大型FPSO干拖運輸作業(yè)風(fēng)險評估

楊洪所

（海洋石油工程股份有限公司，天津 300461）

0 引言

FPSO （Floating Production,Storage and Offloading Unit，浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）作為一種海上油氣田開發(fā)的浮式生產(chǎn)裝置，因其技術(shù)成熟、抗風(fēng)能力強、儲卸油能力大、適應(yīng)水深范圍廣等特點，廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)離海岸的深海、淺海海域及邊界油田的開發(fā)。隨著國際能源領(lǐng)域不斷合作和國際深海油氣資源開發(fā)步伐不斷加快，大型深水FPSO的應(yīng)用越來越多，F(xiàn)PSO建造地點與投產(chǎn)油氣田的距離不斷加大。

由于大部分FPSO不具備航行動力，往往需要拖船拖航或由半潛船干拖載運至指定地點。鑒于FPSO長距離運輸時，航速更快的半潛船干拖運輸帶來的時間效益更高，且干拖運輸可減少因水流沖擊對FPSO船體的損傷，延長FPSO壽命，因此FPSO船東會從效益角度考慮選擇干拖運輸。

大型FPSO干拖運輸作業(yè)程序繁瑣、涉及船舶多、船舶操縱復(fù)雜、作業(yè)風(fēng)險較高，因此對其進(jìn)行危險源識別、分析評估，制定合理的防控措施，是保證其安全進(jìn)行的重要措施，也是項目管理的重要一環(huán)，具有重要意義。

1 危險源識別分析方法（HAZID）

HAZID（Hazard Identification Review，危險源識別分析方法）是一種被廣泛應(yīng)用的風(fēng)險評估方法，可以系統(tǒng)地識別每個危險事件及其潛在原因和后果，以及現(xiàn)有的安全控制措施和風(fēng)險緩解措施和建議，是對潛在危險源的早期辨識技術(shù)。在國際油氣能源行業(yè)，HAZID得到廣泛應(yīng)用，在項目初期，可為項目的風(fēng)險辨識和風(fēng)險管理者提供重要輸入。

1.1 HAZID分析流程

HAZID分析時依據(jù)施工作業(yè)步驟或任務(wù)，按照HAZID分析流程，一步步進(jìn)行分析（圖1）。如下各項將在HAZID會議上逐一得到討論和評估：

（1）安裝過程步驟——摘錄自施工方案；

（2）危險源——識別可能威脅作業(yè)安全的危險場景；

（3）原因——識別可能的失效原因；

（4）后果——識別危險導(dǎo)致的潛在后果；

（5）現(xiàn)有的控制措施——發(fā)現(xiàn)、緩解和避免危險的措施和行動；

（6）后果類別——潛在的后果（考慮了現(xiàn)有的控制措施）；

（7）可能性類別——危險發(fā)生的可能性；

（8）風(fēng)險緩解措施——降低風(fēng)險的額外控制措施。

圖1 HAZID分析流程

1.2 風(fēng)險矩陣

依據(jù)ALARP的原則，HAZID分析將風(fēng)險分為3個等級，分別是低、中、高；將后果嚴(yán)重性劃分為1～5 個等級，分別從人員安全，環(huán)境影響、延遲/停工天數(shù)、直接財產(chǎn)損失和公司聲譽影響5個方面進(jìn)行描述；將危險發(fā)生可能性劃分為1～5個等級（表1）。其中，“高風(fēng)險”表示必須采取措施，降低風(fēng)險最少至“中風(fēng)險”；“中風(fēng)險”表示如果采取的措施成本和獲得的收益是相當(dāng)?shù)模仨毑扇〗档惋L(fēng)險的措施，來降低這些“中風(fēng)險”；“低風(fēng)險”則需要持續(xù)關(guān)注，識別是否演變?yōu)椤爸酗L(fēng)險”。

