故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

車型 2008款沃爾沃S40車（搭載B5244S發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車輛使用無(wú)明顯異常，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾異常點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得故障代碼“ECM-250A 長(zhǎng)期燃油修正 下限/上限”（圖1）；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)短期燃油修正數(shù)據(jù)為1.02，正常；長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)為0.84，說(shuō)明氧傳感器反饋混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在減小噴油量；進(jìn)氣量為4.8 g/s（正常為3.0 g/s），偏大。分析認(rèn)為，空氣流量傳感器信號(hào)失準(zhǔn)（偏大），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算的進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量要大，導(dǎo)致噴油量過(guò)大，從而使混合氣過(guò)濃。用德國(guó)力魔電子噴劑（圖3）清洗空氣流量傳感器后裝復(fù)試車，用故障檢測(cè)儀復(fù)位燃油修正數(shù)據(jù)，空氣流量為2.90 g/s，長(zhǎng)短期燃油修正數(shù)據(jù)均為1.00左右，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，故障排除。

排除方法清洗空氣流量傳感器。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 故障車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 德國(guó)力魔電子噴劑

（王 毅）

車型 2010款別克君威車（搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和電子穩(wěn)定性指示燈點(diǎn)亮，且中央信息顯示屏提示“請(qǐng)檢修電子穩(wěn)定性控制”。

故障診斷用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0010 進(jìn)氣凸輪軸（CMP）執(zhí)行器電磁閥控制電路B1”“P0011 進(jìn)氣凸輪（CMP）位置系統(tǒng)性能”（圖4）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，且讀得的故障代碼保持不變。根據(jù)故障代碼的提示，拆卸進(jìn)氣凸輪軸機(jī)油壓力電磁閥，用萬(wàn)用表測(cè)量進(jìn)氣凸輪軸機(jī)油壓力電磁閥的電阻，為83.9 kΩ，瞬間又變?yōu)?00多kΩ，不正常（正常情況下，進(jìn)氣凸輪軸機(jī)油壓力電磁閥的電阻應(yīng)為11 Ω～14 Ω），由此判定為進(jìn)氣凸輪軸機(jī)油壓力電磁閥故障。

排除方法更換進(jìn)氣凸輪軸機(jī)油壓力電磁閥。

圖4 讀得的故障代碼（截屏）

（趙寶平，武文娟）

車型 2014款一汽馬自達(dá)CX-7車（搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象按壓遙控器上的鎖止按鈕，車門無(wú)法上鎖，等待約30 s，遙控鎖止功能恢復(fù)正常。

故障診斷接車后首先試車，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火鑰匙，發(fā)現(xiàn)中央信息顯示屏依舊點(diǎn)亮。依次操作音響、車外后視鏡及電動(dòng)車窗，均能工作。等待約30 s，中央信息顯示屏熄滅，此時(shí)，按壓遙控器上的鎖止按鈕，遙控鎖車功能恢復(fù)正常，初步判斷拔下點(diǎn)火鑰匙后ACC供電存在延時(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致無(wú)法遙控鎖止車門。查閱相關(guān)電路，得知ACC供電的部件有中央信息顯示屏、電動(dòng)車窗、車外后視鏡、音響及12 V電源插座等，懷疑是其中某個(gè)部件有故障或其供電線路存在短路故障。逐一檢查相關(guān)部件的供電線路，當(dāng)拔下12 V電源插座的供電熔絲時(shí)，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。檢查中央扶手箱里的12 V電源插座，發(fā)現(xiàn)連接了一個(gè)自購(gòu)的電壓轉(zhuǎn)換器（圖5）。拔下該電壓轉(zhuǎn)換器，安裝附件電源的供電熔絲，按照上述方法繼續(xù)測(cè)試，遙控鎖止功能恢復(fù)正常。

排除方法拔下電壓轉(zhuǎn)換器。

圖5 自購(gòu)的電壓轉(zhuǎn)換器

（馮 俊）

車型 2017款一汽馬自達(dá)阿特茲車（搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，且組合儀表上的所有故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀得的故障代碼為“U0423-EACT 由IPC獲得數(shù)據(jù)無(wú)效”“U0447-RBCM 由網(wǎng)關(guān)A獲得的數(shù)據(jù)無(wú)效”。對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)RBCM（后車身控制模塊）和SSU（起停單元）顯示為合格，其他模塊均顯示為失敗，初步判斷CAN總線故障造成的系統(tǒng)異常。在數(shù)據(jù)診斷連接器處測(cè)量CAN總線的終端電阻，約為60 Ω，正常；依次測(cè)量CAN-H線和CAN-L線的電壓，均約為12 V，由此確定為CAN總線對(duì)電源短路。由于車輛行駛里程較少，車主不同意拆卸中控臺(tái)、儀表板等部位進(jìn)行檢查，于是決定選擇拔熔絲的方法來(lái)縮小故障排查范圍。當(dāng)拔下儀表板下方熔絲盒內(nèi)的熔絲SRS2/ESCL（15 A）時(shí)，測(cè)量到的CAN總線電壓恢復(fù)正常。查看相關(guān)電路，得知熔絲SRS2/ESCL是起停單元的供電熔絲。重新插上熔絲SRS2/ESCL，斷開起停單元導(dǎo)線連接器，測(cè)量到的CAN總線電壓依然為12 V，由此判斷短路的故障部位在起停單元的供電線上。仔細(xì)檢查起停單元的供電線路，最終發(fā)現(xiàn)供電線路上的轉(zhuǎn)接連接器C-09已出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕（圖6），且轉(zhuǎn)接連接器上也包含了CAN總線。由于轉(zhuǎn)接連接器C-09內(nèi)部出現(xiàn)短路，從而使得CAN總線通信異常。

排除方法清洗轉(zhuǎn)接連接器C-09。

圖6 轉(zhuǎn)接連接器C-09

（吳 亮）