鐵路客運專線提梁機施工技術(shù)研究

侯 偉

（中鐵十六局集團第五工程有限公司，河北 唐山 064000）

關(guān)鍵字：鐵路；客運；專線；提梁機；施工；技術(shù)

根據(jù)近年來國務(wù)院提出的中長期鐵路有關(guān)規(guī)劃要求，預(yù)計在2020年將投入2萬億人民幣，進而建成四通八達的鐵路專線網(wǎng)絡(luò)，進而能夠使國內(nèi)主要鐵路干線實現(xiàn)客貨分離，隨京津，鄭西等鐵路專線開工，從一定程度上也促進了國內(nèi)開展大規(guī)模鐵路專線建設(shè)的新浪潮。由于在鐵路客運專線建設(shè)過程中，對于線型有一定的要求，而且隧道橋梁所占比例大，雙線整孔箱梁是一種主要的橋型，尺寸為32米，24米，20米，主要采用整孔預(yù)制架的設(shè)計方式，針對脊梁治療等過程中的使用設(shè)備提出較高性能要求，在本研究中分別對不同箱梁鐵路專線預(yù)制場施工過程中所需要的提梁，實現(xiàn)施工技術(shù)分析，并結(jié)合450噸以及900噸這兩種型號的提梁機條件、技術(shù)等多項指標進行分析，能夠為施工方提供優(yōu)化方案。

1 施工方案和使用要求分析

在進行鐵路專線建設(shè)時，使用大噸位預(yù)制場提梁機具備下列條件：首先作為提梁機來說其提重能力需要超過 900噸，能夠滿足不同類型雙線整孔箱梁起吊過程，裝車等，要求能夠抵抗 6級風(fēng)力并完成吊裝任務(wù)。其次由于質(zhì)量臺座箱梁的平垂直高度，需要使提梁機起升10米以上，這對于組裝架橋機時其提升高度更大。最終使用不同類型的提梁機，包括輪胎式或輪軌式，應(yīng)當(dāng)確保提梁機的各個分組實現(xiàn)均衡受力，能夠根據(jù)軌道坡度實現(xiàn)自動調(diào)整。為增加輪軌提梁機功能，擴大其適應(yīng)范圍，滿足縱橫走向，覆蓋所有預(yù)制場臺座要求，布置縱橫走向軌道過程中還需要使提梁機具備90度轉(zhuǎn)向功能。為能夠解決吊梁，準確對位問題，在使用提梁機過程中還需要使其在重載，吊梁過程中具備橫移和縱移等功能，在預(yù)制場箱梁搬運過程中，可以使用兩種鐵路專線施工方案，首先使用一臺 900噸提梁機或使用兩臺450噸提梁機進行箱梁吊車，根據(jù)行走方式可將提梁機分為兩種類型，即輪胎式和輪軌式，根據(jù)作業(yè)范圍分為預(yù)制場中提梁，或者跨橋墩提梁。在本研究中主要分析了提梁機的工作方式，技術(shù)等。

2 輪軌式提梁機

利用兩臺 450噸類型的輪軌式提梁機進行吊裝時，這種方案也是目前日常鐵路專線施工中應(yīng)用性較廣的方案，將提梁機縱向橫跨一臺，在布置預(yù)制場過程中，要求橋側(cè)提梁機騎跨一排存梁臺座橋墩，由提梁機提升橋墩完成橋梁軌道布置。在橋墩和排座兩邊能夠確保墻梁體平行，提梁機能夠提升跨內(nèi)箱梁，梁體從存梁臺座，制梁上通過移梁小車將其移動到指定位置，利用這種輪軌式提梁機能夠顯著提升跨度達40米，能滿足橫向騎跨三排臺座和橋墩，通常在預(yù)制場中利用該體量機能夠起升10米左右滿足梁體的提升裝車等要求，針對跨端提梁機起升高度相比普通墻面要高15米，這種情況下可滿足地面組裝架橋機完成橋面吊裝。

3 輪胎式提梁機

使用 450噸輪胎是提梁機完成箱梁的吊裝過程，這種方式目前在鐵路專線建設(shè)中使用較少，主要是由于這種提梁裝置使用縱向跨越箱梁，需要確保在箱梁中間有一定的道路，而過多設(shè)置縱向道路會占用土地面積，這對于預(yù)制場的構(gòu)造來說是不利的，同時相比單臺900噸輪胎式提梁機來說，使用450噸兩個輪胎式提梁機造價要高，而且工作效率低，操作較難，因此在當(dāng)前鐵路客運專線預(yù)制場中這種輪胎式提梁機的適用受限，但對于大型的混凝土箱梁吊裝工作來說，如果僅采用一臺提梁機這種情況下無法滿足具體施工要求，因此通常會使用兩臺提梁機共同配合完成吊裝工作。比如，如下圖所示為某公司所研制的輪胎式提梁機，是由兩臺提量機共同抬吊混凝土箱梁，在預(yù)制場中完成后續(xù)的吊裝工作，裝船等。

