排熱風(fēng)室在地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)中布置方式

摘 要：現(xiàn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成就，城市內(nèi)的道路交通也在變得更加繁忙，所以很多城市都開(kāi)始興建地鐵線路，其對(duì)于方便人們的日常出行、緩解地面交通壓力都起到了重要的作用。在地鐵設(shè)計(jì)工作中，環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常重要，同時(shí)其中的排熱風(fēng)室也是整個(gè)地鐵運(yùn)行工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)合理與否將會(huì)直接決定整個(gè)地鐵工程的造價(jià)情況，所以本文從這個(gè)問(wèn)題出發(fā)，針對(duì)其布置形式進(jìn)行了一定程度的總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)；排熱風(fēng)室；布置方式

現(xiàn)在我國(guó)的交通事業(yè)可以說(shuō)得益于社會(huì)的進(jìn)步而得到了充分的發(fā)展，并且已經(jīng)開(kāi)始給社會(huì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。在城市中，地鐵線路的優(yōu)勢(shì)非常明顯，其高速和舒適性都得到了人們的喜愛(ài)。但是地鐵處于較為封閉的環(huán)境當(dāng)中，所以其中的排風(fēng)系統(tǒng)非常重要。地鐵內(nèi)部有大量設(shè)備運(yùn)行所產(chǎn)生的熱量、也有大量乘客產(chǎn)生的熱量，如果無(wú)法將這些熱量及時(shí)排出，一方面會(huì)影響乘客的體驗(yàn)，更會(huì)給設(shè)備的運(yùn)行造成影響，所以不難看出排熱風(fēng)室的重要性。

1 排風(fēng)室功能簡(jiǎn)介

1.1 關(guān)于開(kāi)放式排熱風(fēng)室

現(xiàn)在我國(guó)的地鐵排熱風(fēng)室主要有三個(gè)類型，分別是開(kāi)式系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)，并且隨著系統(tǒng)的不同，其排熱風(fēng)室的位置也有所不同。開(kāi)式系統(tǒng)的工作原理是地鐵運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，借此，風(fēng)井就可以實(shí)現(xiàn)空氣交換，隧道中的空氣就可以和地表完成交換，這種系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，其有著較少的設(shè)備數(shù)量，同時(shí)在造價(jià)上也有著很大節(jié)約。但是其缺陷也是同樣明顯的，其并不能準(zhǔn)確掌握其中的空氣精度，所以近年來(lái)其應(yīng)用面越來(lái)越小。

1.2 屏蔽門(mén)排熱風(fēng)室系統(tǒng)

屏蔽門(mén)式的排熱風(fēng)室在我國(guó)的應(yīng)用是最為廣泛的，其特點(diǎn)在于以下幾點(diǎn)：第一，其排熱設(shè)計(jì)包括了站臺(tái)上排熱和站臺(tái)下排熱這兩個(gè)部分，采用風(fēng)機(jī)的抽吸功能來(lái)站臺(tái)中的熱空氣和外界的空氣吸進(jìn)來(lái)，從而完成整個(gè)空氣交換過(guò)程。在列車進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，但是這些熱空氣可以迅速被吸出，同時(shí)完成空氣交換。屏蔽門(mén)這種設(shè)計(jì)方法可以結(jié)合其自身的使用場(chǎng)所來(lái)分為全封閉式的站臺(tái)屏蔽門(mén)和敞開(kāi)式的屏蔽門(mén)系統(tǒng)。其中全封閉屏蔽門(mén)其有著很強(qiáng)的密封性，但是相對(duì)應(yīng)地，敞開(kāi)式屏蔽門(mén)系統(tǒng)的高度公為隔離門(mén)的高度。這種屏蔽門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其可以讓車站內(nèi)的水系統(tǒng)負(fù)荷可以有效減輕，從而讓其中的噪音得以緩解，同時(shí)在安全性上也朋著更高的保證，但是其造價(jià)高昂，所以在施工階段很容易出現(xiàn)經(jīng)費(fèi)壓力。但量其在安全性和節(jié)能性上來(lái)看，其作用無(wú)法替代，所以我國(guó)很多較為發(fā)達(dá)的城市的地鐵排熱風(fēng)設(shè)計(jì)全部是這種設(shè)計(jì)方法，很多城市的地鐵改造也會(huì)采用這種設(shè)計(jì)，所以其在我國(guó)地鐵施工當(dāng)中還在不斷推廣過(guò)程中。

1.3 閉式排熱風(fēng)室系統(tǒng)

其實(shí)在地鐵的屏蔽門(mén)系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)之間，期不同點(diǎn)是非常多的，其閉式系統(tǒng)并不會(huì)吸入外界空氣，僅僅是使用站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)吸收熱量。通過(guò)站臺(tái)上的排熱風(fēng)管和站臺(tái)下的排熱風(fēng)管匯集到排熱風(fēng)室中，再排送到地面。在空調(diào)運(yùn)行模式下，回到送風(fēng)混合室的空氣大約占比重的百分之九十，而排出地面的占比重大約百分之十。在我看來(lái)，無(wú)論是屏蔽門(mén)系統(tǒng)還是閉式系統(tǒng)，排熱風(fēng)室的功能就是匯集排熱風(fēng)或者是空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)，只是匯集地風(fēng)量有所不同。在標(biāo)準(zhǔn)車站中，屏蔽門(mén)系統(tǒng)所匯集的風(fēng)量大約為四十五立方米每秒，而閉式系統(tǒng)的匯集風(fēng)量能達(dá)到六十五立方米每秒。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是隧道內(nèi)部的溫度能夠隨著地鐵環(huán)控系統(tǒng)水系統(tǒng)提供的冷量冷卻。但是容易造成地下水系統(tǒng)的負(fù)荷較大，受活塞風(fēng)影響，導(dǎo)致車站的環(huán)境溫度波動(dòng)較大。現(xiàn)階段這種排熱風(fēng)室的建設(shè)一般在北方使用的較為廣泛。因此，在根據(jù)車站的實(shí)際情況研究中，找到最適合的一種排熱風(fēng)室的功能，無(wú)論選擇哪種，都能夠帶來(lái)意想不到的結(jié)果。

