淺談高速鐵路連續(xù)梁0#塊缺陷修復(fù)施工組織安排

夏騰川

（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司，成都 610000）

0 前言

高速鐵路建設(shè)施工中的連續(xù)梁0#塊的底板設(shè)計(jì)鋼筋布置非常密集，在梁體混凝土進(jìn)行現(xiàn)澆施工時(shí)，經(jīng)常容易發(fā)生漏振、振搗不夠密實(shí)的現(xiàn)象，導(dǎo)致底板混凝土出現(xiàn)不密實(shí)或局部空洞的情況，從而給橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用上造成一定的影響，進(jìn)而給高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)帶來嚴(yán)重的威脅。因此，對(duì)于高速鐵路連續(xù)梁0#塊缺陷修復(fù)施工極具現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程簡(jiǎn)介

位于西成鐵路客運(yùn)專線上的清江河大橋，在相關(guān)單位對(duì)其進(jìn)行自檢時(shí)，檢查出9#墩梁體的底板混凝土部位存在不密實(shí)和局部空洞等情況，針對(duì)這一病害，中鐵西南科學(xué)院研究院有限公司在相關(guān)施工單位委托下對(duì)該工程進(jìn)行了檢測(cè)，并在該工程段的底板混凝土存在的缺陷加以修復(fù)完成后，進(jìn)行了相應(yīng)的質(zhì)量復(fù)檢。為保證缺陷修復(fù)質(zhì)量的準(zhǔn)確評(píng)定，將本次復(fù)檢分為以下四個(gè)方面：首先，對(duì)梁體底板的混凝土缺陷修復(fù)段（以下簡(jiǎn)稱缺陷修復(fù)段）實(shí)施外觀檢測(cè)；其次，檢測(cè)全區(qū)域以及缺陷修復(fù)段的強(qiáng)度，而后實(shí)施對(duì)比分析。第三，對(duì)缺陷修復(fù)段實(shí)施CT檢測(cè)。第四，綜合分析缺陷修復(fù)段的強(qiáng)度、外觀以及CT檢測(cè)結(jié)果，而后對(duì)缺陷修復(fù)段加以評(píng)價(jià)。以此來為以后的橋梁運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)決策提供參考依據(jù)。

2 缺陷修復(fù)施工方案分析

2.1 方案設(shè)計(jì)

針對(duì)梁體的不同缺陷，將處理類型分為四類：第一，對(duì)支座上方存在嚴(yán)重缺陷的混凝土進(jìn)行處理，其中，混凝土存在不密實(shí)、松散、空洞以及離析等嚴(yán)重缺陷。第二，一般缺陷的處理，如支座上方出現(xiàn)的混凝土不密實(shí)、松散等情況。第三，對(duì)支座范圍以外的缺陷處理，主要是外梁體底板底面的混凝土出現(xiàn)不密實(shí)、松散、空洞及離析等缺陷的處理。第四，對(duì)支座范圍以外的處理，主要是對(duì)混凝土面積以及鋼筋外露、銹蝕等方面的缺陷處理。這部分又可以分為兩類，一類是缺陷面積超過0.2平方米且缺陷深度超過30毫米，另一類是缺陷面積小于0.2平方米且缺陷深度小于30毫米[1]。

2.2 大橋連續(xù)梁混凝土缺陷的類型介紹

依據(jù)檢測(cè)結(jié)果顯示：清江河大橋9#墩連續(xù)梁0#塊缺陷區(qū)域主要分布在梁底非支座上方的混凝土方面，主要類型是混凝土出現(xiàn)松散離析及空洞露筋的情況。并按照缺陷問題再結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，將其分析為設(shè)計(jì)方案當(dāng)中的第三種方案，即：以支座范圍以外的缺陷處理，主要是外梁體底板底面的混凝土出現(xiàn)不密實(shí)、松散、空洞及離析等缺陷的處理。

2.3 缺陷修復(fù)方案的實(shí)施

（1）修復(fù)處理流程

按照修復(fù)設(shè)計(jì)圖針對(duì)支座范圍以外的梁體底板底面混凝土進(jìn)行修復(fù)，主要修復(fù)區(qū)域?yàn)榍褰哟髽虻?#墩連續(xù)梁0#塊當(dāng)中的缺陷區(qū)域。修復(fù)流程為：首先，進(jìn)行缺陷調(diào)查、測(cè)量缺陷寬度和深度、監(jiān)理工程師進(jìn)行確認(rèn)；其次，缺陷混凝土的鑿除、對(duì)銹蝕鋼筋進(jìn)行打磨處理以及缺陷混凝土區(qū)域涂刷底層樹脂膠處理；第三，采用改性環(huán)氧樹脂對(duì)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并在其凝固之后，采用高壓壓注改性環(huán)氧樹脂膠液，待膠液固化之后，將灌漿嘴拆除，而后再用砂輪機(jī)對(duì)表面進(jìn)行打磨并與混凝土表面涂抹耐久性防護(hù)液，使其具有更強(qiáng)的耐久防護(hù)性。

