公路橋梁施工中高性能混凝土的應用

王蜀元

（新疆北新路橋集團股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830000）

國民經濟水平的提高，促使交通在人們生活、工作中的地位愈發顯著。而公路橋梁是現代人們出行的首選，有效的公路橋梁施工質量管控措施，能夠在保證出行安全的同時，保證各經濟貨物間的正常運輸。同時，混凝土是公路橋梁工程的核心材料，其性能、質量是決定工程整體效果的關鍵，但卻因混凝土裂縫和強度差等問題，導致其難以展現自身的價值。由此可見，做好高性能混凝土的思考與應用，是目前公路橋梁建設亟待解決的對象。

1 對高性能混凝土的思考

1.1 穩定性佳

對于高性能混凝土而言，其穩定性較強于普通混凝土，不易受到外界因素的影響，特別是在荷載增大的情況下，能夠預防結構變形、混凝土裂縫等問題的出現，延長公路橋梁使用年限。即高性能混凝土穩定性可從不變形、不收縮、不滋生裂縫等方面予以思考，且其結構密實度也處于可調節的范圍內。

1.2 耐久性強

高性能混凝土存在極強的抗開裂性、抗老化能力，不易在惡劣環境下出現結構被破壞問題。原因在于：公路橋梁由于長期處于交通負荷的狀態，且個別部位常年遭受水流沖刷，若其耐久性較差，則必將會對公路橋梁使用年限造成影響。而高性能混凝土的選擇，能夠在增強工程施工質量的同時，提高工程效益。

1.3 強度高

和普通混凝土相比，高性能混凝土呈現抗滲透性、強度高的特點，尤其是強度高不僅是對其自身強度的闡述，更是包含抗拉強度、抗壓強度、抗剪切強度等綜合強度，以承受普通混凝土難以承受的荷載，起到相應的公路橋梁工程建設效果。再者，公路橋梁部位的不同，決定混凝土強度間的差異，而高性能混凝土能夠提高公路橋梁工程整體施工質量的同時，逐步增強其承載力，延長使用年限[1]。

2 高性能混凝土在公路橋梁施工中的應用

2.1 公路工程

高性能混凝土是由普通混凝土摻入添加劑而形成的，其性能遠超于普通混凝土，呈現極強的穩定性、耐久性和強度，能夠在施工建設中抵抗不良環境下引起的質量問題。公路工程建設期間，若施工人員難以按照規定執行各類操作，則會使路基出現變形、不均勻性沉降等問題，繼而在影響路面平整度的前提下，滋生路面裂縫，縮短其使用年限。對此，筆者建議可在公路工程建設前，通過對工程現場的調研，掌握諸多數據參數，輔之高性能混凝土的配制，使其能夠在提高工程建設質量的基礎上，滿足公路工程建設的社會效益、經濟效益。

同時，以高性能混凝土為載體的公路工程，其在原料、混凝土配比、外加劑等把控中，均應滿足相應的工程建設標準，再通過經處理工業廢料的摻加，如硅灰、礦渣和粉煤灰等，構成高流態、質量均勻且低離析的混凝土。若以混凝土施工工藝為衡量點，排除滑模攤鋪施工，最大限度上選擇高流態、坍落度在24-27cm混凝土，能夠在提高工程效益和經濟效益的同時，保證公路工程整體建設質量。

2.2 橋梁工程

橋梁工程建設期間，對于高性能混凝土的應用主要體現在超長跨度橋梁、離岸結構物等方面。原因為高性能混凝土具有獨特的功能特點，不僅可降低澆筑難度系數，還可便于振搗工作的施行。借助該種手段的運用，能夠在預防混凝土離析問題的同時，提高施工建設效果。若施工條件尤為惡劣，高性能混凝土也能以自身較強的性能優勢，保證橋梁工程質量，延長其使用年限，以此達到節約成本，提高施工效率和施工質量的目的。簡而言之，高性能混凝土作為公路橋梁工程中新型施工技術，應引起人們的高度關注。

