關于輪式裝載機制動系統的維修探討

羅秦恩

（四川路橋橋梁工程有限責任公司 610000）

現階段，輪式裝載機制動系統可以劃分成氣液制動與全液壓制動兩種系統。在這之中，氣液制動系統結構尤為簡單，并且成本較低，在我國裝載機中使用甚廣。而全液壓制動系統多使用在噸位較大與配置高的裝載機中，通常運用在出口機型。在運用裝載機的時候，因為工作環境比較惡劣，并且制動頻率很高，尤其是氣液系統自身存在一些不足，故障問題始終處在高水平中。所以對輪式裝載機制動系統維修進行研究與分析是很有必要的。

1 輪式裝載機制動系統功用及型式

我們知道，輪式裝載機制動系統功用就是讓行駛過程中的設備將速度減小且停車，或者讓已經停車的設備可以更加安全的停靠。

輪式裝載機制動系統有兩種型式。1.行車制動使用在經常性的常規行駛中的速度控制與停車，同時也被稱為腳制動，作用就是減速與停車，行車制動乃主制動系。制動器通常安裝于車輪內，車輪內部或者主減速器和輪邊減速器之間、輪式裝載機行車制動器通常為盤式與蹄式，在過去經常采用的結構就是蹄式結構制動器，因為裝載機工作環境非常惡劣，該結構外形尺寸較大、不易于密封、沾水與泥以后制動性能與效率下降，伴隨氣推液與全液壓制動系統的廣泛運用，還有制造技術的不斷發展，維護成本減少。現如今，輪式裝載機行車制動器，大多使用性能穩定且可靠的干式鉗盤制動器，尤其是干式鉗盤結構行車制動器使用甚廣。行車制動器驅動機大部分使用氣壓式驅動機構與氣推液驅動機構等差異化的驅動結構方案，相對氣壓式驅動機構內氣壓損失率比較大、全液壓驅動機構內元件的高制造與維修費用，因為氣液制動驅動機構可以得到很大的制動力，且制動技術越趨成熟，成本低，因此在中國大部分裝載機均使用了該種制動驅動機構。

2. 停車制動是用來制動設備停車的。通常安裝于變速箱輸出軸上，一些也會安裝于車輪上，還有一些停車制動和腳制動系共同操作，大多使用盤式與蹄式制動器，從而確保長期安全制動。如今，伴隨制造技術的逐步發展與進步，停車制動器朝著盤式制動器發展，和緊急制動系有機結合，停車制動器驅動法也開始從人力機械軟軸操控發展成了氣動機械與液壓操控。

2 輪式裝載機制動系統基本原理

本次就將某裝載機制動系統作為例子，對該系統展開全面分析。此次輪式裝載機通常使用四輪鉗盤式雙管路行車制動與氣頂油、夾鉗軟軸停車制動系統。行車制動在實際工作的階段，通過發動機推動空壓機帶來的氣體通過氣壓調節器及水分離器以后，立刻進到儲氣筒。踩踏板的過程中，高壓氣體由儲氣筒至制動閥，進到空氣加力泵組通過加力缸制動液，接著從油管進去到車輪鉗盤制動器，讓活塞可以將制動盤勒緊，此時就可以將車輛進行有效制動。制動踏板抬起的工程中，氣制動閥活塞把高壓氣體通道切開，讓閥內氣體和大氣相接。停車制動工作中，上拉操縱桿，經軟軸把制動夾鉗曲柄往上拉，制動夾鉗的主次摩擦塊經主次夾鉗壓向制動盤，壓緊制動盤，達到制動的效果。

3 輪式裝載機制動系統維修的方法分析

對輪式裝載機制動系統進行使用以前，相關工作人員第一步需要做的工作就是檢查系統元件外觀，查看部件與管路漏氣或者漏油與否，加力器儲油室加油口蓋頂透氣孔有沒有堵塞。加力器儲油室里面的制動液充足與否，摩擦片有沒有油污。在將這部分故障因素一一排除的條件下，使用以下方式分析故障：在非制動情況下，查看車上氣壓表讀數，假設讀數無異常情況，那么故障一定處于制動閥和行車制動器兩者之間。倘若讀數較低，那么故障極有可能處于空氣壓縮機和空氣罐這兩者之間。