上述兩種設(shè)計(jì)方法示意圖如圖1所示。

2 排熱風(fēng)室位置的確定

2.1 屏蔽門(mén)系統(tǒng)排熱風(fēng)室位置的確定

在標(biāo)準(zhǔn)的地下二層地鐵站的設(shè)計(jì)中，無(wú)論是屏蔽門(mén)系統(tǒng)還是閉式系統(tǒng)，排熱風(fēng)室一般都會(huì)布置在車站站臺(tái)的兩端。首先屏蔽門(mén)系統(tǒng)由于考慮到站臺(tái)公共區(qū)域的有效長(zhǎng)度和風(fēng)道風(fēng)井的標(biāo)準(zhǔn)布置以及綜合管線布置，一般都會(huì)將排熱風(fēng)室布置在降壓變電所之后。但是如果不考慮這些因素問(wèn)題的話，也可以將排熱風(fēng)室布置在降壓變電所之前，或者是降壓變電所之中。具體運(yùn)用哪種方式，將排熱風(fēng)室建在哪里主要是根據(jù)車站地面拆遷的情況和車站內(nèi)部更專業(yè)之間的協(xié)調(diào)情況來(lái)靈活掌握的。但是工作人員應(yīng)當(dāng)注意，設(shè)計(jì)方案在滿足外部條件的同時(shí)還要保證環(huán)控機(jī)房的布置和綜合管線的布置符合要求，在最大程度上保證地鐵站整體的設(shè)計(jì)安全無(wú)誤。

2.2 閉式系統(tǒng)排熱風(fēng)室位置的確定

當(dāng)環(huán)控設(shè)計(jì)為閉式系統(tǒng)時(shí)，排熱風(fēng)室的布置就有了很大的限制。首先，是排熱風(fēng)室匯集的風(fēng)量比屏蔽門(mén)系統(tǒng)的風(fēng)量多，這就造成了風(fēng)室所占據(jù)的容積增大，其次是閉式系統(tǒng)的冷負(fù)荷是屏蔽門(mén)系統(tǒng)的三倍之多，這也表明空調(diào)風(fēng)管的截面積就相對(duì)大得多。最后是車站兩端的布置阻尼風(fēng)管和綜合管線的布置困難。這些原因都將導(dǎo)致排熱風(fēng)室的布置受限制，往往工作人員在這種情況下，都會(huì)選擇將排熱風(fēng)室布置在降壓變電所之后，這樣相對(duì)來(lái)說(shuō)，可以使綜合管線的布置較為方便，而且環(huán)控機(jī)房的布置也較為順手。很多時(shí)候，地鐵站的排熱風(fēng)室看似布置的合理，但是其中存在著很多的問(wèn)題，比如，站臺(tái)板下的排風(fēng)道面積不夠，沒(méi)有達(dá)到要求，還有阻尼風(fēng)管的位置不合理。這些問(wèn)題的出現(xiàn)都有可能對(duì)排熱風(fēng)室的布置帶來(lái)麻煩，因此，我們?cè)诓贾门艧犸L(fēng)室的時(shí)候要根據(jù)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的實(shí)際情況，將站臺(tái)排熱風(fēng)室，回風(fēng)混合風(fēng)室和送風(fēng)混合風(fēng)室布置成夾層，在其高度滿足風(fēng)量要求的情況下盡可能的降低，將送風(fēng)室安排在排熱風(fēng)室之前，避免站臺(tái)風(fēng)管的交叉，保證環(huán)控送風(fēng)和會(huì)風(fēng)時(shí)暢通無(wú)阻。

3 總結(jié)

結(jié)合上文所談，我們已經(jīng)知道，在一個(gè)城市的交通體系當(dāng)中，軌道交通越來(lái)越受到人們的喜愛(ài)，其有著很高的舒適性和便捷性，所以我國(guó)也有越來(lái)越多的城市開(kāi)始鋪設(shè)地鐵，其給我國(guó)城市的交通事業(yè)的發(fā)展起到了很大的作用，同時(shí)也讓我國(guó)城市交通擁堵的現(xiàn)狀得到了很大程度的改善。但是地鐵線路是和外界相隔絕的，所以其排風(fēng)布置水平將會(huì)直接決定其使用效果，其中排執(zhí)風(fēng)室的布置更是其中的重中之重。本文針對(duì)其布置要點(diǎn)進(jìn)行了一定的總結(jié)，希望可以給相關(guān)設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展提供一些參考。

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作者簡(jiǎn)介：吳曉磊，身份證號(hào)：230231198611221529。