摩托車和輕便摩托車外部凸出物新舊標準對比研究

常 鈺 孫立星 胡 瑞 紀迎平

（天津大學內燃機研究所 天津 300072）

引言

機動車安全行駛是基本技術要求，通常摩托車外露表面的零部件設計應確保駕駛人及周圍人在與車輛發生碰撞時，盡可能不傷害或者對人員的傷害降到最低水平。歐洲摩托車97/24/EC指令[1]第3章要求：各種類型車輛的外表面不得存在朝外的尖銳、鋒利或者凸出的零件。我國于2006年制定了《摩托車和輕便摩托車外部凸出物》GB 20074-2006[2]標準，用于對兩輪摩托車和三輪摩托車外露表面的零部件進行規范和管理。

1 新標準

國家標準GB 20074-2006,于2006年1月18日發布，并于2006年7月1日開始實施。本標準的實施對于摩托車駕駛員和其他交通參與者的交通安全起到了積極的保障作用。隨著摩托車行業的發展和人們認知水平的提高，在2006版標準的使用過程中逐漸發現了一些問題，新標準修訂正是為了解決這些問題，在修訂的過程中充分征求了摩托車生產企業，摩托車檢測部門和科研單位的意見。新版標準GB 20074-2017[3]已于2017年11月1日發布，并于2018年1月1日正式實施。2017版標準與2006版標準相比，有一些需要關注的變化，主要包括術語和定義新的解讀，凸出物分類標準出現變化，對兩輪摩托車和三輪摩托車提出獨立的技術要求，另外在試驗條件和試驗規程方面也進行了更明確的界定。

2 新舊標準主要差異解析

2.1 標準結構形式的變化

2006版標準主要包括范圍、規范性引用文件、術語和定義、要求4個部分，在兩個規范性附錄中分別給出兩輪摩托車和三輪摩托車的技術要求。2017版標準中修訂了術語和定義部分內容和凸出物的分類標準，而在正文技術要求中制定了兩輪摩托車和三輪摩托車外部凸出物的要求，并增加了特殊要求。從這一變化可以看出，2017版標準提升了對兩輪摩托車外部凸出物和三輪摩托車外部凸出物的要求的重要性。

2.2 術語和定義的變化

2017版標準中的術語和定義一章刪除了舊版標準中部分術語，僅保留了駕駛室后圍板定義，同時增加了接觸角、桿件、板件、R點、第1類部件、第2類部件的定義。

2.3 凸出物分類標準的變化

2006版標準在附錄A中將車輛零部件分為2組，當α≤45°時，定義為第1組部件，當α≥45°時，定義為第2組部件。此種分組方法存在2個問題，首先當接觸角α=45°時，存在分組不清楚的問題，第二、第二組部件沒有設置角度上限。2017版標準將凸出物的分類在正文中單獨設置為獨立的一章，提升了凸出物分類的重要性。將原來的2組修訂為2類，當0°≤α＜45°時為第1類部件，當45°≤α≤90°時為第2類部件，每類部件的接觸角范圍均設置了上下限，相比舊版標準更具合理性。2017版標準還對已經獲得型式認證的后視鏡及其組件進行了豁免。

2.4 兩輪摩托車外部凸出物的技術要求變化

1）新版標準中增加了對于兩輪摩托車上裝有用于封閉或部分封閉駕駛員、乘客或摩托車零部件的面板適用標準情況的說明。車輛制造企業可以自主選擇該摩托車的特殊封閉部分還是整車外部凸出物滿足GB 11566[4]的要求。

2）新標準中增加了“應對后座腳踏板收起和伸開兩種狀態分別進行測量（對于檢測裝置在移動過程碰觸時能自由收回、彎曲、折疊等的后座腳踏板除外）”的要求，并規定在2種狀態下均應滿足本標準對第1類部件或第2類部件曲率半徑的要求。

3）新標準增加了“對于安裝有后邊貨架的摩托車，應對后邊貨架收起和伸開2種狀態分別進行測量”的要求，并規定其在兩種狀態下均應滿足本標準對第1類部件或第2類部件曲率半徑的要求。

4）新標準中更改了擋風玻璃的描述，將其修改為“導流罩擋風玻璃及其他為保護儀表盤或前照燈裝置的前凸起設計的上邊緣”，明確了“上邊緣”的定義，對“上邊緣”的尺寸進行了具體規定，排除了其他凸起高度不大于50 mm，用于保護儀表盤或前照燈的類似于導流罩或擋風玻璃的裝置。