1.3 HAZID分析的實施要點

在具體的實際操作中，HAZID的主要分析步驟包括研究準(zhǔn)備、開展分析、編制報告和跟蹤落實。

1.3.1 研究準(zhǔn)備

在研究準(zhǔn)備階段，項目組需要成立專門的風(fēng)險分析小組，收集基礎(chǔ)資料、明確分析范圍、確定危險源等活動。

HAZID分析通常在一位經(jīng)驗豐富的安全負(fù)責(zé)人的引導(dǎo)下完成。安全負(fù)責(zé)人應(yīng)熟悉HAZID分析技術(shù)，具有較高的溝通技巧和會場控制能力，保證整個分析過程能在公平、公正和客觀的氛圍下進(jìn)行，在規(guī)定的時間內(nèi)，引領(lǐng)、激發(fā)分析小組所有成員投入HAZID分析過程，并取得高效的分析成果。

HAZID分析小組成員，應(yīng)根據(jù)HAZID分析的對象和目的予以確定，所選擇的人員應(yīng)熟悉項目的背景、程序方案，具有豐富類似項目經(jīng)驗的人員才是最佳人選。還應(yīng)考慮邀請來自投資方、承包商等相關(guān)方的項目安全質(zhì)量管理人員參加HAZID會議。

HAZID分析需要準(zhǔn)備的基礎(chǔ)資料至少包括項目方案、施工界面、HSE（Health,Safety,Environment，健康，安全，環(huán)境）計劃、應(yīng)急計劃等，與會人員應(yīng)該提前熟悉項目資料。HAZID分析資料的種類和詳細(xì)程度，分析人員的能力及責(zé)任態(tài)度，決定了HAZID分析程度的深淺。

1.3.2 開展分析

展開HAZID分析需要基于一定的假設(shè)條件，不同的工程項目，假設(shè)條件也不盡相同。在巴西某FPSO干拖運輸作業(yè)的HAZID分析會議中，HAZID分析基于如下假設(shè)條件：（1）所有參與施工的船舶會按時就位；（2）設(shè)計問題已經(jīng)通過第三方審查和驗證得到解決；（3）施工方案中提到的現(xiàn)有安全措施會得到很好的實施；（4）HAZID分析會議中提出的額外安全措施也將會得到很好的實施。

在進(jìn)行分析時，將大型FPSO干拖運輸作業(yè)劃分為不同的危險場景，對每個危險場景進(jìn)行“頭腦風(fēng)暴”式地分析，利用風(fēng)險矩陣定性評價高危險情景的風(fēng)險，識別預(yù)防、控制和降低風(fēng)險的措施和行為，按照表2所示的關(guān)鍵詞編制HAZID分析記錄表，分析結(jié)果記錄在HAZID分析記錄表中。

需要說明的是，由于具體項目特點不同，所關(guān)注的問題可能不盡相同，建議根據(jù)本文提出的危險場景進(jìn)行補充或篩減。分析小組應(yīng)根據(jù)項目的具體特點，確定適用于本項目、大家共同關(guān)心的危險源。

1.3.3 編制報告

HAZID分析過程中討論的危險場景、識別的危險源及其可能導(dǎo)致的影響和后果都將錄入HAZID分析記錄中，以便項目后續(xù)HSE風(fēng)險管理和監(jiān)控。HAZID分析小組可以提出一些額外的、消減風(fēng)險的安全措施。

責(zé)任人的指定不是HAZID分析的工作范圍，但需要項目管理團隊、承包商和其他相關(guān)方根據(jù)各自的職責(zé)確定，并納入HAZID分析報告中。

HAZID分析報告還應(yīng)包括項目簡介、分析目的與范圍、分析的基礎(chǔ)資料、分析小組成員、分析記錄表等必要內(nèi)容。

1.3.4 跟蹤落實

HAZID分析報告及其分析記錄應(yīng)納入整個項目的HSE風(fēng)險管理系統(tǒng)中，建議采用風(fēng)險跟蹤表的形式予以跟蹤落實管理。風(fēng)險跟蹤表應(yīng)能夠反映所辨別的危險源、可能的后果、控制措施、落實情況、后續(xù)的跟蹤情況等。利用風(fēng)險跟蹤表，可以實現(xiàn)對HAZID分析以及項目后續(xù)各種風(fēng)險分析活動的持續(xù)跟進(jìn)和管理。

2 大型FPSO干拖運輸作業(yè)