4 輪軌式提梁機

在客運專線中輪軌式提梁機也是一種普遍使用的一輛裝車設(shè)備，該提梁機設(shè)置轉(zhuǎn)向機構(gòu)能夠使大車走行機構(gòu)旋轉(zhuǎn)90度，梁場設(shè)置覆蓋了所有的臺座，縱橫走向軌道，實現(xiàn)橫、縱向提梁機轉(zhuǎn)向，并完成箱梁的提升，轉(zhuǎn)移等工作。根據(jù)梁場布置經(jīng)驗，在臺座制作過程中通常會延長度布設(shè)在縱向，進而能夠便于處理，鋼筋綁扎和模板操作，使兩個排座流出10米左右的位置，完成內(nèi)膜出腔和預(yù)應(yīng)力張拉。輪軌式提梁機騎跨一排制梁存梁臺座，在兩臺座之間布置橫移軌道，使用一排軌道與不同的跨間，在布置中移通道時提梁機能夠靠近橫、縱移軌道，使其形成90度交叉，并在這一位置上完成相應(yīng)的運梁工作和90度轉(zhuǎn)向，裝車等任務(wù)。目前900噸輪軌式提梁機可提升9.5米的起吊高度，基本可滿足跨越劇陽臺側(cè)膜欄桿體量要求，而對于兩層存量預(yù)制場則需要是起吊箱到12.5米。使用跨越運糧商量的制梁及方式，在提梁機處于空載狀態(tài)下可將大車走行機構(gòu)旋轉(zhuǎn)90度，在旋轉(zhuǎn)時可通過支腿橫梁安裝支撐油缸，在轉(zhuǎn)向油缸下搭車走行機構(gòu)和走形輪箱可共同旋轉(zhuǎn)90度，由于對于運梁車長度有一定需求，目前國內(nèi)很多設(shè)備公司研發(fā)了門型支腿結(jié)構(gòu)，可以使一輛車從中間穿行，裝車，并實現(xiàn)縱向走行。

5 DLT900型輪胎式提梁機

如果單使用一臺輪胎是提梁機進行箱梁的搬運?？沙浞掷眠@兩臺做空間，竟然可以為將其作為提梁機走行道路顯著節(jié)約，土地占用面積有利于實現(xiàn)預(yù)制場地規(guī)劃，在場地內(nèi)設(shè)置縱移通道已完成，提亮機不同跨臺座轉(zhuǎn)換同時，能夠保障運糧車裝糧工作的展開，根據(jù)不同的提量及裝車方式存在兩種類型。大跨度直接跨起運量車輛，裝糧。以及門型之腿，促使運糧車從中間穿行的裝車方案，比較兩種方案，后者對于運糧車長度沒有具體要求，并且占地面積較小，因此第 2種方案的應(yīng)用性更廣。

6 不同提梁機的指標分析

不同提梁機均可以滿足跨制、存梁臺座3，并完成不同尺寸雙線整孔箱梁提升、裝車等工作，對于跨橋墩架梁裝車，通常使用兩臺 450輪軌式提梁機完成跨橋墩布置，同時能夠?qū)⒌孛娼M裝設(shè)備提升到橋面上，相比輪軌式來說采用輪胎式提梁機具有較強的靈活性，可以滿足預(yù)制場任何臺座提梁裝車具體要求，無需進行走行軌道的布置，對于預(yù)制場布置來說是十分有利的。輪胎式采用電氣部件和進口液壓裝置，在整體造價上相比輪軌式要高兩倍，單臺 900噸提梁機相比兩臺提梁機，即 450噸提梁機來說成本要低，輪胎式提梁機的工作效率較高，然而其操作步驟比較復(fù)雜，在后期維修保養(yǎng)過程中成本較高。此外，對于兩臺 450噸提梁機來說要求其實現(xiàn)同步動作，因此施工效率低，操作復(fù)雜。

針對需要跨墩體量的提梁機來說，可以采用兩臺 450噸提梁機進行施工，而對于預(yù)制場中提量裝車等所需要的提梁機應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際預(yù)制場的施工周期，投資成本，布置方式進行考慮，從經(jīng)濟角度來看可以采用單臺 900噸輪軌試式提梁機能夠減少設(shè)備的投入成本，節(jié)約占地面積，然而需要進行大量軌道的布置工作，而使用單塔 900噸輪胎機來說，顯著提升施工效率且占地面積小，無需進行軌道的布置，是目前比較好的施工方案。

7 小結(jié)

總而言之，目前存在多種提梁設(shè)備運用于鐵路客運專項預(yù)制場中，且獲得了比較成功的效果，然而由于不同預(yù)制場的地形，地質(zhì)條件以及裝車質(zhì)量等要求不同，都會從一定程度上影響提梁機的類型選擇和預(yù)制場布置要求，在本研究中通過比較900噸和450噸輪胎式以及輪軌式提梁設(shè)備，進而可以為工程施工建設(shè)提供更加優(yōu)化的方案。