紹興市出租車運力模型研究

周登奎 朱文君

鯤鵬建設集團有限公司 浙江 杭州 310000

本文根據歷史資料及調研情況對紹興市客運出租汽車的運營現狀及居民出行特征進行分析研究，客觀評價紹興市客運出租汽車營運現狀。首先通過確定出租車運力的主要影響因素，選取與出租車市場相關性較大的數據作為參數，建立了合理的運力回歸模型，分析得出紹興市目前運力相對偏少的結論，從投放原則、投放方式、投放年限、經營模式等方面給出運力投放策略，并探討運用旅行商問題解決投放量的可行性。

1 項目背景

客運出租汽車行業是城市重要的服務窗口，是一個城市公共交通重要的組成部分，也是城市經濟發展水平和城市文明的重要體現。出租車行業作為特殊服務功能角色的扮演者而被政府所重視。

客運出租汽車行業具有公共產品、自然壟斷、信息不對稱以及對城市道路交通和環境保護的負外部性等特性，屬政府管制行業。合理控制出租車的運力投放是政府對出租車行業實施管制的關鍵。

從理論與經濟分析來看，對出租車行業實施運力投放控制是必要的。若投放量過大，則將出現大量空駛車，不僅會造成道路資源浪費、城市交通擁堵以及環境污染加劇等問題，還會直接降低出租車行業的收益率，造成出租車行業的不穩定。若投放量過小，則會出現打車困難，服務水平降低，人民群眾出行要求難以滿足等問題。因此，行業管理部門根據城市人口的出租車出行需求和現有運力的運輸能力是十分必要的。

2 紹興市客運出租車行業概況

2.1 運營情況

1）運營狀況

① 運營價格和營運收入

全省各市（縣）的起步價基本上是5元/（1.5公里-3公里），杭州市為10元/3公里、寧波市8元/3公里、溫州市10元/4公里，也有個別縣（市）6元/2公里。公里單價從1.2元/公里-2.1元/公里不等，個別縣（市）如富陽、桐廬超出8公里的單價為2.4元。紹興市起步價為7元/2.5公里，超出部分按2元/公里計；載客超過8公里以上部分的里程運價，在2元/公里運價的基礎上加收40%的回空行駛費；載客時間在當日23時至次日凌晨6時的，在2.0元/公里的運價基礎上加收20%的夜間行駛費。

單車日平均營運收入調查結果如圖2-1所示。

圖2 -1 單車日平均營運收入

② 出租汽車空載時間和空載率

出租汽車的空載情況與出租車總量之間的關系密切，直接影響出租車的運營收益和投放總量。一般認為空駛率在30%～40%之間較好，過高造成資源浪費，過低則降低了服務水平。

出租汽車行業調查中對全省營運的出租汽車的空閑時間和空閑率進行了相應的調查，調查結果如圖2-2、2-3所示：

圖2 -2 出租汽車平均空閑時間

圖2 -3 平均空閑率

從空閑時間來看，紹興和溫州空閑時間相對較少，空閑率較其他城市低，嘉興白班空閑時間最多，為282.78分鐘，最少的是紹興，為154.37分鐘。

從空閑時間率來看，紹興的空閑時間率最小，衢州、嘉興最高。從白班來看，空閑率最高的是溫州，為53.05%，最低的是紹興，為28.96%。

分析發現，從整體來看，紹興市出租車的空閑率在浙江省內明顯較低，運價在省內屬于較低水平，而營運收入則在省內屬于領先水平，說明紹興市出租車空駛率低，資源利用效率高。

③ 出租汽車載客情況

全省各城市平均載客次數、載客里程及載客里程率情況調查如圖2-4、2-5、2-6所示。

圖2 -4 當班平均載客次數

由圖2-4當班平均載客次數可看出，除溫州外，白班平均載客次數比晚班要高。白班最高的是衢州，為39.99次，第二層次為寧波、嘉興、紹興、杭州，分別為24.99、24.13、22.18和20.71次。

從當班載客里程來看，載客里程最短的是溫州，最高的是紹興。從白班來說，載客里程最長的是紹興，為156.03公里，最短的是64.84公里，其它相差不大；從晚班來看，載客里程最長的是嘉興，為131.13公里，其次為寧波和紹興，分別為121.41和120.93公里，最短的是金華，為59.63公里。

