鄰近車站區(qū)間道口通知改進(jìn)電路

郭慶龍

(錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，遼寧錦州 121000)

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，列車運(yùn)行速度不斷提升，大量的鐵路與公路平交道口已經(jīng)逐步改為立體交叉，但目前由于地域、鐵路等級(jí)的差異，仍有大量的平交道口存在，因此鐵路與公路的平交道口安全問題仍然不能忽視。鄰近車站區(qū)間道口作為主要的道口形式，道口通知電路相對(duì)普通區(qū)間道口設(shè)計(jì)更具有復(fù)雜性和唯一性，需要對(duì)不同的站內(nèi)電路條件進(jìn)行采集和處理，滿足道口電路的“故障-安全”原則。

1 問題及原因分析

某處道口位于某車站進(jìn)站外方500 m處，屬于鄰近車站區(qū)間道口，此車站部分站場(chǎng)示意如圖1所示。

此道口開通使用后，從道口發(fā)出列車接近通知報(bào)警開始至列車全部通過道口均已超過10 min，嚴(yán)重超過了規(guī)定的報(bào)警時(shí)間（90 s）。這種報(bào)警會(huì)造成道口看守員及公路車輛行人誤判，容易造成公路堵車嚴(yán)重或引起搶過道口，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的重大安全事故發(fā)生。

圖1 車站部分站場(chǎng)示意圖Fig.1 schematic diagram of part station & yard in Station

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后得知，由于車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備開通而電氣化改造尚未完成，列車仍按速度85 km/h速度運(yùn)行，而道口通知電路是按照車站電氣化改造后，列車運(yùn)行速度按120 km/h速度設(shè)計(jì)完成。同時(shí)原設(shè)計(jì)未考慮當(dāng)列車在股道發(fā)車時(shí)，司機(jī)需要與車站值班員聯(lián)系并確認(rèn)信號(hào)后才能發(fā)車的因素（部分列車信號(hào)開放后還在做列車整備），因此造成道口報(bào)警嚴(yán)重超時(shí)。

2 改進(jìn)電路設(shè)計(jì)

原設(shè)計(jì)下行通知繼電器（XTJ）驅(qū)動(dòng)原理如圖2所示，此電路由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。此電路中，XTJ通知繼電器常態(tài)吸起，當(dāng)本站排列向SCN信號(hào)機(jī)方向的下行發(fā)車進(jìn)路，且出站信號(hào)機(jī)前方股道有車占用時(shí)，XTJ繼電器落下，向道口發(fā)出列車接近通知。由于列車運(yùn)行速度小于設(shè)計(jì)速度且股道發(fā)車時(shí)司機(jī)確認(rèn)信號(hào)及機(jī)車整備需要時(shí)間，因此需要對(duì)此道口電路進(jìn)行改進(jìn)。

圖2 既有下行通知繼電器（XTJ）驅(qū)動(dòng)原理圖Fig.2 Schematic diagram of the existing downward notification relay (XTJ) driving

由于車站及道口已經(jīng)開通運(yùn)行，為盡快解決此問題不能選擇修改聯(lián)鎖軟件，同時(shí)為保證道口通知時(shí)間，新增下行接近通知繼電器（XT2J）控制電路來替代原設(shè)計(jì)的XTJ；用XT2J來控制道口報(bào)警電路，如圖3所示。并相應(yīng)增加了列車信號(hào)繼電器復(fù)示電路，如圖4所示。

圖3 改進(jìn)后下行接近通知繼電器（XT2J）控制電路Fig.3 The control circuit of improved downward approaching notification relay (XT2J)

圖4 列車信號(hào)繼電器復(fù)示電路Fig.4 The repeating circuit of train signal relay

改進(jìn)電路的主要內(nèi)容如下。

1） 在改進(jìn)的下行接近通知繼電器（XT2J）控制電路中，用出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的軌道電路區(qū)段和出站信號(hào)復(fù)示繼電器（LXJF1）來代替原電路中軌道繼電器和出站列車信號(hào)繼電器。只有列車越過出站信號(hào)機(jī)后，XT2J繼電器才落下，這樣就解決了報(bào)警時(shí)間過長(zhǎng)的問題。由列車接近通知時(shí)間計(jì)算公式及接近區(qū)段長(zhǎng)度計(jì)算公式可以得出，列車接近通知時(shí)間t=52.4 s，列車在接近區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的最高速度為85 km/h，接近區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)為1 238 m，本次修改滿足接近區(qū)段要求距離。

2） 采用出站信號(hào)復(fù)示繼電器（LXJF1）。原因是在列車越過出站信號(hào)機(jī)后，軌道繼電器落下，此時(shí)XT2J應(yīng)可靠落下，但此時(shí)出站列車信號(hào)繼電器落下，有可能造成接近通知繼電器沒落下前自閉電路又由出站列車信號(hào)繼電器形成，使之不能正確落下，不能正確通知有車接近。列車信號(hào)復(fù)示繼電器，通過并聯(lián)電阻電容增加緩放功能，使用具有緩放的列車信號(hào)復(fù)示繼電器與軌道繼電器并聯(lián)，保證接近通知繼電器XT2J能夠可靠落下，道口電路正確報(bào)警。

3）在改進(jìn)的控制電路中，XT2J繼電器1～2線圈勵(lì)磁電路增加既有XTJ繼電器接點(diǎn)。目的是用來確認(rèn)股道的列車發(fā)車后是否通過該道口。由于車站為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，外部無法通過繼電器電路來實(shí)現(xiàn)區(qū)分報(bào)警條件，而既有報(bào)警條件XTJ能夠正確判斷列車方向，因此加入XTJ繼電器的前接點(diǎn)條件正確判斷列車方向。

3 結(jié)束語

本文中設(shè)計(jì)改進(jìn)的道口電路符合“故障-安全”原則，解決了由于車站臨時(shí)降速導(dǎo)致報(bào)警時(shí)間延長(zhǎng)的問題。同時(shí)不用修改計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件、車站不用封鎖換裝軟件，減少電務(wù)、車務(wù)人員的工作量，對(duì)行車沒有干擾；當(dāng)電氣化開通后列車速度提高將本次電路取消恢復(fù)原設(shè)計(jì)，這樣節(jié)約大量的廢棄投資。實(shí)際應(yīng)用中，此道口目前已滿足接近報(bào)警時(shí)間，提高了道口車輛行人的通過效率、保證了安全。