載運(yùn)危險(xiǎn)品散貨船管弄內(nèi)電氣設(shè)備解決方案的探討

楊建平

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載運(yùn)危險(xiǎn)品散貨船管弄內(nèi)電氣設(shè)備解決方案的探討

楊建平

（泰州口岸船舶有限公司，江蘇 泰州 225321）

在載運(yùn)危險(xiǎn)品的散貨船上，如果要保持管弄不屬于擴(kuò)大的危險(xiǎn)區(qū)域，則管弄必須保持正壓，且需滿足IEC 60092-506第七項(xiàng)的正壓保護(hù)要求。

管弄；載運(yùn)危險(xiǎn)品；正壓；散貨船

由于要適應(yīng)裝載貨物的多樣化，大多數(shù)散貨船船東均要求散貨船能裝載部分危險(xiǎn)貨品，特別是載運(yùn)B類危險(xiǎn)品的散貨船，按照常規(guī)設(shè)計(jì)，貨艙內(nèi)的污水的排放需經(jīng)過(guò)管弄至機(jī)艙內(nèi)的污水沉淀艙，根據(jù)IACS-UI-SC79[1]（SOLAS Peg.Ⅱ-2/19.3.2）的要求，管弄屬于擴(kuò)大的危險(xiǎn)區(qū)域，如圖1所示。

圖1 IACS-UI-SC79中對(duì)管弄的要求

一般管弄里安裝了較多電氣設(shè)備，比如液位遙測(cè)的傳感器、遙控閥、照明燈具、插座、通風(fēng)機(jī)等。如果管弄里所有的電氣設(shè)備全部按照貨艙擴(kuò)大的危險(xiǎn)區(qū)域的防爆等級(jí)來(lái)購(gòu)置，價(jià)錢會(huì)非常高，也大大增加了船東和船廠的采購(gòu)成本。如果要保持管弄不屬于擴(kuò)大的危險(xiǎn)區(qū)域，則管弄必須保持正壓，且需滿足IEC60092-506[2]第七項(xiàng)的正壓保護(hù)要求，詳見(jiàn)圖2。

圖2 IEC60092-506中的正壓保護(hù)要求

根據(jù)公司建造的多型船舶（分別入GL、ABS、CCS、BV等船級(jí)社）以及與船檢溝通、討論，我們確定了一種較為成熟、可靠的方案（現(xiàn)以本廠在建的27 000 t多用途船為例）。考慮到裝載危險(xiǎn)貨品時(shí)，管弄是潛在的擴(kuò)大危險(xiǎn)區(qū)，建議風(fēng)機(jī)選用防爆風(fēng)機(jī)。在管弄中間部位布置兩只防爆風(fēng)機(jī)（風(fēng)機(jī)的具體選型本文不作描述，考慮到各種工況及安全可靠性的原則，建議以啟動(dòng)箱電源為主、應(yīng)急配電板同時(shí)供電，自動(dòng)切換，啟動(dòng)箱如圖3所示。滿足在失壓時(shí)自動(dòng)恢復(fù)壓力的要求（滿足IEC60092-506 7.1.5的要求）。防爆風(fēng)機(jī)等級(jí)需與貨艙所載運(yùn)的危險(xiǎn)貨品電氣設(shè)備所需防爆等級(jí)保持一致，根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物（IMDG）規(guī)則》[3]對(duì)擴(kuò)大危險(xiǎn)區(qū)的電氣設(shè)備的要求，例如所載運(yùn)的貨物不包括氫氣、氫氣混合物以及在一定條件下可能產(chǎn)生氫氣的散裝貨物，則防爆類別可為II B T4；否則電氣設(shè)備的防爆等級(jí)為II C T4。

本系列船電氣設(shè)備選用的防爆等級(jí)為：EXd ⅡB T4。帶電動(dòng)風(fēng)閘如圖4所示。

圖3 啟動(dòng)箱

具體選型本文不作描述，須與所選用的通風(fēng)管道相匹配。兩只風(fēng)機(jī)一用一備，在一只風(fēng)機(jī)故障時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)另外一只風(fēng)機(jī)，并輸出故障報(bào)警至機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)能通過(guò)延伸報(bào)警板在駕駛室報(bào)警（滿足IEC60092-506 7.1.5關(guān)于報(bào)警的要求）。

圖4 帶電動(dòng)風(fēng)閘

在管弄前后出風(fēng)口處，分別布置正壓平衡裝置（具體選型本文不作描述，須與所選用的通風(fēng)管道相匹配），具體如圖5和圖6所示。

圖5 前出風(fēng)口的正壓平衡裝置

通過(guò)布置在管弄的壓差傳感器，當(dāng)壓差大于50 Pa時(shí)（滿足IEC60092-506 7.1.1關(guān)于壓力的要求），正壓平衡裝置打開(kāi)通風(fēng)，當(dāng)壓差小于50 Pa時(shí)，正壓平衡裝置關(guān)閉，并輸出管弄低壓至機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)能通過(guò)延伸報(bào)警板在駕駛室報(bào)警，電氣原理圖詳見(jiàn)圖7（此23PAC220V分電箱電源為主、應(yīng)急配電板同時(shí)供電，自動(dòng)切換）。

圖6 后出風(fēng)口的正壓平衡裝置

圖7 電氣原理圖

當(dāng)載運(yùn)B類危險(xiǎn)貨物時(shí)，通過(guò)上述的方案實(shí)現(xiàn)管弄始終保持正壓，若二臺(tái)風(fēng)機(jī)皆由于設(shè)備故障原因，管弄不能保持正壓時(shí)，在不影響航行安全的情況下，手動(dòng)切斷管弄內(nèi)所有電氣設(shè)備的電源（做警示板標(biāo)識(shí)需要切斷的開(kāi)關(guān)名稱，并分別布置在駕控臺(tái)和機(jī)艙集控室，滿足IEC60092-506 7.1.5的關(guān)于斷開(kāi)相關(guān)電氣設(shè)備電源的要求）。

［1］IACS UI SC79 貨艙裝危險(xiǎn)物品時(shí)電氣設(shè)備防護(hù)要求［S］.出版社不詳，1993.

［2］IEC60092-506 船舶電氣裝置［S］.出版社不詳，2003.

［3］中華人民共和國(guó)海事局.國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物（IMDG）規(guī)則［S］.出版社不詳，2014.

2095－6835（2019）03－0130－02

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10.15913/j.cnki.kjycx.2019.03.130

〔編輯：王霞〕