2018款榮威eRX5混合動力車行駛過程中突然高壓下電

中國石油化工股份有限公司勝利油田分公司 田芳芳，蘇文緒

故障現象一輛2018款榮威eRX5混合動力車，搭載1.5T發動機和驅動電機型號為TZ290XSUAES的智能電驅動變速器，累計行駛里程約為2.3萬km。車主反映，車輛行駛過程中突然高壓下電，于是立即將車輛滑行至路邊，此時，中央顯示屏提示動力蓄電池故障和混動系統故障（圖1）。踩下制動踏板，多次按壓起動按鈕，組合儀表上的READY燈不能點亮，同時提示動力蓄電池故障。等待約10 min，再次按下起動按鈕，組合儀表上的READY燈點亮，于是立即將車輛開至我廠進行檢修。

圖1 中央顯示屏的故障提示

故障診斷接車后，經詢問車主得知，該車1個多月前因事故托底造成高壓電池包的底板變形，在修理廠更換了高壓電池包的底板，1個多月后便出現了上述故障。連接故障檢測儀（道通908）讀取故障代碼，在電池管理模塊（BMS）內讀取到的故障代碼為“P1E0F 電芯溫差過大”“P1E77電池單體溫度過低”“P1E7E 電芯監控單元（CMU）06溫度檢測故障”（圖2）。查看故障代碼P1E7E的凍結幀數據（圖3），發現在故障出現時高壓電池包電池單體最低溫度為-37.00 ℃，不正常。

記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。后進行試車，上述故障現象始終沒有出現，懷疑是偶發性故障。為了保險起見，在征得車主同意后，分解高壓電池包，檢查電池包內的溫度傳感器、電池管理模塊及其連接線束，發現06組電池的分布式信息采集模塊出現腐蝕（圖4），且腐蝕處的針腳正好是溫度傳感器的針腳；繼續對溫度傳感器進行加熱測試，溫度傳感器的電阻變化正常，于是判斷該車的故障是由該處針腳腐蝕引起的。對針腳腐蝕的原因進行分析，認為在之前維修過程中維修人員操作不當或存放不當所致。鑒于故障是偶發的，于是將模塊上的腐蝕點作了清理并鍍錫。重新裝復后試車，試車約150 km，用故障檢測儀讀取各電池組的溫度，各電池組的溫度之差不超過2 ℃，正常，認為故障已經排除，于是將車輛交還給了車主。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障代碼P1E7E的凍結幀數據（截屏）

圖4 06組電池的分布式信息采集模塊出現腐蝕

1個月后，車主打來電話反映車輛再次無法上高壓電，并要求將車輛拖回廠內進行檢修。車輛進廠后，用故障檢測儀進行檢測，在BMS內再次存儲故障代碼“P1E7E 電芯監控單元（CMU）06溫度檢測故障”，且為當前故障代碼。嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除；讀取電芯監控單元的數據流（圖5），發現溫度傳感器1的值在-37 ℃～85 ℃波動，不正常。進一步拆檢高壓電池包（圖6），發現電池包內積水嚴重，且06組電池的分布式信息采集模塊再次腐蝕。考慮電池組內部用冷卻液進行冷卻，冷卻液的顏色為紅色，而電池包內的液體是透明的，排除電池包內部漏冷卻液的可能。鑒于該車的電池防護等級為IP67，同時車主反映車輛最近并未涉水，于是決定對電池包進行密封測試。清除電池包內積水，重新裝配電池包后進行加壓測試，發現電池包的手動維修開關處漏氣。拆解電池包，發現手動維修開關表面有明顯的泥漬（圖7）。分析認為，電池包的塑料上蓋具有一定的塑性，而之前維修過程中維修人員漏裝了壓緊裝置，只是用6顆螺栓進行了一般固定，由于上蓋變形產生縫隙，行駛過程中濺起的水霧會從這里滲漏到電池包內，且該處的下方正好是06組電池，進而導致上述故障的出現。

圖5 讀取的電芯監控單元的數據流（截屏）

圖6 拆檢高壓電池包

故障排除更換06組電池信息采集模塊，并對電池包上手動維修開關的安裝孔表面做了壓緊處理（圖8），后進行壓力測試，電池包內保壓正常，于是裝車后將車輛交還給車主。1個月后電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此，故障徹底排除。

圖7 手動維修開關表面有泥漬

圖8 手動維修開關安裝孔表面加裝壓緊裝置

故障總結未安裝壓緊裝置是造成該故障的根本原因，起先維修人員只找到了故障點，對于造成故障的根本原因并沒有分析透徹，且維修后也沒有執行必要的密封測試，進而造成故障的再次出現。需要提醒維修人員注意的是，針對混合動力車上的一些高壓部件，拆檢維修后必須對其冷卻系統和總成進行密封測試，以避免類似故障的出現。