造成其出現土質不均的狀況，此時受到水分蒸發的影響，在其穩定層內的水分會不斷減少，對基層體積造成影響，使其發生收縮現象，造成基層裂縫的出現，且裂縫在應力集中影響下不斷延生，形成路面反射裂縫。

1.2 氣候和溫度所造成的影響分析

對于山區公路而言，一般情況下其路面上的部分非荷載裂縫是屬于溫度裂縫，這些裂縫由于溫度所下降的幅度有所不同，使得其溫度裂縫所呈現的分布數量、分布密度均呈現不同的差異。而若是路面在低溫狀態下的持續時間過長，則會進一步增加裂縫的數量、分布密度，同時也可能增加裂縫的寬度[3]。當路面長期處在溫度較高的狀況時，其因為路面材料應力松弛作用的影響，溫度應力并不會太高，但當氣溫出現下降情況時才會導致路面瀝青發生變硬收縮的現象，而當收縮所造成的拉應力高于瀝青所能接受的抗拉強度時就會造瀝青路面層出現開裂現象。

1.3 車輛因素分析

相關資料顯示，就山區公路工程的分車道而言，裂縫唧漿狀況是其相對比較嚴重的現象，諸如部分路面的網裂現象、裂縫的縱橫交錯現象等，均在一定程度上說明車輛負載同路面裂縫有著較大的關聯，會造成公路的正常使用受到嚴重影響，對道路的結構造成不同程度的破壞。瀝青路面往往會在春秋兩個雨水量大的季節中呈現較大的破壞程度，當瀝青路面的積水尚未得到及時的排出，或是路面出現嚴重透水狀況時，會造成瀝青路面因雨水的逐漸滲透，破壞公路的各層結構材料，增強其變形程度，且若是該狀況嚴重時，會導致路基同樣受到其影響，降低了路基強度及其承載力，導致山區公路的使用壽命縮短[4]。各路面結構層受到水分的侵入影響，在行車荷載的作用力下其會出現高空隙水壓力，使層面材料受到高速水流的沖刷影響，造成瀝青層面的剝落和松散，影響公路路面結構的使用性能。

而除了上述因素會導致路基路面出現了裂縫外，受到山區溝壑以及山體橫坡過大、對軟基的不正確處理、未依據相關規定和規范來實行半挖半填以及處理臺階等因素，均會對路基造成影響，導致其發生沉陷裂縫現象。

2 施工加固處理技術的對策分析

2.1 路堤邊坡的加固技術分析

當路堤存在裂縫時，首要內容即為先對其出現的原因進行探究和分析，并對擋土墻、抗滑樁、錨桿等會措施進行對比分析后，再決定合理的加固技術。在對裂縫實行相關檢測時，主要為著幾點內容：

①分析路面頂部、路堤頂部的裂縫成因，確認其是是否屬于發展裂縫。

②先對裂縫實行初步治理并觀察初步治理所帶來的實際效果。

③分析裂縫的產生部位是否得到了完善處理，能否實現預期設計要求。

④分析路面頂部以及路堤的二級臺階并妥當成立，以此保障其在使用時的承載力、穩定性不會出現降低現象[5]。

⑤檢測時需要依據其相關的研究資料來進行。

⑥處理路基裂縫時需要保障施工現場的臨時基礎設施設置。且在實際施工時，需要采用安全性更高的加固技術，以此對施工人員的安全以及治理效果起到充分的保障作用。

2.2 預應力錨索結合抗滑樁加固技術的運用

①鉆孔：以路基寬度、大小的參數來決定一級臺階所需的水平鉆控長度。在實行鉆孔作業前，首要的任務即為確定錨固孔的孔距以及錨固孔的孔位，在確定之后才進行標樁的打入，而對于其每一個空位而言，需保障其偏差值低于100mm，并做好每一鉆孔的編號表明工作。運用支架將鉆機安置于坡面，檢查孔位以及控距無差錯后實行開鉆工作，在鉆孔工作實施的過程中，需要保障其沒有水，并對每一個孔的相關內容如進尺速度、地下水情況等內容做好記錄，且在出現塌孔狀況時，需及時停止鉆孔工作，進行處理之后再實行鉆孔[6]。

②錨索的制作以及安裝：采用預應力鋼絞線來進行錨索的制作，該類材質做成的錨索具備較低的松弛以及更高的強度，此外，需對錨索實行常規除銹和除油污操作。

③錨索孔注漿：選取合適的砂漿來實行注漿操作，從單側框架的預留孔來進行，在注漿前確保漿液的充分攪拌，漿液初凝時需及時二次注漿保障其飽滿程度。

④框架梁的施工：實行現場澆筑框架梁操作，材料可選用C25 混凝土，且在澆筑過程中需要做好孔口PVC 管、OYM 錨墊板的預埋工作。

⑤錨索張拉錨固：在框架梁的設計強度達到較高水平后，可實行張拉預應力錨索并對其鎖定。且在張拉完成之后，需要進行鋼絞線的預留操作，通常預留長度以3cm 為佳，同時實行錨頭封閉工作，封閉采用C25 混凝土進行。

⑥進行現場試驗：對施工工藝的合理性、施工的質量進行測定，采用錨索抗拔試驗來進行，以此確定錨索承載力的最高程度。

2.3 玻纖土工格棚的運用

在對路面進行加固時，采用玻纖土工格棚能夠在一定程度上降低路面因低溫收縮開裂、疲勞開裂等裂縫現象的產生幾率，同時也能夠在一定程度上對車轍起到減少的效果，以此來延長公路的使用壽命，起到保障維修次數、費用的降低的效果。

3 結束語

對于山區公路而言，能夠導致其路基路面發生裂縫現象的因素相對較多，其出現裂縫狀況時，會導致公路的使用出現諸多影響，導致行車安全性的下降以及行車舒適度的下降，因此需要及時對裂縫進行處理加固。而為了保障裂縫得到合理的解決措施，則需要施工人員對裂縫成因的準確分析，并探究其發展趨勢，并采用合理、科學的解決方案來制定其解決的方法，以此才能充分保障公路工程的質量，提升行車的安全性以及車舒適度，保障人們的生命財產安全。