5）對于離合器和制動器操縱桿，增加了操縱桿手持部分外邊緣的曲率半徑的要求，規定其曲率半徑應不小于2 mm，并且要求檢查時操縱桿在非工作位置。

6）新標準中明確了“前擋泥板前緣”的定義，增加了對“安裝在擋泥板上的任何部件”的要求，其曲率半徑應不小于2 mm，并且對“前擋泥板前緣”的尺寸進行了詳細的規定。

7）新標準對于油箱和油箱蓋的要求與舊版標準相比無實質性變化，僅增加了一種豁免情況，即對安裝在駕駛員后方或安裝在駕駛員座位水平面位置以下的油箱蓋無要求。

8）舊版標準對于點火鑰匙要求安裝有保護罩，僅有2種情況豁免，即折疊鑰匙和與表面平齊的鑰匙。新版標準則擴大了豁免范圍，除舊版標準中提到的2種情況以外，還增加了在車輛運行期間無需插入點火開關，位于駕駛員座位水平面下方及不在駕駛員前方3種情況。

2.5 三輪摩托車外部凸出物的技術要求變化

新版標準對于三輪摩托車外部凸出物的要求仍然分為2個部分，一般要求和特殊要求，但是具體內容與2006版標準內容區別很大。首先在一般要求方面，幾乎刪除了原來的全部內容，新增了“摩托車不得有任何朝向外側的尖銳部件”，要求邊三輪摩托車符合兩輪摩托車的要求，對于主車與邊斗之間的連接部分不做要求，但是要求拆掉邊斗后能正常使用的主車同樣要符合兩輪摩托車的要求。

新版標準對三輪摩托車外部凸出物的特殊要求部分進行了重新編寫，整體上要求正三輪摩托車外部凸出物符合GB 11566[4]，對于能夠明確看到前叉、車輪、保險杠、擋泥板、導流罩、行李箱等部件的正三輪摩托車，提供了2種選項，廠家可自由選擇符合GB 11566還是符合兩輪摩托車的要求，但是對于頂棚、頂棚支柱、車門、門把手、擋風玻璃、貨車箱蓋、載貨平臺或貨箱等部件則強制要求符合GB 11566[4]的要求。除此之外，新版標準還在此部分增加了“對于載貨用正三輪摩托車，位于后圍板后方，或無后圍板時位于通過距離最后面座位R點500 mm點的橫向垂直面后部的所有能夠接觸到的邊緣，如果凸出高度不小于1.5 mm，則應進行倒鈍處理?！钡囊?。

2.6 試驗條件和試驗規程變化

1）2006版試驗條件規定，將一個AM50百分位的假人或一名具有相似物理特征的人以正常姿勢坐在被試車輛上，使其不妨礙轉向裝置自由轉動。2017版標準對于試驗條件的規定相比2006版標準要詳細得多，刪除了AM50百分位的假人，增加了測試場地，測試裝置狀態，腳動起動桿和側停車支架狀態，輪胎規格和氣壓的要求。2）2006版試驗規程規定將試驗裝置沿著被試車輛由前向后移動，并且（如果車輛能碰到試驗裝置）使轉向把旋轉到被完全鎖止的位置，應保持試驗裝置始終與被試車輛接觸，應分別在車輛兩側進行試驗。2017版試驗規程規定：試驗裝置應分別在摩托車兩側從前向后平穩移動。如果在測試過程中試驗裝置碰觸到轉向手把或安裝在轉向手把上的其他部件，則應將轉向手把旋轉到轉向輪鎖止位置。試驗過程中試驗裝置必須保持與摩托車或駕駛員接觸；摩托車前端應為第一測試接觸點，測試裝置移動的終止點為摩托車最后端的縱向垂直平面。試驗裝置應沿著摩托車與駕駛員形成的外廓外表面從前向后移動，試驗裝置向內側移動的速度不得超過向后移動的速度；如果駕駛員的手或腳接觸到試驗裝置時，那么手或腳應移開。如果其他相關支架（例如后座腳踏板）在碰觸到試驗裝置后能夠自由轉動、折疊、彎曲或收縮，則按其過渡位置進行試驗。

3 結論

通過對《摩托車和輕便摩托車外部凸出物》2017版和2006版標準的比較可以看出，新版標準增加的分類標準、術語和定義，更加明確了試驗測試中的準確性。對于兩輪摩托車增加的對后座腳踏板、后邊貨架、導流罩擋風玻璃、離合器和制動器操縱桿、前擋泥板、油箱及油箱蓋、點火鑰匙以及測試裝置接觸不到的部件的特殊要求，以及對于三輪摩托車外部凸出物的技術要求，在保證車輛行駛安全性上更加完善。其他在試驗條件、試驗裝置、試驗方法等方面的修訂使得測試更具有規范性?？傊?，新版標準匯總多年試驗經驗，更加明確了摩托車外部凸出物的認識及其技術要求，同時也使得標準更加完善和細化，使其在評價功能和引領產品技術進步方面發揮更大作用。