（2）相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

一、對(duì)缺陷混凝土的鑿除：針對(duì)缺陷區(qū)域的混凝土可以采用小型電錘將存在缺陷的混凝土區(qū)域進(jìn)行鑿除，讓堅(jiān)硬的混凝土外露，而后利用電動(dòng)角磨機(jī)將表面的殘漿、銹跡和浮灰去除，再用抹布擦去灰塵。二、對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹處理，利用鋼絲刷來處理鋼筋銹蝕的區(qū)域。三、底層涂抹樹脂膠。四、改性環(huán)氧樹脂混凝土修補(bǔ)。五、高壓壓注改性環(huán)氧樹脂膠液。六、針對(duì)固化成型之后的清理，當(dāng)膠液在固化成型之后，便可以除去注漿管，而后利用砂輪機(jī)將其打磨平整。七、耐久性處理，當(dāng)梁體的缺陷在修復(fù)完成之后，可以對(duì)梁底修復(fù)區(qū)域采用硅烷偶聯(lián)劑進(jìn)行涂刷，并將涂刷范圍外延至修補(bǔ)區(qū)域的50厘米外[2]。

3 施工組織安排

3.1 施工時(shí)間的安排

缺陷修復(fù)施工合計(jì)5天之內(nèi)完成，時(shí)間是2017年4月1日到2017年4月5日。

3.2 施工重難點(diǎn)的安排

在施工過程中應(yīng)注意在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)需防止高處墜落風(fēng)險(xiǎn)，另外是墩頂?shù)牟僮骺臻g過小、壓漿和鉆孔機(jī)具設(shè)備操作等方面的問題。

3.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理措施安排

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)人身安全

首先，為增強(qiáng)全體人員的安全意識(shí)以及防范能力，需對(duì)全體人員進(jìn)行安全教育，對(duì)所有人員進(jìn)行相應(yīng)的崗前培訓(xùn)，所有人員必須持證上崗，在操作過程中嚴(yán)格按照要求進(jìn)行作業(yè)，禁止違章及違規(guī)操作。對(duì)于比較特殊的工種，須進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，若培訓(xùn)不合格者，一律不允許從事本工作。針對(duì)復(fù)雜的工序，在進(jìn)行作業(yè)之前應(yīng)做好相應(yīng)的組織工作，各崗位各環(huán)節(jié)密切配合，進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和指揮。其次，針對(duì)相關(guān)安全生產(chǎn)要求，必須要個(gè)依照相關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法以及鐵路相關(guān)勞動(dòng)保護(hù)規(guī)定來進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，同時(shí)需對(duì)各架子隊(duì)進(jìn)行安全協(xié)議的簽訂，并實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金的制度，做到安全管理人人承擔(dān)、實(shí)時(shí)警惕。第三，在施工現(xiàn)場(chǎng)必須進(jìn)行安全警示醒目標(biāo)志的設(shè)置，或者是進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置，特別是進(jìn)行專人防護(hù)的設(shè)置，相關(guān)安全防護(hù)標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施以及防護(hù)專門人員須經(jīng)過專職安檢員的檢查之后方能撤離。第四，針對(duì)所有人員，不允許酒后上崗的情況出現(xiàn)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)人員的勞動(dòng)保護(hù)，并對(duì)全體人員實(shí)施定期的體檢，對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)安全知識(shí)的培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格按照上崗標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定來進(jìn)行操作[3]。

（2）機(jī)械設(shè)備的管理

首先，車輛駕駛員以及機(jī)械操作人員須持有操作合格證方能進(jìn)行相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作。并對(duì)相關(guān)操作人員進(jìn)行檔案建立，派專人進(jìn)行管理。其次，光管工作人員須嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行檢查工作以及之后的保養(yǎng)工作。第三，針對(duì)操作室或者是駕駛室須時(shí)刻保持整潔，禁止存放易爆及易燃物品，嚴(yán)格禁止機(jī)械超負(fù)荷運(yùn)作。存放機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)注意存放地點(diǎn)的安全性，對(duì)指揮聯(lián)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行明確規(guī)定。第四，在鋼絲繩機(jī)械運(yùn)作過程中，嚴(yán)禁使用其他物件去接觸鋼絲繩。第五，對(duì)車輛、機(jī)電設(shè)備等進(jìn)行定期檢查，針對(duì)檢查過程中出現(xiàn)的安全問題，嚴(yán)格進(jìn)行防范和處理。

（3）其他施工危險(xiǎn)點(diǎn)及措施

針對(duì)亂接和私拉供電線的，需對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行專職電工的設(shè)置，施工現(xiàn)場(chǎng)的所有供電設(shè)備都由電工來負(fù)責(zé)拆除及安裝操作，禁止亂拉亂接的現(xiàn)象，所有電線都應(yīng)該同所用的機(jī)械設(shè)備機(jī)型相匹配。其次，為了避免安全帶在使用過程中失效，安全員除了班前和班中進(jìn)行檢查之外，還應(yīng)該每半年進(jìn)行一次試驗(yàn)。

4 結(jié)束語

綜上所述，近些年來隨著我國高鐵建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，施工過程中的質(zhì)量問題也受到重視，特別對(duì)于高速鐵路連續(xù)梁0#塊底板較容易發(fā)生質(zhì)量問題，針對(duì)連續(xù)梁底板的混凝土存在的質(zhì)量缺陷，采取改性環(huán)氧樹脂混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，再利用改性環(huán)氧樹脂漿液注漿等方式進(jìn)行處理，能夠?qū)θ毕輩^(qū)域進(jìn)行有效的修復(fù)，不僅能夠降低橋梁維修的成本，提高橋梁維護(hù)的效率，從而使整個(gè)線路能夠安全運(yùn)行。