探究公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

帥振鉭

（甘肅省酒泉高速公路處，甘肅 酒泉 735000）

加強(qiáng)公路路基技術(shù)和質(zhì)量控制，對公路以后能否順利建設(shè)以及建設(shè)后能否安全使用，影響重大。路基作為公路的基礎(chǔ)和承載，是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，影響路基質(zhì)量的因素有多方面，其主要問題還是由施工技術(shù)帶來的。如果路基建設(shè)不好，可能會影響道路的安全暢通，甚至出現(xiàn)事故的發(fā)生。因此加強(qiáng)公路路基施工技術(shù)以及質(zhì)量控制是非常有必要的。

1 公路路基施工技術(shù)

1.1 填方路堤

首先要清理路基用地和取土地范圍內(nèi)的地表植被、雜物、淤泥和積水，處理坑洼，按照要求對路地進(jìn)行壓實。填方路基必須分層壓實，每層表面都應(yīng)平整且路拱合適，排水良好。要在規(guī)定的取土區(qū)范圍內(nèi)合理取土，不得濫挖，施工完成后要按照規(guī)定，將取土坑和棄土場進(jìn)行修整，保持良好的外觀。路基填筑松鋪厚度要控制在30cm，為了保證路基有效的壓實寬度，應(yīng)考慮留出足夠的余寬，這樣在削坡整修后，能滿足設(shè)計的要求。路基填土中的薄弱環(huán)節(jié)為每兩段路基新與老填土結(jié)合部，構(gòu)造物臺背填土的結(jié)合部。我們在對其進(jìn)行填土?xí)r，應(yīng)在原填土的端部按1：1 的坡度分層，挖出臺階，檢驗密實度已經(jīng)達(dá)到設(shè)計要求時才可進(jìn)行填筑，不能將薄層新填土粘粘在原有土層上。在對土質(zhì)路床頂面壓實完成后進(jìn)行彎沉檢驗，檢驗汽車的輪狀及彎沉允許值按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行，檢驗頻率為每一雙車道，每50 米測4 點，分別為左右車輪兩隙下各一點。路床頂面的檢測完成，再考慮細(xì)節(jié)影響之后，應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計提供為路基回彈模量時，應(yīng)采用設(shè)計規(guī)范規(guī)定的換算公式，計算出要求的彎沉值。

1.2 挖方路塹

采用光面爆破法對石方路塹開挖，爆破后要及時的清理松動石塊，確保坡邊的安全。修筑填石路堤時，要及時的清理地表的碎石，并逐層水平填筑石塊，把石塊擺放平穩(wěn)。填筑層厚度及石塊尺寸要符合設(shè)計要求和規(guī)范。填石空隙用石渣、石屑填實穩(wěn)定，采用20 噸以上壓路機(jī)鎮(zhèn)壓，兩邊無明顯標(biāo)高差異，后期對其進(jìn)行路基表面修整。路塹開挖棄方或者不適宜的材料應(yīng)廢棄，不得占用農(nóng)田。砌土堆的邊坡不應(yīng)陡于1：1.5，頂面向外應(yīng)設(shè)于不小于2%的橫坡，高度不宜大于三米。對于土方開挖，若挖斷面準(zhǔn)備用作臨時運輸?shù)缆窌r，要在其表面預(yù)留30 厘米厚度，待到路面施工前挖槽。挖方路基的路槽底面位于過濕土或翻漿土上時，應(yīng)換以透水性好的土，其厚度按設(shè)計規(guī)定不小于80～100 厘米，換土所挖的路凹槽里面應(yīng)適當(dāng)整平，并設(shè)置縱向盲溝以利于排水。半挖半填的半側(cè)填方處，必須先放出坡腳線，山坡挖成臺階，然后才能分層填筑碾壓，壓實度要達(dá)到設(shè)計要求。土石方路塹上下邊坡要穩(wěn)定，且坡度符合設(shè)計要求，邊線直順，曲線圓滑，邊溝底平順，雨天無積水。截水溝位置方向結(jié)構(gòu)要符合地形要求。

1.3 路基壓實

路堤、路塹和路基底均應(yīng)壓實，土質(zhì)路堤的壓實度要滿足標(biāo)準(zhǔn)。要在路基底壓實的前半個月，在取土地點取最有代表性的土樣進(jìn)行實驗，確定路基土壓實的最佳含水量和最大干密度。壓實實驗方法可選則灌砂法、環(huán)刀法、灌水法等。路基壓實要分層，并針對每一層的壓實度進(jìn)行檢驗，合格后方可填筑上一層，如不合格要查明原因，采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓。利用通過12 噸以上的震動壓路機(jī)，對填石路堤的壓實進(jìn)行緊密程度的試驗，檢驗其緊密程度在規(guī)定范圍內(nèi)，如壓實層面穩(wěn)定不再下沉，可判定為密實狀態(tài)。土質(zhì)路床頂面壓實后進(jìn)行彎沉檢驗，土質(zhì)路床頂面檢驗的壓實度和彎沉值均要滿足要求。