此外，高性能混凝土在橋梁工程應用時，還應對以下內容予以關注，即高性能混凝土不僅為高強度混凝土，還是存在特殊用途、特殊性能的混凝土，若原材料、拌和和澆筑、養護等措施難以達到預期效果，則必將會對其結構穩定性、剛度等性能造成影響。而有效的耐久性、混凝土養護措施的額管控，是保證高性能混凝土整體性能的關鍵。例如：東海大橋工程建設中高性能混凝土的選擇，預期壽命為 100年，且通過將粉煤灰和礦粉等廢料的利用，使之能夠以摻和材料的特點，保證混凝土強度、耐久性和抗腐蝕性，節約材料成本約為200萬元。

3 高性能混凝土在公路橋梁施工中的注意事項

3.1 配合比設計

在高性能混凝土配制期間，最大限度上減小水膠比，能夠降低其混凝土自身孔隙率，提高其滲透性，形成高性能混凝土。同時，低水膠比的把控，是提高混凝土強度、耐久性的前提，若水膠比在0.45以上，則會影響其耐久性，而高性能混凝土水膠比在0.2-0.4范圍內。除此之外，高性能混凝土配制時，還應側重思考以下事項，即按照使用標準，對摻合料予以適量摻加；配制時應選擇效果較佳的減水劑，以此在保證減水劑、水泥間相容性特點的同時，將其減水率控制在 20%以上，摻加量控制在1%以上；骨料摻入時，可做好其最大直徑的把控，不可過多地選擇片狀、針狀骨料，骨料直徑相對較小，其混凝土強度也會隨之升高，即將混凝土最大直徑控制在20mm以內。

3.2 施工工藝

針對高性能混凝土而言，其拌制操作時應由強制攪拌機完成，且在運輸期間應充分思考其坍落度。即在高性能混凝土運輸期間，可通過粉煤灰摻雜、砂率調整等方式，預防泌水、利息等問題的出現；混凝土拌制時，可對產水量予以有效控制，若混凝土、攪拌機分離時，禁止加水，若高性能混凝土水分過多，則可酌情摻加減水劑；若攪拌機內含有水質減水劑，則可在加水時去除該部分減水劑質量，若為粉質減水劑，則延長攪拌時間；攪拌完成5h內，應送至施工現場；按照分層澆筑的原則，且各層厚度均在0.8m以內，輔之插入式高頻振搗器的選擇，直至高性能混凝土表層無任何氣泡；后期養護時，可通過噴灑養護層的構筑，使高性能混凝土表面處于濕潤狀態，且養護時間不可低于15日。

3.3 質量控制

在高性能混凝土質量控制中，可對以下內容予以思考：骨料含水量應詳細檢測，以此保證其配合比和施工要求見的吻合度，結合現場抽樣檢查的方式，待合格后方可拌制；水泥、摻合料和水量等高性能混凝土拌制原料，其偏差均應控制在1%以下，且在拌制時嚴格按照各原料配合比，科學把控拌和時間，預防混凝土離析問題的出現；若涉及混凝土振搗、拌和操作，可適當縮短其作業時間，即以入泵時間為準，不可超于90min，轉筒速率更應控制在3轉/min；卸出高性能混凝土，可提高轉筒速率，約為10轉/min，轉至2min時，反轉卸出；混凝土配制完成時，通過耐久性、強度和抗滲性密封試驗，鑒別其是否滿足高性能混凝土標準，即密封試驗溫可控制在20℃，溫差在3℃以內[5]。

4 結束語

總而言之，公路橋梁施工技術的逐步成熟、優化，促使其對混凝土的應用也越發嚴格，而在難度系數較高的項目工程中，提高混凝土整體性能，方可切實施工質量、施工水平管控的意義。對此，建筑單位應充分認識到高性能混凝土的地位，通過相關研究工作的施行，逐步提高其性能優勢，再通過造價低廉和材料節約等效能的體現，為高性能混凝土的應用帶來良好前景。