3.1 氣壓表讀數處在正常狀態

制動閥和行車制動器間通常有加力器與制動閥、行車制動器。因此故障的檢測需要由氣到液的步驟來進行。

1.制動閥的檢查和故障分析。制動閥較為常見的故障就是密封片損毀以及活塞卡帶與銹蝕。假設踩下制動踏板的時候需要費很大的氣力以及踏板回位卡滯，那么是因為活塞銹蝕發澀與活塞重復運動不順暢導致的。把制動閥拆解后，進行清潔，接著在活塞外圍涂抹一些潤滑脂就行了。倘若制動踏板在踩踏的過程中，有排氣的聲音，而放松踏板的時候，排氣聲減小，對制動閥排氣孔進行檢查的時候，出現了氣體排出的情況，就說明了此次故障是因為密封片損毀造成的。

2.加力器檢查和故障分析。眾所周知，把氣壓轉變成液壓的就是加力器，這一部件的常見故障是氣活塞卡死與油活塞密封件損毀。工作人員在開展檢查工作的時候，第一步應當將加力器儲油室加油口中的雜質進行有效的清潔，第二步需要緩慢將加油口蓋子開啟，這樣做是為了查看制動與制動消散的時候，液面有沒有變化。倘若踩踏板的過程中，工作人員可以發現儲油室里面制動液液面是穩定下滑的；而將踏板松開的時候，可以發現制動液出現了回流的情況，并且制動液液面穩定回升，這樣一來就表示加力器并未有任何異常情況產生，可以有效運轉。

3.行車制動器檢查和故障分析。行車制動器使用鉗盤式制動器，故障就是制動分泵產生漏油以及活塞卡滯。制動分泵漏油，必須要對制動夾鉗中有沒有油污進行仔細查看。制動分泵漏油產生是分泵里面存在的矩形密封圈損壞，致使密封無效。制動分泵活塞卡滯，需要根據對加力器以及制動閥的最終檢查結果判斷，假設制動閥與加力器無任何不良現象產生，就表示故障問題實際出現在活塞上面。分泵活塞卡滯是因為制動液具備很強的腐蝕性，會導致活塞生銹與橡膠密封件顆粒脫落，雜質也會進到分泵中，當雜質黏附于活塞上必然會給活塞運行造成不良影響。矩形密封圈材料差，體積大，彈性也很差，會導致活塞卡滯。所以，需要觀察制動盤表面溫度。制動后，查看每一個車輪制動盤表面溫度，溫度低的制動盤所處制動器就是故障問題的具體位置。

3.2 氣壓表讀數較低

空氣壓縮機和空氣罐間包含了空氣壓縮機與單向閥、空氣罐與壓力控制裝置等。檢查故障的步驟就是查看空氣罐與管路漏氣與否，組合閥排氣口可以關閉與否，單向閥有沒有失效，接著查看空氣壓縮機。

1.組合閥檢查和故障分析。組合閥故障就是放氣活塞卡死，單向閥無效果以及調節螺釘松動。進行故障分析時需要查看調節螺釘松動與否，假設螺釘松動，需要以逆時針旋轉螺釘，最后鎖緊螺母。假設螺釘無絲毫松動的跡象，工作人員應當做的事情就是查看組合閥排氣后，排氣口能夠關閉與否，有沒有氣體泄漏。倘若排氣口存在氣體泄漏的問題，就表示放氣活塞在排氣后無法回位。處理對策就是：把組合閥下蓋緊固螺栓擰松，將下蓋與放氣活塞取下來，把排氣口與放氣活塞清潔干凈。

2.壓力控制器檢查和故障分析。這一常見故障就是調節螺釘松動與止回閥卡帶。相關工作人員需要先對壓力控制器排氣的排氣口進行合理的的假設，假設其能夠順利關閉，而系統壓力在極短的時間內下滑明顯，那么毋庸置疑的是，單向閥無效，而且空氣罐內的壓縮空氣產生了倒流。單向閥喪失效果的根本原因在于閥門彈簧與密封件被損毀。

4 結束語

輪式裝載機制動系統產生故障時，需要即刻將故障排除，不然就會給整機工作的安全帶來很大的影響。因此，要想降低裝載機制動系統故障產生的概率，就需要相關工作人員加強日常維修工作，比如每日出車以前，認真檢查系統有沒有出現漏氣或者漏油等問題，在實際操作過程中，嚴格按照操作流程進行。