1.4 路基排水

路基排水是對地面和路面排水，采用的地面排水系統(tǒng)是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。高速公路和一級公路上的排水溝渠要進(jìn)行鋪砌防護(hù)，過去常采用漿砌片石加固，現(xiàn)在廣泛使用水泥混凝土預(yù)制板塊。路面排水能夠快速的排除路面范圍之內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，防止沖刷路基邊坡。進(jìn)行路面排水時，我們要遵循以下原則：在路地天然護(hù)道外可以設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)排睡，取土坑也可進(jìn)行排水；路塹頂邊緣以外，需要設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)截水溝；路基外側(cè)水必須引入河道或排至路基以外。地下排水：暗溝、盲溝、滲溝、滲井的路基地下排水，具有滲透率強(qiáng)的特點，而水流量較大時采用帶滲水管的滲溝。近些年出現(xiàn)的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30 厘米，適用于地下排水。滲水暗溝和滲水隧道的斷面尺寸應(yīng)根據(jù)埋藏深度施工和維修條件確定，一般寬度不應(yīng)小于1.2 米。滲水暗溝的排水口應(yīng)在冰凍層以下0.5m，截水的滲水暗溝基底應(yīng)埋入隔水層不少于0.5 米，邊坡滲透、支撐滲溝的基底應(yīng)設(shè)置在含水層以下堅實的土層上。

1.5 路基防護(hù)

坡面防護(hù)可以有效的預(yù)防地表水對路基造成的損害，防止路基坡面風(fēng)化，并協(xié)調(diào)公路周邊環(huán)境。在公路邊坡種植大量草皮植被，當(dāng)坡度較大時先砌石框格，然后再種植草皮。要加強(qiáng)對沿河路基的沖刷防護(hù)，因為沿河路基受到地形的限制，大多面臨山水的沖刷，如果不加以防護(hù)的話，則會影響路基的安全性和穩(wěn)定性。我們可以采取岸坡防護(hù)和導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)。

2 公路路基的質(zhì)量控制

2.1 施工過程中的控制

路基控制過程的重點是對測量放樣、集體處理和碾壓工序進(jìn)行重點防控。測量放樣：高級公路施工中需要大量細(xì)致繁雜的測量工作，測量質(zhì)量的好壞會影響到路基的施工質(zhì)量，因此我們要確定公路中線、大型構(gòu)造物、中小型構(gòu)造物控制點的測試都準(zhǔn)確無誤。填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面。一是對原地面的質(zhì)量檢查，檢查路面是否已經(jīng)清場清淤；是否有軟土地基；是否已排水干燥；是否已經(jīng)碾壓，壓實質(zhì)量是否合格，路面是否平整。二是對下層路基的質(zhì)量進(jìn)行檢查，路基是否已驗收認(rèn)可。

2.2 路基填料和施工設(shè)備的質(zhì)量控制

填料里添加石灰，可用于淤泥質(zhì)土、含水量較高的耕地土。用石灰穩(wěn)定土來填筑路基，也可在換土不經(jīng)濟(jì)，工期要求緊的情況下。填料里摻雜顆粒的質(zhì)量控制。填料摻雜砂石、碎石、顆粒、爐渣等材料，適用于高液限粘土或地下水位較高的路線。施工機(jī)械的質(zhì)量控制。施工機(jī)械的選擇根據(jù)工程情況進(jìn)行選擇，工程量大，工期緊時采用大型機(jī)器，工程量小則采用中小型施工機(jī)器。拌和設(shè)備。在施工中要選擇粉碎拌和效率高的機(jī)器，從而提高拌和的粉碎程度和均勻性，拌和的均勻性對石灰的穩(wěn)定土程度有很大影響，因此要重視對拌和機(jī)器的選用。碾壓設(shè)備。填方壓實施工前，要合理選擇碾壓設(shè)備，結(jié)合工程的特點、填料種類、設(shè)計要求的壓實系數(shù)和施工條件合理選擇。

3 結(jié)論

公路作為我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，代表了城市的發(fā)展程度以及社會的經(jīng)濟(jì)水平。公路路基的修筑是公路建設(shè)的基礎(chǔ)保障。隨著一些公路路基修筑新技術(shù)的應(yīng)用，在路基修筑中不斷的融入了新技藝、新方法、新手段，使公路建設(shè)朝著越來越規(guī)范、安全可靠的方向發(fā)展，進(jìn)而不斷的提高著公路的平整度、強(qiáng)度和均勻性，從而確保了路面的安全狀況，有效的延長了公路的使用壽命。