2.1 干拖運輸作業(yè)步驟

表1 風(fēng)險矩陣

根據(jù)巴西某FPSO干拖運輸作業(yè)經(jīng)驗，按照HAZID分析方法，大型FPSO干拖運輸作業(yè)可劃分為以下5個危險場景。

表2 HAZID分析記錄

（1）準(zhǔn)備工作：在進(jìn)行干拖運輸作業(yè)前要對影響作業(yè)的風(fēng)浪流等環(huán)境因素進(jìn)行風(fēng)險評估，干拖運輸相關(guān)計算及方案獲得相關(guān)單位批準(zhǔn)，確定干拖運輸路線，運輸作業(yè)所需的工具和設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)備到位，半潛船和FPSO都要進(jìn)行安全檢查，符合相關(guān)要求和規(guī)定后才可進(jìn)行下一步作業(yè)，確保干拖運輸作業(yè)順利進(jìn)行。

（2）FPSO濕拖出港：FPSO在輔助拖輪的作用下，按預(yù)設(shè)的拖航路線拖帶出港，逐漸靠近半潛船，并進(jìn)行相應(yīng)的檢查和溝通工作。

（3）FPSO浮裝：半潛船下潛至浮裝吃水，F(xiàn)PSO在拖纜及輔助拖船的共同作業(yè)下，拖曳到已經(jīng)潛入水下的裝貨甲板上方，半潛船調(diào)整壓載上浮，半潛船連同甲板上的FPSO一起浮出水面，然后綁扎固定。

（4）FPSO干拖運輸：按照預(yù)先計劃的航線航行，將FPSO運輸?shù)侥康牡兀?/p>

（5）FPSO浮卸：解除綁扎固定后，半潛船調(diào)整壓載并下潛至浮卸吃水，F(xiàn)PSO成漂浮狀態(tài)，在輔助拖船的作用下，拖曳離開半潛船載貨甲板上方，實現(xiàn)FPSO與半潛船分離。

2.2 干拖運輸作業(yè)風(fēng)險分析和控制措施

受篇幅限制，只列舉大型FPSO干拖運輸作業(yè)準(zhǔn)備工作期間的部分HAZID風(fēng)險分析記錄（表2）。

3 結(jié)論

采用危險源識別分析方法對大型FPSO干拖運輸作業(yè)過程進(jìn)行了風(fēng)險評估，分析得到以下成果。

（1）構(gòu)建一種融合風(fēng)險矩陣的HAZID分析記錄表，在系統(tǒng)展示某一作業(yè)過程作業(yè)步驟、風(fēng)險識別、控制措施的基礎(chǔ)上，對作業(yè)步驟中潛在風(fēng)險可能性及嚴(yán)重度進(jìn)行風(fēng)險評定，便于操作人員識別出關(guān)鍵作業(yè)危險。

（2）基于HAZID分析法實現(xiàn)對大型FPSO干拖運輸作業(yè)的風(fēng)險分析，劃分大型FPSO干拖運輸作業(yè)為5個步驟，辨別出不同步驟的作業(yè)風(fēng)險及其風(fēng)險等級，提出控制和改進(jìn)措施，為保證干拖運輸作業(yè)的安全、有序進(jìn)行提供依據(jù)。

（3）通過建立HAZID分析，會議對巴西某FPSO干拖運輸作業(yè)共討論了261項產(chǎn)生危險場景的原因。其中，42項屬于“低風(fēng)險”項，205項是屬于“中風(fēng)險”項，14項是“高風(fēng)險”項。對于高風(fēng)險的危險場景，應(yīng)采取但不僅限于適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險緩解措施。對于“中風(fēng)險”、“低風(fēng)險”項，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)視，避免演變成高風(fēng)險項。在HAZID分析會議中，提出了應(yīng)該得到執(zhí)行的39個緩解措施和建議。

（4）在分析過程中，分析小組根據(jù)以往項目經(jīng)驗和事故案例，識別出與人員的安全作業(yè)行為及操作有較大關(guān)系的高風(fēng)險項有：因組織結(jié)構(gòu)混亂，職責(zé)和工作界面不明導(dǎo)致的延誤工期；因設(shè)備遺漏裝船、設(shè)備調(diào)試不到位導(dǎo)致的延誤工期。因此，杜絕與人員的安全作業(yè)行為及操作有較大關(guān)系的高風(fēng)險項，嚴(yán)格執(zhí)行已經(jīng)識別出的安全措施是關(guān)鍵。