顛覆汽車行業(yè)：駛?cè)肟燔嚨?/h1>
2019-02-20 20:35:00西蒙·懷特（SimonWright）
財經(jīng) 2019年4期
西蒙·懷特（Simon Wright）
以前如果想四處游覽，可以步行、可以乘坐公共交通工具，也可以買輛汽車加滿油，坐在方向盤前踩下油門。汽車制造商和科技巨頭提供了新選擇，而且三大趨勢相互交織。電動汽車（evs）將取代化石燃料驅(qū)動的汽車。拼車和叫車服務(wù)等出行服務(wù)模糊了個人和公共交通的界限，取代了公共汽車和火車，也不必再買車。有了自動駕駛汽車，連開車技能都變得多余。
2019年三個領(lǐng)域都將出現(xiàn)重大進步。電動汽車默默加速，進一步進入主流市場。領(lǐng)導(dǎo)高端市場的特斯拉將面臨更多競爭。包括新款捷豹I-Pace，奧迪e-tron系列第一款，梅賽德斯-奔馳EQ電動車系列，保時捷純電動跑車Taycan，還有沃爾沃XC40 EV。
大量中國版“特斯拉”，還有寶馬和沃爾沃Polestar子品牌的車型2020年即將面世，屆時高端市場選擇更多。想購買便宜些電動車的人們也有更多選擇。大眾、福特、斯柯達、Mini等多家公司都會開始賣電動車，可與傳統(tǒng)汽車比一比保有總成本。
電動汽車續(xù)航距離越長，充電基礎(chǔ)設(shè)施推出的速度越快，也有助于緩解人們換車時的恐懼（除了成本），即擔(dān)心續(xù)航距離短。大眾汽車美國子公司Electrify America計劃于2019年6月前在美國各地設(shè)置2000個充電點，還在100家沃爾瑪?shù)晏峁追昼妰?nèi)便可充滿電池的快速充電器。
由于年輕客戶不愿買車，更傾向短期租車或網(wǎng)約車出行，歐洲汽車制造商也打算結(jié)合電動汽車技術(shù)與出行服務(wù)，希望能獲得利潤。如此一來，推廣電動車就很有道理了。電動車購買和維護成本與傳統(tǒng)燃油汽車相當(dāng)，活動部件更少，維護起來更容易，也能滿足越來越多的城市對零排放的要求。
大眾、雷諾和標(biāo)志汽車公司都有電動汽車共享計劃，2019年將推出或推廣。大眾計劃2020年推向全球前將先在德國試水。兩家法國公司將先在巴黎提供服務(wù)，然后推向國外。
最大膽的冒險是將出行和電動性能及無人駕駛相結(jié)合。雖然有幾家公司（領(lǐng)頭的是谷歌自動駕駛汽車部門Waymo）正在測試自動駕駛的機器人出租車，但都是基于傳統(tǒng)車。通用汽車迎頭趕上，2019年在美國幾個城市大規(guī)模推出機器人出租車服務(wù)，可能會在舊金山開始，這里正是努力顛覆汽車行業(yè)的技術(shù)人員大本營。
隨著機器人出租車和其他共享服務(wù)成為城市交通系統(tǒng)的一部分，大城市里的出行選擇更多，很多地區(qū)還會將電動滑板車和自行車列入選擇。企業(yè)面臨的問題是賺錢。汽車制造商要從銷售汽車艱難過渡到銷售服務(wù)。技術(shù)公司如果想實現(xiàn)移動出行方面的野心，還需要現(xiàn)有運營商提供車輛。2019年預(yù)計兩大陣營可達成更多合作，因為雙方都在努力尋找合適的商業(yè)模式。
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2019年三個領(lǐng)域都將出現(xiàn)重大進步。電動汽車默默加速，進一步進入主流市場。領(lǐng)導(dǎo)高端市場的特斯拉將面臨更多競爭。包括新款捷豹I-Pace，奧迪e-tron系列第一款，梅賽德斯-奔馳EQ電動車系列，保時捷純電動跑車Taycan，還有沃爾沃XC40 EV。
大量中國版“特斯拉”，還有寶馬和沃爾沃Polestar子品牌的車型2020年即將面世，屆時高端市場選擇更多。想購買便宜些電動車的人們也有更多選擇。大眾、福特、斯柯達、Mini等多家公司都會開始賣電動車，可與傳統(tǒng)汽車比一比保有總成本。
電動汽車續(xù)航距離越長，充電基礎(chǔ)設(shè)施推出的速度越快，也有助于緩解人們換車時的恐懼（除了成本），即擔(dān)心續(xù)航距離短。大眾汽車美國子公司Electrify America計劃于2019年6月前在美國各地設(shè)置2000個充電點，還在100家沃爾瑪?shù)晏峁追昼妰?nèi)便可充滿電池的快速充電器。
由于年輕客戶不愿買車，更傾向短期租車或網(wǎng)約車出行，歐洲汽車制造商也打算結(jié)合電動汽車技術(shù)與出行服務(wù)，希望能獲得利潤。如此一來，推廣電動車就很有道理了。電動車購買和維護成本與傳統(tǒng)燃油汽車相當(dāng)，活動部件更少，維護起來更容易，也能滿足越來越多的城市對零排放的要求。
大眾、雷諾和標(biāo)志汽車公司都有電動汽車共享計劃，2019年將推出或推廣。大眾計劃2020年推向全球前將先在德國試水。兩家法國公司將先在巴黎提供服務(wù)，然后推向國外。
最大膽的冒險是將出行和電動性能及無人駕駛相結(jié)合。雖然有幾家公司（領(lǐng)頭的是谷歌自動駕駛汽車部門Waymo）正在測試自動駕駛的機器人出租車，但都是基于傳統(tǒng)車。通用汽車迎頭趕上，2019年在美國幾個城市大規(guī)模推出機器人出租車服務(wù)，可能會在舊金山開始，這里正是努力顛覆汽車行業(yè)的技術(shù)人員大本營。
隨著機器人出租車和其他共享服務(wù)成為城市交通系統(tǒng)的一部分，大城市里的出行選擇更多，很多地區(qū)還會將電動滑板車和自行車列入選擇。企業(yè)面臨的問題是賺錢。汽車制造商要從銷售汽車艱難過渡到銷售服務(wù)。技術(shù)公司如果想實現(xiàn)移動出行方面的野心，還需要現(xiàn)有運營商提供車輛。2019年預(yù)計兩大陣營可達成更多合作，因為雙方都在努力尋找合適的商業(yè)模式。
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