2016款哈弗H7車發動機高溫

吉林省華原汽車服務有限公司 秦國洪

故障現象一輛2016款哈弗H7車，搭載2.0T發動機和6速雙離合變速器，累計行駛里程約為6萬km。車主反映，車輛行駛過程中突然加速無力，于是立即靠路邊停車，此時，發動機怠速抖動，且冷卻液溫度表指示發動機溫度過高，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后，維修人員首先檢查冷卻液膨脹罐內的冷卻液液位，發現冷卻液嚴重缺失。檢查冷卻系統相關部件及冷卻液軟管接口，未發現冷卻液泄漏的痕跡。打開冷卻液膨脹罐蓋，瞬間能聞到一股濃濃的汽油味，添加冷卻液后起動發動機，發動機怠速抖動，一段時間后，冷卻液溫度表依然指示發動機溫度過高。進行斷缸測試，發現氣缸2工作不良。將發動機熄火，拆檢火花塞，發現氣缸2的火花塞頭部有少許冷卻液，判斷氣缸墊可能存在燒蝕。進一步拆卸氣缸蓋，發現氣缸2的活塞頂部也已泛白（圖1），且對應氣缸2部位的氣缸墊也已損壞（圖2）。更換氣缸墊，重新裝配氣缸蓋，起動發動機，發動機怠速運轉平穩，一段時間后，冷卻液溫度表還是指示發動機溫度過高。觀察冷卻風扇，發現冷卻風扇不運轉。試著接通空調開關，冷卻風扇依然不運轉。由此判斷冷卻風扇及其控制線路存在故障。

圖1 氣缸2的活塞頂部已泛白

圖2 氣缸2部位的氣缸墊燒蝕

圖3 冷卻風扇控制電路

查閱相關電路（圖3），得知發動機控制單元根據冷卻液溫度、空調開關情況、制冷劑壓力、發動機轉速和車速等計算出適當的冷卻風扇轉速，并將信號傳送至冷卻風扇控制器，冷卻風扇控制器根據此占空比信號進而控制冷卻風扇轉速。斷開冷卻風扇控制器導線連接器，接通點火開關，依次測量導線連接器側端子2、端子3與端子1之間的電壓，均約為12.5 V，說明冷卻風扇控制器的供電和搭鐵正常；測量端子4與端子1之間的電壓，為0.28 V（圖4）。找來一輛正常車，斷開冷卻風扇控制器導線連接器，接通點火開關，測得端子4的電壓也為0.28 V。診斷至此，初步判斷冷卻風扇控制器的占空比信號線正常。由于冷卻風扇電動機與冷卻風扇控制器集成為一體，故無法直接給冷卻風扇電動機通電來判斷其是否損壞。為了進一步檢查冷卻風扇控制器總成是否正常，重新連接冷卻風扇控制器導線連接器，并在端子4后部插入探針引出一根導線，起動發動機，將該導線人為搭鐵，發現冷卻風扇依然不運轉，不正常（正常情況下，當信號線出現短路故障時，發動機控制單元將會進入故障模式，控制冷卻風扇高速運轉），由此判斷為冷卻風扇控制器總成內部故障。

圖4 測量冷卻風扇控制器導線連接器端子4的電壓

故障排除更換冷卻風扇控制器總成后長時間試車，冷卻風扇運轉正常，且發動機不再高溫，至此，故障排除。

故障總結（1）該車的故障是由于冷卻風扇不運轉導致發動機高溫，進而使得氣缸墊燒蝕。當活塞下行時，冷卻液通過氣缸墊燒蝕部位被吸入到氣缸，從而造成冷卻液缺失。而當活塞上行時，氣缸內燃燒室的混合氣也會通過氣缸墊燒蝕部位進入冷卻系統，使得冷卻液中也夾雜有汽油味。

（2）哈弗H7車的冷卻風扇控制器上有4根導線，當常供電端子2、搭鐵端子1所在的連接線斷路時，冷卻風扇停止運轉；當IG供電端子3所在的連接線斷路時，冷卻風扇仍可以運轉，但發動機故障燈會點亮；當端子4所在的連接線（占空比信號線）斷路或短路時，冷卻風扇將會高速運轉。