圖2 -6 當班平均載客里程率

注：平均載客里程率=平均載客里程/當班平均總行駛里程

從載客里程率來看，紹興、嘉興、溫州、寧波四個城市晚班載客里程率比白班要高，表明晚班空駛里程相對白班要少，其中最明顯是的是嘉興，晚班比白班空駛率要少10%左右。

2.2 居民出行特征分析

2.2.1 居民出行需求分析

根據對城市居民、流動人口出行調查以及對出租汽車行業的調查表明，紹興市城市居民出行具有如下特征：

目前，紹興市的公交運輸目前主要由公共大巴、公共中小巴和出租小汽車承擔。在這三種城市公交運輸方式中，公共大巴和公共小巴運輸客人數比重超過60%，其中公共大巴運輸客人數占 51.9%，所占比重逾五成，仍為城市公共交通主力。外來常住、流動人口中相對低收入的務工人口、學生、城鎮退休職工等50%左右的市民主要選擇公交巴士出行。

據統計，目前紹興市出租汽車已是城市居民出行不可或缺的方法，特別是對城市短期外來流動人口而言，出租汽車是此人群出行的主要方式。

3 運力投放回歸模型

以全國代表性城市出租車運力配置水平為標準，分析這些城市中出租車運力與國民生產總值（GDP）、市區人口、市區面積、城市營運公交車輛數、私家車保有量、城鎮居民消費支出等指標之間的相關性，從中篩選出對出租車運力投放影響顯著的因素，并以國內代表性城市出租車運力投放情況為標準，回歸出城市出租車運力投放的模型公式，進而依據紹興市的實際情況，確定紹興市的出租車運力需求情況。

1）城市分類

按照國內生產總值、市區人口等指標，并結合浙江省的特定情況進行考慮，經查詢浙江省統計年鑒，將浙江省管轄的11個地級市劃分為三類：

① A類城市（即大型城市）：社會消費品零售總額在3000億元以上，國內生產總值在5000億元以上，市區人口在500萬以上。A類城市包括：杭州、寧波、溫州。

② B類城市（即中型城市）：社會消費品零售總額在1000-3000億元之間，國內生產總值在2000-5000億元之間，市區人口在300-500萬之間。B類城市包括：紹興、嘉興、臺州、湖州、金華。

③ C類城市（即小型城市）：社會消費品零售總額在1000億元以下，國內生產總值在1000億元以下，市區人口在100-300萬之間。C類城市包括：舟山、衢州、麗水。

按照分類標準，紹興市屬于B類城市。

2）運力投放回歸模型

筆者根據指標變量查閱相關記錄，選取東莞、青島、臺州、湖州、金華、嘉興、濟南、太原、常州等九個代表性的B類城市，并參考杭州及溫州的相關數據進行分析。截止到2017年，各城市有關數據如下表3-1所示。運用SPSS分析相關數據，建立紹興市出租車運力規?；貧w模型。

表3 -1 相關數據指標

因GDP與城鎮居民消費支出均為經濟影響因素，且GDP影響因子中居民交通出行花銷影響系數非常小，所以在進行回歸分析時，把GDP這個影響因素排除在外，對剩下的解釋變量進行線性回歸，得到出租車運力投放回歸模型為：

帶入紹興市區2017年相關數據，得出2017年紹興市區合理出租車投放量：

Q2017=﹣3142.697+9.171×220.02+0.361×2965﹣0.712×2314﹣13.862×64.91+0.149×29947=1860（輛）

紹興市區實際2017年出租車投放量為1746輛，根據運力投放回歸模型的分析結果，可以發現2017年紹興市區存在現有運營出租汽車數量略微偏少的問題，這種情況下一方面需要逐步增加運力投放，另一方面需要采取具體的管理措施，保持出租汽車業的健康發展。

若要預測更加遙遠的未來年紹興市區出租車投放量，還可利用二次指數平滑法預測未來年的各項指標數據，然后帶入運力回歸模型中得出出租車應有投放量，進而加以宏觀調控。

4 本文總結

制定合理的出租車運力體系是政府對出租車行業結構和實施宏觀調控的重要手段,并能夠促進出租車行業良性發展、調整行業分配制度和緩解行業矛盾,是出租車行業經營和發展的重要保障。本文主要研究結論可以包括以下幾個方面：

根據歷史資料及調研情況對紹興市客運出租汽車的運營現狀（空駛率、實載率、運營效果、運營收益等）及居民出行特征（流動人口與常住居民分別評價）進行分析研究，客觀評價紹興市客運出租汽車營運現狀。

結合紹興市出租汽車行業發展的實際情況，通過確定出租車運力的主要影響因素，選取與出租車市場相關性較大的數據作為參數，建立了合理的運力回歸模型，并分析得出目前紹興市運力可適當增加的結論。

本文可為其他城市出租車運力調控提供科學合理的依據，為政府相關部門制定決策提供參考，為出租車行業管理提供理論依據和政策建議，從而維護正常的運輸秩序，促進出租車業健康發展。